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2.0L 16v - ABF
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Set di 4 bielle forgiate in acciaio 4340 per Audi/VW 2.0 EA827 (8V & 16V ABF).
Il 2.0 EA827 (proposto come « 2.0 8V » o « 2.0 16V ABF » a seconda della versione) è un quattro cilindri in linea aspirato da 1.984 cm³ della grande famiglia modulare EA827 del gruppo Volkswagen, introdotta alla fine degli anni Settanta. Abbina un robusto monoblocco in ghisa, un albero motore a cinque supporti e, a seconda del codice motore, una testata a 8 valvole (2E, ADY, AGG) o una testata DOHC a 16 valvole (ABF). Alesaggio 82,5 mm, corsa 92,8 mm, rapporto di compressione di circa 10,4:1 (10,5:1 sull'ABF). La versione a 8 valvole eroga circa 115 CV, mentre la 16 valvole ABF raggiunge 150 CV a 6.000 giri/min.
Montato sulla Volkswagen Golf III GTI, sulla Vento, sulla Passat e su diversi modelli Seat (Ibiza, Córdoba, Toledo), il 2.0 EA827 è stato prodotto dal 1989 al 1999. Il suo basamento in ghisa, semplice e resistente, ne fa una base di elaborazione molto richiesta: per rendere affidabile un elevato rapporto di compressione, un aumento di regime o una conversione in sovralimentazione, si sostituiscono le bielle di serie con bielle forgiate rinforzate in acciaio 4340, abbinate a pistoni forgiati.
Ricavate da acciaio 4340 ad alta resistenza, queste bielle forgiate rinforzano il basamento non appena le sollecitazioni meccaniche aumentano. Diventano indispensabili con il passaggio a pistoni forgiati, con l'aumento del rapporto di compressione, con la salita di regime o con una conversione in sovralimentazione, situazioni in cui la biella di serie finisce per mostrare i propri limiti.
Progettate per sopportare gli sforzi dei motori elaborati, sia che restino aspirati sia che adottino un turbo o un compressore, queste bielle forgiate coprono tutte le discipline (rally, drift, drag, pista e circuito, cronoscalata, time attack) e accompagnano le elaborazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da competizione.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto OEM 21 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM 50,6 mm | Larghezza testa | Interasse OEM 159 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-VW-001-IL | ZRP | I-Lite | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 50,6 mm | 24,89 mm | 159 mm | 566 g | |
| R-VW-001-IL-L19 | ZRP | I-Lite | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 50,6 mm | 24,89 mm | 159 mm | 566 g |
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-VW-001-IL) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-VW-001-IL-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
I costruttori raccomandano di privilegiare la misura dell'allungamento (stretch gauge) al semplice serraggio a coppia, poiché solo questa garantisce un corretto precarico della vite. I valori indicati sopra si riferiscono alla viteria ARP 2000 e ARP L19 fornita con queste bielle.
| Il 4340 è un acciaio bassolegato al nichel-cromo-molibdeno impiegato sia in aeronautica sia nelle competizioni automobilistiche. Forgiato e poi trattato termicamente (tempra e rinvenimento), unisce un'elevata resistenza alla trazione, un'eccellente tenuta a fatica e una reale duttilità. Rispetto a una biella di serie, spesso realizzata in metallo sinterizzato per contenere i costi di produzione, una biella forgiata 4340 offre circa +19% di carico di snervamento, +8% di resistenza alla trazione e soprattutto +19-37% di resistenza a fatica, cioè una durata sotto carichi ciclici diverse volte superiore. Per questo il 4340 forgiato è il materiale di riferimento non appena regime e carico aumentano. |
 | Profilo I-Lite (ZRP). Versione alleggerita della biella a I: la sezione centrale più sottile riduce le masse in movimento e quindi l'inerzia, liberando la salita di regime e migliorando il rendimento su un motore aspirato elaborato. Questo « Lightweight design » punta sulla leggerezza mantenendo la rigidità necessaria all'uso sportivo, un compromesso perfettamente adatto all'EA827, motore brioso che privilegia il regime alla coppia elevata. |
La vite di biella è tra i componenti più sollecitati di un motore. L'essenziale è scegliere il grado ARP realmente adatto all'uso previsto e poi rispettare scrupolosamente la coppia di serraggio e l'allungamento prescritti in fase di montaggio.
