Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles OEM VW AUDI SEAT 1.8 2.0

Les moteurs Volkswagen 1,8 et 2,0 litres concernés

Ce kit couvre les quatre cylindres essence du groupe Volkswagen de 1,8 litre (1 781 cm³, en 8 ou 16 soupapes et en 20 soupapes turbo) et de 2,0 litres (1 984 cm³, en 8 ou 16 soupapes), repérés par les codes DX, DZ, KR, PL, 9A, ABA, ABF et par ceux du 1,8 T de 150 à 225 ch (AGU, AUM, AWP, BAM et autres), montés de 1982 à 2010 sur des Volkswagen, Audi, SEAT et Skoda.

ARP destine le kit 104-6004 aux moteurs Volkswagen de 1,8 et 2,0 litres refroidis par eau : il remplace la vis de bielle d'origine par un boulon ARP2000 pressé dans la bielle et fermé par un écrou.

Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles

À chaque tour moteur, l'ensemble bielle-piston tire sur le chapeau de bielle, et seules ses vis le retiennent face à ces efforts d'inertie. Celles d'origine sont prévues pour la puissance de série.

Le kit comprend des boulons à presser dans les bielles et leurs écrous. La notice ARP demande de mesurer l'allongement de chaque boulon pendant le serrage ; sans comparateur, elle donne 47,5 Nm. Matière : l'ARP2000, acier allié mis au point par ARP, traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement. Face aux classes 10.9 et 12.9 de la visserie d'origine, entre 150 800 et 176 900 psi au minimum, l'écart est de 24 à 46 %. Les vis ARP2000 tiennent jusqu'à 9 500 tr/min (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Avant le pressage des boulons, ARP demande de chanfreiner l'entrée de chaque alésage de bielle sur une largeur suffisante pour loger le congé situé sous la tête du boulon.

Couple de serrage et allongement

ARP donne la priorité au contrôle de l'allongement pour obtenir une précharge précise ; le couple du tableau ne sert qu'à défaut de jauge. Couples et allongements du tableau valent avec le lubrifiant ARP.

Source des couples et allongements : notice ARP 104-6004, dans la révision applicable lors de la publication. La notice du fabricant prévaut en cas d'écart. Consulter la notice ARP 104-6004

Aucun frein filet n'est prévu par la notice ARP de ce kit : les boulons se montent à la graisse ARP Ultra-Torque, sur leurs filets et sur la face d'appui des écrous.

Selon la notice ARP, les têtes de bielle doivent être contrôlées et recalibrées une fois la visserie en place ; prévoyez ce passage chez un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Avec la jauge d'allongement, on lit directement ce que la vis s'étire pendant le serrage : la jauge à comparateur se place sur les deux extrémités de la vis montée, et le serrage s'arrête lorsque l'allongement atteint la valeur du tableau. Le frottement n'entre plus en jeu, d'où une précharge plus régulière sur un moteur fortement sollicité.

Guide technique

Couples et allongements ne sont valables qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets des boulons et sur la face d'appui des écrous.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) voit le jour au début des années 1970, quand Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, décide de s'attaquer aux casses moteur provoquées en sport automobile par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références pour la culasse, les paliers et les bielles, dans des matières adaptées à chaque application, avec une fabrication réputée pour sa constance.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur une Golf GTI 16S, une Audi TT de 225 ch ou une Leon Cupra R, chaque vis de bielle subit des efforts d'inertie à chaque tour, et la rupture d'une seule détruit la bielle, le piston et le bloc. Un kit ARP2000 coûte bien moins cher que la remise en état du bas moteur.