Geschmiedete Pleuel Audi Volkswagen - 2.0L 16V & 8V - EA827 für geschmiedete Kolben

Der Audi / Volkswagen 2.0 16V & 8V EA827 Motor

Der 2.0 EA827 (je nach Version als « 2.0 8V » oder « 2.0 16V ABF » angeboten) ist ein saugmotorischer 1.984 cm³ Reihenvierzylinder aus der großen modularen EA827-Familie des Volkswagen-Konzerns, eingeführt Ende der 1970er-Jahre. Er vereint einen robusten Graugussblock, eine fünffach gelagerte Kurbelwelle und, je nach Motorkennbuchstaben, einen 8-Ventil-Zylinderkopf (2E, ADY, AGG) oder einen DOHC-16-Ventil-Kopf (ABF). Bohrung 82,5 mm, Hub 92,8 mm, Verdichtung etwa 10,4:1 (10,5:1 beim ABF). Die 8-Ventil-Version leistet rund 115 PS, während der 16-Ventiler ABF 150 PS bei 6.000 U/min erreicht.

Verbaut im Volkswagen Golf III GTI, im Vento, im Passat und in mehreren Seat-Modellen (Ibiza, Córdoba, Toledo), wurde der 2.0 EA827 von 1989 bis 1999 gebaut. Sein einfacher, langlebiger Kurbeltrieb aus Grauguss macht ihn zu einer gefragten Tuning-Basis: Um eine hohe Verdichtung, höhere Drehzahlen oder eine Aufladungsumrüstung standfest zu machen, werden die Serienpleuel durch verstärkte geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl ersetzt, kombiniert mit Schmiedekolben.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl gefräst, verstärken diese geschmiedeten Pleuel den Kurbeltrieb, sobald die mechanischen Belastungen steigen. Sie werden unverzichtbar beim Einbau von Schmiedekolben, beim Anheben der Verdichtung, bei steigender Drehzahl oder bei einer Aufladungsumrüstung, also überall dort, wo das Serienpleuel schließlich an seine Grenze stößt.

Ausgelegt, um den Belastungen getunter Motoren standzuhalten, ob sie saugmotorisch bleiben oder einen Turbo oder Kompressor erhalten, decken diese geschmiedeten Pleuel alle Disziplinen ab (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis hin zum Wettbewerbsmotor.

Technische Daten der geschmiedeten EA827-Pleuel

ZRP: Leichtbauausführung; empfohlen für Saugmotoren.

Anzugsmoment und Längung

Die Hersteller empfehlen, die Dehnungsmessung (Stretch Gauge) dem reinen Anziehen nach Drehmoment vorzuziehen, denn nur sie gewährleistet eine korrekte Vorspannung der Schraube. Die oben angegebenen Werte gelten für die mit diesen Pleueln gelieferten ARP-2000- und ARP-L19-Schrauben.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

I-Lite-Profil. Als erleichterte Variante des I-Profils behält dieses Pleuel die « I »-Form seines Querschnitts bei verringerter Masse, was den Kurbeltrieb entlastet. ZRP sieht es für hochdrehende Saugmotoren vor, bei denen das geringe Gewicht der bewegten Teile das Hochdrehen erleichtert und die Zuverlässigkeit bei hohen Drehzahlen sichert.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten belasteten Bauteilen eines Motors. Entscheidend ist, die wirklich zum Einsatzzweck passende ARP-Güte zu wählen und anschließend das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment sowie die Schraubendehnung bei der Montage gewissenhaft einzuhalten.

ARP 2000 (Zugfestigkeit etwa 220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Er deckt Aufbauten bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" sowie Drehzahlen bis 8.500 U/min ab. Es ist die gängigste Güte auf der Rundstrecke, bei Trackdays, im Drift, in der Rallye, im Drag und beim Bergrennen, geschätzt für Robustheit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen.

L19 (Zugfestigkeit etwa 260.000 psi, also ~1.793 MPa) ist für bis ins Extrem getriebene Motoren konzipiert: bis 250 PS pro Zylinder in 3/8" sowie Drehzahlen bis 10.000 U/min bei sehr hohem Zylinderdruck. Es ist die Wahl für leistungsstarke Aufbauten: Drag, Drift, Rallye und Rundstrecke. Empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss er stets geölt gelagert und montiert werden, vor Feuchtigkeit geschützt.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entwickelt von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g gewuchtet, um bei hohen Drehzahlen zuverlässig zu bleiben. Hier erhältlich im I-Lite-Profil mit ARP-2000- oder L19-Schrauben, werden sie in Griechenland entwickelt und geprüft und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt. Für den EA827 wählt NSB Concept das leichtere I-Lite-Profil, maßgeschneidert für einen drehfreudigen Motor.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Audi / Volkswagen 2.0 EA827 Motors

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die mit dem 2.0 EA827-Motor (8- und 16-Ventiler) des Volkswagen-Konzerns ausgestattet sind:

OEM-Referenz: 026 198 401 (Satz mit 4 Pleueln).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn ein Serien-Kurbeltrieb versagt (gebrochenes, verbogenes oder gerieftes Pleuel), bedeutet die Rückkehr zur Werkskonfiguration, die Pleuel und meist auch die dabei beschädigten Kolben zu ersetzen. Die Rechnung steigt schnell für eine bloße Instandsetzung auf Serienstand.

Für ein vergleichbares oder sogar geringeres Budget bringt der Einbau geschmiedeter 4340-Pleuel in Kombination mit Schmiedekolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu eine echte Reserve für künftige Leistungssteigerungen. Es ist der Weg, den europäische Motorenbauer seit über fünfzehn Jahren wählen.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.