Versterkte ARP-bouten en -moeren voor OEM-drijfstangen VW AUDI SEAT 1.8 2.0

De betrokken Volkswagen-motoren van 1,8 en 2,0 liter

Deze set dekt de benzinemotoren met vier cilinders van de Volkswagen-groep van 1,8 liter (1.781 cc, met 8 of 16 kleppen en als turbo met 20 kleppen) en van 2,0 liter (1.984 cc, met 8 of 16 kleppen), met de codes DX, DZ, KR, PL, 9A, ABA, ABF en die van de 1.8 T van 150 tot 225 pk (AGU, AUM, AWP, BAM en andere), gemonteerd van 1982 tot 2010 op Volkswagen, Audi, SEAT en Skoda.

ARP bestemt set 104-6004 voor watergekoelde Volkswagen-motoren van 1,8 en 2,0 liter: hij vervangt de originele drijfstangbout door een ARP2000-bout die in de drijfstang wordt geperst en met een moer wordt afgesloten.

Versterkte ARP-bouten en moeren voor drijfstangen

Bij elke motoromwenteling trekt de drijfstang- en zuigereenheid aan het drijfstangdeksel, en alleen de bouten houden het tegen die traagheidskrachten. De originele zijn bedoeld voor het standaardvermogen.

De set bevat bouten die in de drijfstangen worden geperst, met hun moeren. De ARP-handleiding vraagt de verlenging van elke bout tijdens het aandraaien te meten; zonder meter geeft zij 47,5 Nm. Materiaal: ARP2000, een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal, warmtebehandeld tot 220.000 psi treksterkte, met na de behandeling gerolde schroefdraad. Tegenover de klassen 10.9 en 12.9 van originele bevestigingen, tussen 150.800 en 176.900 psi minimaal, bedraagt het verschil 24 tot 46 %. De ARP2000-bouten houden tot 9.500 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Voordat de bouten worden geperst, vraagt ARP om de ingang van elke drijfstangboring voldoende breed af te schuinen voor de radius onder de boutkop.

Aanhaalmoment en rek

ARP geeft voorrang aan de controle van de rek voor een nauwkeurige voorspanning; het koppel in de tabel dient alleen als er geen meter is. Koppels en rekwaarden in de tabel gelden met ARP-smeermiddel.

Bron van de koppels en rekwaarden: ARP-handleiding 104-6004, in de versie die bij publicatie geldt. Bij een afwijking gaat de handleiding van de fabrikant voor. De ARP-handleiding 104-6004 raadplegen

De ARP-handleiding van deze set voorziet geen schroefdraadborging: de bouten worden gemonteerd met ARP Ultra-Torque-vet, op hun schroefdraad en op het steunvlak van de moeren.

Volgens de ARP-handleiding moeten de drijfstangogen met gemonteerde bouten worden gecontroleerd en opnieuw gekalibreerd; plan dit in bij een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Met de rekmeter leest men rechtstreeks af hoeveel de bout tijdens het aanhalen rekt: de meter met meetklok komt op beide uiteinden van de gemonteerde bout, en het aanhalen stopt wanneer de rek de waarde uit de tabel bereikt. Wrijving speelt dan geen rol meer, vandaar een gelijkmatigere voorspanning op een zwaar belaste motor.

Technische gids

Koppels en rekwaarden zijn alleen geldig met ARP-montagevet, aangebracht op de schroefdraad van de bouten en op het steunvlak van de moeren.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970, toen Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, besloot de motorschade aan te pakken die in de autosport door ontoereikende bevestigingen werd veroorzaakt. Het merk produceert vandaag in Californië duizenden referenties voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, in materialen die bij elke toepassing passen, met een productie die bekendstaat om haar constantheid.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een Golf GTI 16S, een Audi TT van 225 pk of een Leon Cupra R neemt elke drijfstangbout bij elke omwenteling traagheidskrachten op, en het breken van één bout vernielt de drijfstang, de zuiger en het blok. Een ARP2000-set kost veel minder dan een revisie van het onderblok.