Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle OEM VW AUDI SEAT 1.8 2.0

I motori Volkswagen da 1,8 e 2,0 litri interessati

Questo kit copre i quattro cilindri a benzina del gruppo Volkswagen da 1,8 litri (1.781 cm³, a 8 o 16 valvole e turbo a 20 valvole) e da 2,0 litri (1.984 cm³, a 8 o 16 valvole), con i codici DX, DZ, KR, PL, 9A, ABA, ABF e quelli dell'1.8 T da 150 a 225 CV (AGU, AUM, AWP, BAM e altri), montati dal 1982 al 2010 su Volkswagen, Audi, SEAT e Skoda.

ARP destina il kit 104-6004 ai motori Volkswagen da 1,8 e 2,0 litri raffreddati ad acqua: sostituisce la vite di biella originale con un bullone ARP2000 pressato nella biella e chiuso da un dado.

Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle

A ogni giro del motore l'insieme biella-pistone tira sul cappello di biella, e solo le sue viti lo trattengono contro queste forze d'inerzia. Quelle originali sono previste per la potenza di serie.

Il kit fornisce bulloni da pressare nelle bielle, con i relativi dadi. Il foglio istruzioni ARP chiede di misurare l'allungamento di ogni bullone durante il serraggio; senza comparatore indica 47,5 Nm. Materiale: l'ARP2000, acciaio legato messo a punto da ARP, trattato termicamente a 220.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. Rispetto alle classi 10.9 e 12.9 della bulloneria originale, tra 150.800 e 176.900 psi minimi, lo scarto è dal 24 al 46 %. Le viti ARP2000 tengono fino a 9.500 giri/min (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Prima di pressare i bulloni, ARP chiede di smussare l'imbocco di ogni foro di biella con una larghezza sufficiente per alloggiare il raggio sotto la testa del bullone.

Coppia di serraggio e allungamento

ARP dà la priorità al controllo dell'allungamento per un precarico preciso; la coppia della tabella serve solo in mancanza del calibro. Coppie e allungamenti della tabella valgono con il lubrificante ARP.

Fonte di coppie e allungamenti: istruzioni ARP 104-6004, nella revisione applicabile alla pubblicazione. In caso di differenza prevalgono le istruzioni del costruttore. Consultare le istruzioni ARP 104-6004

Le istruzioni ARP di questo kit non prevedono frenafiletti: i bulloni si montano con il grasso ARP Ultra-Torque, sulla loro filettatura e sulla faccia d'appoggio dei dadi.

Secondo le istruzioni ARP, le teste di biella vanno controllate e ricalibrate con la viteria montata; prevedete questo passaggio presso un'officina di rettifica.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Con il misuratore di allungamento si legge direttamente quanto la vite si allunga durante il serraggio: il misuratore a comparatore si posiziona sulle due estremità della vite montata, e il serraggio si ferma quando l'allungamento raggiunge il valore della tabella. L'attrito non conta più, da cui un precarico più regolare su un motore molto sollecitato.

Guida tecnica

Coppie e allungamenti sono validi solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sulla filettatura dei bulloni e sulla faccia d'appoggio dei dadi.

Il marchio ARP

ARP (Automotive Racing Products) nasce all'inizio degli anni 1970, quando Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, decide di affrontare le rotture del motore provocate negli sport motoristici da una bulloneria insufficiente. Oggi il marchio produce in California migliaia di riferimenti per la testata, i cuscinetti di banco e le bielle, in materiali adatti a ogni applicazione, con una produzione nota per la sua costanza.

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su una Golf GTI 16S, un'Audi TT da 225 CV o una Leon Cupra R, ogni vite di biella subisce forze d'inerzia a ogni giro, e la rottura di una sola distrugge la biella, il pistone e il basamento. Un kit ARP2000 costa molto meno del rifacimento della parte bassa del motore.