Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen VAG 1.8 2.0 16V

Die betroffenen Motoren

Abgedeckt sind drei Volkswagen-Motorcodes mit 16 Ventilen: der 1.8 16V KR (Golf 2 GTI 16S, Corrado 1.8 und Scirocco 2, 136 bis 139 PS), der 2.0 16V 9A des Corrado 2.0 (136 PS) und der 2.0 16V ABF mit 150 PS im Golf 3 GTI und im SEAT Ibiza 6K.

Serienmäßig ist der Zylinderkopf dieser drei Motoren mit Zylinderkopfschrauben befestigt; die ARP-Sätze 204-4204 und 204-4702 ersetzen sie durch 8740-Stehbolzen in 7/16 Zoll und 12-Kant-Muttern.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Jeder Verbrennungszyklus drückt den Zylinderkopf nach oben. Die Zylinderkopfverschraubung wirkt dem entgegen, indem sie einen konstanten Anpressdruck auf die Dichtung hält; sinkt dieser Druck, ist die Abdichtung nicht mehr gewährleistet.

Es gibt zwei ARP-Nummern: die 204-4204 und die 204-4702, Letztere laut ARP-Liste 2026 in der Ausführung « undercut ». Die Anleitungen sind nicht identisch: Die der 204-4204 verlangt trockene Unterlegscheiben und einen trockenen Kopf mit Anzug in drei Stufen zu 25, 50 und dann 80 ft-lb, die der 204-4702 sieht drei gleiche Stufen bis 80 ft-lb mit geschmierten Unterlegscheiben vor. Werkstoff der Verschraubung: 8740, ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 200.000 psi Zugfestigkeit angibt. Ab Werk verbaute Schrauben liegen üblicherweise in den Klassen 10.9 und 12.9, mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. In 7/16 Zoll halten die 8740-Stehbolzen bis zu 600 PS an diesem Vierzylinder stand (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Stehbolzen 204-4204: kein Drehmoment beim Eindrehen der Stehbolzen in den Block: handfest genügt. Zur Schraubensicherung schweigt die Anleitung; ARP erwähnt, dass manche Motorenbauer ein blaues Mittel auf der Blockseite einsetzen, ohne die Muttern und ohne Vermischung mit dem Montagefett, wobei das Anziehen vor dem Aushärten abgeschlossen sein muss.

Bei diesem Satz müssen Kopf und Unterlegscheiben frei von Öl, Fett und Schmiermittel sein; nur die Gewinde der Stehbolzen und die Unterseite der Muttern erhalten das Ultra-Torque. Der Sechskant am Ende jedes Stehbolzens dient nur zum Ein- und Ausdrehen.

Stehbolzen 204-4702: beim Eindrehen in den Block wird kein Drehmoment auf die Stehbolzen gegeben: Sie werden von Hand eingeschraubt. Die Anleitung lässt eine Schraubensicherung für die dauerhafte Montage zu, sofern das Anziehen vor dem Aushärten des Mittels beendet ist.

Münden diese Stehbolzen in einen Kühlmittelkanal, verlangt das Blatt ARP-Dichtmittel auf den Gewinden der Blockseite.

Anders als beim 204-4204 verlangt dieses Anleitungsblatt, auch die Unterlegscheiben mit Ultra-Torque zu schmieren, sowohl auf der Mutterseite als auch auf der Zylinderkopfseite, vor dem Anziehen in drei Stufen.

Das Endanziehen erfolgt in drei aufeinanderfolgenden Stufen nach der Anzugsreihenfolge des Herstellers; diese Drehmomente gelten nur mit ARP-Montageschmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern.

Diese Werte stammen aus den ARP-Anleitungen 204-4204 und 204-4702; im Zweifel bleibt das aktuelle offizielle Blatt maßgebend, mit vollständigem Verfahren und der Anzugsreihenfolge des Herstellers. ARP-Anleitung 204-4204 aufrufen; ARP-Anleitung 204-4702 aufrufen

Technischer Leitfaden

Die angegebenen Anzugsdrehmomente gelten nur mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern.

ARP-Undercut-Stehbolzen

Die Undercut-Ausführung erkennt man am verjüngten Schaft zwischen den Gewinden. Laut ARP gleicht dieses Profil die Längung von Stehbolzen zu Stehbolzen an und macht die Klemmung gleichmäßiger, während es das Setzen der Zylinderkopfdichtung bei der Montage ausgleicht: Die Abdichtung des Motors profitiert davon.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, der Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Motorsport beseitigen wollte. Das Unternehmen entwickelt und fertigt in Kalifornien tausende Referenzen in mehreren Werkstoffgüten für jeden Einsatz.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont (Stehbolzen von Hand eingedreht)

Wann Stehbolzen notwendig werden

Eine Serienverschraubung bleibt geeignet, solange der Motor seinen ursprünglichen Verbrennungsdruck behält. In folgenden Fällen stößt sie an ihre Grenzen:

• KR, 9A oder ABF: Aufladung ergänzt oder erhöht an einem 16V-Saugmotor
• Für mehr Leistung erhöhtes Verdichtungsverhältnis
• Verstärkte MLS-Zylinderkopfdichtung, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Bereits abgehobener Kopf oder bereits undichte Dichtung
• Renn- oder Rundstreckeneinsatz mit wiederholtem Aufheizen und häufigen Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Auf die Originalleistung ausgelegt, verliert die Serienbefestigung an Boden, sobald die Verbrennungsdrücke steigen, und die Zylinderkopfdichtung leidet als Erste. ARP-Stehbolzen aus 8740 halten den Kopf unter hoher Last fester: weniger Risiko einer durchgebrannten Dichtung oder einer gebrochenen Schraube, und einer Reparatur, die weit mehr kostet als der Satz.

Denken Sie an die verstärkte Zylinderkopfdichtung

Um eine verstärkte Verschraubung voll auszunutzen, kombinieren Sie sie mit einer Zylinderkopfdichtung, die demselben Druck standhält. Diese Dichtung bieten wir für diesen Motor an: