Verstärkte Zylinderkopf-Stehbolzen ARP VAG 1.8 16V KR 2.0 16V 9A ABF

Dieser Satz verstärkter Zylinderkopf-Stehbolzen für VAG 1.8/2.0 16V Motoren besteht aus 10 ARP-Stehbolzen, 10 ARP-Unterlegscheiben und 10 ARP-Muttern.

Die Montageanleitung finden Sie im Reiter „Herunterladen“ oberhalb.

Nachfolgend finden Sie (klicken Sie auf das Bild) die verstärkten Zylinderkopfdichtungen für die VAG-Motoren 9A, ABF und KR:

Gary Holzapfel, der aus der Luft- und Raumfahrtindustrie kam, gründete die Marke ARP (Automotive Racing Products) Anfang der 1970er-Jahre, um ein zentrales Problem des Motorsports zu lösen: Motorschäden durch Schrauben und Stehbolzen, die nicht belastbar genug waren. Damals gab es keinen Hersteller, der diese Anforderungen erfüllen konnte. Heute bietet ARP tausende Referenzen in verschiedenen Baureihen und Produktarten an, etwa Zylinderkopfschrauben, Hauptlager-Stehbolzen oder Pleuelschrauben. Je nach Anwendung stellt ARP unterschiedliche Werkstoffreihen zur Verfügung:

• 8740: ein Chrom-Molybdän-Stahl mit Standard-Festigkeitseigenschaften, die für vorbereitete Motoren durchaus geeignet sind. Dieser Stahl bietet eine Zugfestigkeit zwischen 1240 und 1447 N/mm².
• ARP2000: widerstandsfähiger als 8740, hält die Legierung ARP2000 Klemm- und Zugbelastungen von bis zu 1516 N/mm² stand. Diese Schraubenreihe wird häufig bei Rundstrecken- und Dragster-Fahrzeugen eingesetzt und kann mit Wasserstoff verwendet werden.
• L19: ein hochwertig behandelter Stahl, dessen Zug- und Ermüdungsfestigkeit deutlich über den Baureihen 8740 und ARP2000 liegt. Seine Zugfestigkeit kann bis zu 1792 N/mm² erreichen. Dieser Werkstoff ist korrosionsempfindlicher und muss daher geölt bleiben und darf keiner Feuchtigkeit ausgesetzt werden. Der Einsatz von Wasserstoff wird bei dieser Baureihe nicht empfohlen.
• CA625+ (Custom Age 625 Plus): diese „Superlegierung“ besitzt deutlich überlegene technische Eigenschaften und ist gleichzeitig korrosions- und oxidationsbeständig. Ihre Zugfestigkeit kann 1930 N/mm² erreichen.

Die gesamte ARP-Schraubenverbindungstechnik wird in den USA entwickelt und hergestellt. Die Fertigung beginnt mit dem Kalt- oder Warmschmieden, anschließend folgt eine Wärmebehandlung (je nach Baureihe unterschiedlich) und ein Kugelstrahlen, um Unregelmäßigkeiten zu beseitigen. Danach wird präzise geschliffen, um eine perfekte Rundlaufgenauigkeit zu erreichen, und das Gewinde gefertigt. Zum Schluss folgt die Endbearbeitung, bei der je nach Produktreihe eine Beschichtung wie schwarzes Chrom-Molybdän-Oxid aufgebracht oder der Edelstahl poliert wird.

Jeder Satz wird mit einer Montagepaste und einer Anleitung geliefert, in der Folgendes angegeben ist:

• die Montageschritte
• das Gewinde der Schrauben, Stehbolzen und Muttern
• das Anzugsdrehmoment
• die Anzugsprozedur