 | ARP 2000 (resistenza alla trazione di circa 220.000 psi, ovvero ~1.517 MPa) è lo standard ad alte prestazioni. Copre le elaborazioni fino a 150 CV per cilindro in 5/16" o 200 CV per cilindro in 3/8", e regimi fino a 8.500 giri/min. È il grado più diffuso in pista, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata, apprezzato per robustezza, affidabilità e versatilità, senza particolari vincoli di stoccaggio. |
 | L19 (resistenza alla trazione di circa 260.000 psi, ovvero ~1.793 MPa) è concepito per i motori spinti all'estremo: fino a 200 CV per cilindro in 5/16" o 250 CV per cilindro in 3/8", e regimi fino a 10.000 giri/min, con pressioni in camera molto elevate. È la scelta per le elaborazioni di grande potenza: drag, drift, rally e circuito. Sensibile alla corrosione e all'infragilimento da idrogeno, va sempre conservato e montato oliato, al riparo dall'umidità. |
| Oltre al serraggio a coppia, misurare l'allungamento della vite di biella resta il controllo più affidabile per ottenere un precarico ottimale. L'operazione si esegue a vite montata: si posiziona il comparatore alle due estremità della vite e si legge l'allungamento reale, che deve corrispondere al valore prescritto (vedere la tabella coppia e allungamento qui sopra). Indipendente dalle variazioni di attrito tipiche del serraggio a coppia, questo metodo mette in sicurezza l'assemblaggio dei motori fortemente sollecitati. |
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 | ZRP è un marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, sviluppate da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile ad alti regimi. Disponibili nei profili I e H con viteria ARP 2000, L19 o Custom Age 625+, sono progettate e controllate in Grecia e collaudate nel rally, in pista e nel drift. Per l'EA827 NSB Concept sceglie il profilo I-Lite alleggerito, su misura per un motore che ama i giri. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate sono compatibili con tutti i veicoli equipaggiati con il motore 2.0 EA827 (8 e 16 valvole) del gruppo Volkswagen:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen | Golf III GTI 16V (1H) | ABF | 150 CV | 1992-1997 |
| Volkswagen | Vento 2.0 16V (1H) | ABF | 150 CV | 1992-1998 |
| Volkswagen | Passat 2.0 16V (3A/35i) | ABF | 136-150 CV | 1994-1996 |
| Seat | Ibiza II GTI 16V (6K) | ABF | 150 CV | 1996-1999 |
| Seat | Córdoba 2.0 16V (6K) | ABF | 150 CV | 1996-1999 |
| Seat | Toledo 2.0 16V (1L) | ABF | 150 CV | 1994-1999 |
| Volkswagen | Golf III GTI 8V (1H) | 2E | 115 CV | 1991-1995 |
| Volkswagen | Passat 2.0 (35i) | 2E / AGG | 115 CV | 1990-1996 |
| Volkswagen | Vento 2.0 (1H) | ADY / AGG | 115 CV | 1992-1997 |
| Volkswagen | Sharan 2.0 (7M) | ADY | 115 CV | 1995-2000 |
Riferimento OEM: (set di 4 bielle).
Quando un basamento di serie cede (biella rotta, deformata o rigata), tornare alla configurazione di fabbrica impone di sostituire le bielle e, il più delle volte, i pistoni danneggiati nell'occasione. Il conto sale rapidamente per un semplice ripristino allo stato originale.
A parità di budget, o anche con una spesa inferiore, montare bielle forgiate in acciaio 4340 abbinate a pistoni forgiati offre un'affidabilità e un margine di sicurezza nettamente superiori, con in più una reale riserva per far evolvere la potenza. È la strada scelta dai preparatori europei da oltre quindici anni.
A parità di budget: più affidabilità, più potenziale, più longevità.
