2.0L 16v - ABF
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2.0L 16v - ABF
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Kit de 4 bielles forgées en acier 4340 pour Audi/VW 2.0 EA827 (8V & 16V ABF).
Le 2.0 EA827 (décliné en « 2.0 8V » et « 2.0 16V ABF » selon les versions) est un quatre-cylindres en ligne atmosphérique de 1 984 cm³, issu de la grande famille modulaire EA827 lancée par le groupe Volkswagen à la fin des années 1970. Il associe un bloc en fonte robuste, un vilebrequin à cinq paliers et, selon le code moteur, une culasse 8 soupapes (2E, ADY, AGG) ou une culasse DOHC 16 soupapes (ABF). Alésage 82,5 mm, course 92,8 mm, taux de compression d'environ 10,4:1 (10,5:1 sur l'ABF). La version 8 soupapes développe environ 115 ch, tandis que la 16 soupapes ABF atteint 150 ch à 6 000 tr/min.
Monté sur la Volkswagen Golf III GTI, la Vento, la Passat et plusieurs Seat (Ibiza, Córdoba, Toledo), l'EA827 2.0 a été produit de 1989 à 1999. Son bas moteur en fonte, simple et endurant, en fait une base de préparation recherchée : pour fiabiliser une forte compression, une montée en régime ou une conversion en suralimentation, on substitue aux bielles d'origine des bielles forgées renforcées en acier 4340, associées à des pistons forgés.
Taillées dans un acier 4340 à haute résistance, ces bielles forgées consolident le bas moteur dès que les contraintes mécaniques s'intensifient. Elles deviennent incontournables lors d'un passage en pistons forgés, d'une hausse du taux de compression, d'une montée en régime ou d'une conversion en suralimentation, autant de cas où la bielle de série finit par montrer ses limites.
Conçues pour encaisser les efforts des moteurs préparés, qu'ils demeurent atmosphériques ou adoptent un turbo ou un compresseur, ces bielles forgées couvrent toutes les disciplines (rallye, drift, drag, circuit et roulage, course de côte, time attack) et accompagnent les évolutions Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu'à la préparation de compétition.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 21 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM 50,6 mm | Largeur tête | Entraxe OEM 159 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-VW-001-IL | ZRP | I-Lite | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 50,6 mm | 24,89 mm | 159 mm | 566 g | |
| R-VW-001-IL-L19 | ZRP | I-Lite | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 50,6 mm | 24,89 mm | 159 mm | 566 g |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-VW-001-IL) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-VW-001-IL-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Les fabricants recommandent de privilégier la mesure de l'allongement (stretch gauge) au simple serrage au couple, car elle seule garantit une précharge correcte de la vis. Les valeurs indiquées ci-dessus correspondent à la visserie ARP 2000 et ARP L19 proposée avec ces bielles.
| Le 4340 est un acier faiblement allié au nickel-chrome-molybdène, prisé en aéronautique comme en compétition automobile. Forgé puis traité thermiquement (trempe et revenu), il réunit une résistance à la traction élevée, une excellente tenue à la fatigue et une ductilité réelle. Face à une bielle de série, souvent réalisée en métal fritté pour comprimer le coût de production, une bielle forgée 4340 affiche environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et, surtout, +19 à +37 % de tenue en fatigue, soit une endurance sous charges cycliques plusieurs fois supérieure. Voilà pourquoi le 4340 forgé s'impose comme le matériau de référence dès que le régime et la charge grimpent. |
 | Profil I-Lite (ZRP). Déclinaison allégée de la bielle en I : sa section centrale affinée réduit les masses en mouvement et donc l'inertie, ce qui libère les montées en régime et améliore le rendement sur un moteur atmosphérique poussé. Cette conception « Lightweight design » mise sur la légèreté tout en préservant la rigidité indispensable à un usage sportif, un compromis parfaitement adapté à l'EA827, moteur joueur qui privilégie le régime au gros couple. |
La vis de bielle compte parmi les pièces les plus sollicitées d'un moteur. L'essentiel est de choisir le grade ARP réellement adapté à l'usage visé, puis de respecter scrupuleusement le couple de serrage et l'allongement préconisés au montage.
