Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas OEM VW AUDI SEAT 1.8 2.0

Los motores Volkswagen de 1,8 y 2,0 litros afectados

Este kit cubre los cuatro cilindros de gasolina del grupo Volkswagen de 1,8 litros (1.781 cm³, de 8 o 16 válvulas y turbo de 20 válvulas) y de 2,0 litros (1.984 cm³, de 8 o 16 válvulas), con los códigos DX, DZ, KR, PL, 9A, ABA, ABF y los del 1.8 T de 150 a 225 CV (AGU, AUM, AWP, BAM y otros), montados de 1982 a 2010 en Volkswagen, Audi, SEAT y Skoda.

ARP destina el kit 104-6004 a los motores Volkswagen de 1,8 y 2,0 litros refrigerados por agua: sustituye el tornillo de biela original por un perno ARP2000 prensado en la biela y cerrado con una tuerca.

Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas

En cada vuelta del motor, el conjunto biela-pistón tira del sombrerete de biela, y solo sus tornillos lo sujetan frente a estos esfuerzos de inercia. Los de origen están previstos para la potencia de serie.

El kit incluye pernos que se prensan en las bielas, con sus tuercas. La hoja de instrucciones de ARP pide medir el alargamiento de cada perno durante el apriete; sin comparador, indica 47,5 Nm. Material: el ARP2000, acero aleado desarrollado por ARP, tratado térmicamente a 220.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. Frente a las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de origen, entre 150.800 y 176.900 psi como mínimo, la diferencia es de un 24 a un 46 %. Los tornillos ARP2000 resisten hasta 9.500 rpm (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Antes de prensar los pernos, ARP pide achaflanar la entrada de cada alojamiento de biela con la anchura suficiente para alojar el radio bajo la cabeza del perno.

Par de apriete y alargamiento

ARP da prioridad al control del alargamiento para una precarga precisa; el par de la tabla solo sirve a falta de galga. Pares y alargamientos de la tabla valen con el lubricante ARP.

Origen de los pares y alargamientos: instrucciones ARP 104-6004, en la revisión aplicable en la publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 104-6004

Las instrucciones ARP de este kit no prevén fijador de roscas: los pernos se montan con grasa ARP Ultra-Torque, en sus roscas y en la cara de apoyo de las tuercas.

Según las instrucciones ARP, las cabezas de biela deben controlarse y recalibrarse con la tornillería montada; prevea este paso por un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Con el medidor de alargamiento se lee directamente cuánto se estira el tornillo durante el apriete: el medidor con comparador se coloca en los dos extremos del tornillo montado, y el apriete se detiene cuando el alargamiento alcanza el valor de la tabla. El rozamiento deja de intervenir, de ahí una precarga más regular en un motor muy solicitado.

Guía técnica

Pares y alargamientos solo son válidos con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas de los pernos y en la cara de apoyo de las tuercas.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nace a principios de los años 1970, cuando Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, decide atacar las roturas de motor provocadas en el automovilismo por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias para la culata, la bancada y las bielas, en materiales adaptados a cada aplicación, con una fabricación conocida por su constancia.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un Golf GTI 16S, un Audi TT de 225 CV o un Leon Cupra R, cada tornillo de biela soporta esfuerzos de inercia en cada vuelta, y la rotura de uno solo destruye la biela, el pistón y el bloque. Un kit ARP2000 cuesta mucho menos que rehacer la parte baja del motor.