 | ARP 2000 (résistance à la traction d'environ 220 000 psi, soit ~1 517 MPa) est le standard haute performance. Il couvre les préparations jusqu'à 150 ch par cylindre en 5/16" ou 200 ch par cylindre en 3/8", et des régimes jusqu'à 8 500 tr/min. C'est le grade le plus répandu en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte, reconnu pour sa robustesse, sa fiabilité et sa polyvalence, sans contrainte particulière de stockage. |
 | L19 (résistance à la traction d'environ 260 000 psi, soit ~1 793 MPa) s'adresse aux moteurs poussés à l'extrême : jusqu'à 200 ch par cylindre en 5/16" ou 250 ch par cylindre en 3/8", et des régimes atteignant 10 000 tr/min, sous très forte pression cylindre. C'est le choix des préparations grosse puissance : drag, drift, rallye et circuit. Sensible à la corrosion et à la fragilisation par l'hydrogène, il doit impérativement être stocké et monté huilé, à l'abri de l'humidité. |
| Au-delà du serrage au couple, mesurer l'allongement de la vis de bielle demeure le contrôle le plus fiable pour obtenir une précharge optimale. L'opération se réalise vis en place : on positionne la jauge (comparateur) aux deux extrémités de la vis et on lit l'allongement réel, qui doit correspondre à la valeur préconisée (voir le tableau couple et allongement ci-dessus). Indépendante des écarts de frottement propres au serrage au couple, cette méthode sécurise l'assemblage des moteurs très sollicités. |
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 | ZRP est une marque grecque de bielles forgées hautes performances, développées par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision puis équilibrée à ±1 g afin de rester fiable à haut régime. Déclinées en profils I et H avec visserie ARP 2000, L19 ou Custom Age 625+, elles sont conçues et contrôlées en Grèce, et éprouvées en rallye, sur circuit et en drift. Pour l'EA827, NSB Concept retient le profil I-Lite allégé, taillé pour un moteur qui aime les tours. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont compatibles avec l'ensemble des véhicules équipés du moteur 2.0 EA827 (8 et 16 soupapes) du groupe Volkswagen :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen | Golf III GTI 16V (1H) | ABF | 150 ch | 1992-1997 |
| Volkswagen | Vento 2.0 16V (1H) | ABF | 150 ch | 1992-1998 |
| Volkswagen | Passat 2.0 16V (3A/35i) | ABF | 136-150 ch | 1994-1996 |
| Seat | Ibiza II GTI 16V (6K) | ABF | 150 ch | 1996-1999 |
| Seat | Córdoba 2.0 16V (6K) | ABF | 150 ch | 1996-1999 |
| Seat | Toledo 2.0 16V (1L) | ABF | 150 ch | 1994-1999 |
| Volkswagen | Golf III GTI 8V (1H) | 2E | 115 ch | 1991-1995 |
| Volkswagen | Passat 2.0 (35i) | 2E / AGG | 115 ch | 1990-1996 |
| Volkswagen | Vento 2.0 (1H) | ADY / AGG | 115 ch | 1992-1997 |
| Volkswagen | Sharan 2.0 (7M) | ADY | 115 ch | 1995-2000 |
Référence OEM : (jeu de 4 bielles).
Lorsqu'un bas moteur d'origine cède (bielle rompue, voilée ou marquée), revenir à la configuration constructeur impose de remplacer les bielles et, le plus souvent, les pistons endommagés au passage. La facture grimpe vite pour une simple remise à niveau.
À budget comparable, voire inférieur, monter des bielles forgées en acier 4340 associées à des pistons forgés apporte une fiabilité et une marge de sécurité nettement supérieures, avec en prime une réelle réserve pour faire évoluer la puissance. C'est la solution adoptée par les préparateurs européens depuis plus de quinze ans.
À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité.
