1,8 l 20VT

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Reduzierter Preis! Coussinets bielles trimétal ergotés ACL RACE VAG 1.8/2.0 8V/16V 1.8T 20V EA113 EA888 Vergrößern
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Trimetall-Pleuellager VAG EA827, 1.8T 20V und 2.0 TFSI EA113

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Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen mit Haltenase für VAG Vierzylinder-Benzinmotoren EA827, 1.8T 20V und 2.0 TFSI EA113.

  • Marken und Behandlungen: ACL Race (optional Calico) und King Racing (optionale pMaxKote-Beschichtung)
  • Kompatibilität: Golf I bis VI, Jetta, Corrado, Passat B3 bis B6, Audi A3, A4, A6, TT, Seat Ibiza, Leon, Toledo
  • Motorcodes: EA827 1.8 und 2.0 8V und 16V (DX, PG, KR, 9A, ABF, 2E...), 1.8T 20V (AEB, AGU, APX, BAM...), 2.0 TFSI EA113 (AXX, BWA, BPY, BHZ, CDL...)
  • Verfügbare Maße: Standard bis +0.50 mm, Versionen mit erhöhtem Spiel (HX / STDX)

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  • Die VAG Vierzylinder EA827, 1.8T 20V und 2.0 TFSI EA113

    Die Familie EA827 umfasst hier die VAG Vierzylinder-Benzinmotoren mit 1.8 und 2.0 Litern, mit 8 und 16 Ventilen, verbaut vom Golf I bis zum Golf III, Corrado und Passat B4 (unter anderem Codes DX, GX, PF, PG, KR, PL, 9A, ABA, ABF, 2E, ADY, AGG). Der 1.8T 20V EA113 (AEB, AGU, APX, ARZ, AUQ, AWP, BAM und folgende) treibt A3, A4, TT, Golf IV, Leon und New Beetle an, danach der 2.0 TFSI EA113 (AXX, BWA, BPY, BHZ, BYD, CDL) A3, TT, Golf V GTI, Golf VI R und Leon Cupra. Alle haben denselben Pleuelzapfendurchmesser: ein einziger Lagersatz deckt die ganze Familie ab.

    Trimetall-Pleuellager

    Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 8 Lagerschalen, also vier Paare für einen Vierzylinder.

    Das Originallager beschränkt sich auf eine Aluminiumlegierung auf Stahlrücken, ausgelegt für niedrige bis mittlere Belastungen, während Trimetall für hohe und dauerhafte Belastungen konzipiert ist: ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.

    Technische Daten

    Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße
    ACL / King Lager
    Ø Pleuelzapfen 47.758 / 47.778 mm
    Ø Lagersitz 50.600 / 50.619 mm
    Breite 19 mm    		OEM-Referenz
    Ø Pleuelzapfen 47.758 / 47.778 mm
    Breite 19 mm
    ReferenzMarke und BehandlungMaßWandstärke (mm)
    OEM: 1.392 bis 1.405
    4B1606H-STDACL Race - Ohne BehandlungStandard1.405
    4B1606HX-STDACL Race - Ohne BehandlungStd, erhöhtes Spiel (HX)1.392
    4B1606H-.025ACL Race - Ohne Behandlung+0.0251.418
    4B1606H-.25ACL Race - Ohne Behandlung+0.251.530
    4B1606H-.50ACL Race - Ohne Behandlung+0.501.655
    4B1606HC-STDACL Race - CalicoStandard1.405
    4B1606HXC-STDACL Race - CalicoStd, erhöhtes Spiel (HX)1.392
    4B1606HC-.025ACL Race - Calico+0.0251.418
    4B1606HC-.25ACL Race - Calico+0.251.530
    CR4104XPKing Racing - Ohne BehandlungStandard1.405
    CR4104XP STDXKing Racing - Ohne BehandlungStd, erhöhtes Spiel (STDX)1.392
    CR4104XP0.25King Racing - Ohne Behandlung+0.251.532
    CR4104XP0.5King Racing - Ohne Behandlung+0.501.659
    CR4104XPCKing Racing - pMaxKoteStandard1.405
    CR4104XPC STDXKing Racing - pMaxKoteStd, erhöhtes Spiel (STDX)1.392
    CR4104XPC0.25King Racing - pMaxKote+0.251.532

    Betriebsspiel

    Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.

    Im Betrieb reibt der Pleuelzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.

    Maß / AusführungWann wählenACL Race SeriesKing XP / XPC
    Standard (STD)Serienzapfen, nicht geschliffen0.051 bis 0.061 mm0.048 mm - 0.050 mm
    Erhöhtes Spiel (HX / STDX)Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl0.076 bis 0.086 mm0.073 mm - 0.075 mm
    +0.025 mmPolierter Zapfen0.051 bis 0.061 mm
    +0.25 mmZapfen auf 0.25 mm geschliffen0.051 bis 0.061 mm0.048 mm - 0.050 mm
    +0.50 mmZapfen auf 0.50 mm geschliffen0.051 bis 0.061 mm0.048 mm - 0.050 mm

    Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.

    Plastigauge

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    Anzugsdrehmomente der Pleuelschrauben

    SchraubenNach Drehmoment
    Originalschrauben (OEM), EA827 und 1.8T 20V30 Nm + 90°
    Originalschrauben (OEM), 2.0 TFSI EA11345 Nm + 90°

    Technischer Leitfaden

    Die hier gezeigten Pleuellager von ACL und King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.

    Die beiden Marken

    ACLACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Maßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. Die Calico-Ausführung (Suffix HC) erhält zusätzlich eine Trockenfilm-Schmierstoffbeschichtung, die Reibung und abrasiven Verschleiß verringert.
    King RacingKing Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind, mit einer optionalen pMaxKote-Beschichtung (Version XPC).

    Aufbau und Vorteile

    MerkmalACL Race SeriesKing Racing
    SchnittansichtSchnittbild eines ACL Race Series Trimetall-LagersSchnittbild eines King Racing Trimetall-Lagers
    TypHochleistungs-Trimetall-LagerHochleistungs-Trimetall-Lager
    HerstellungslandAustralienIsrael
    AufbauTrimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche OberflächeTrimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche
    LegierungRace Series (Kupfer-Blei)pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei)
    SchutzbeschichtungNein (Race); Calico (HC)pMaxKote (optional, Version XPC): Polymerbeschichtung auf der Oberfläche, die den Verschleiß bei geringer Schmierung reduziert (Kaltstarts, dünner Ölfilm).
    Verfügbare MaßeStandard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel HX)Standard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel STDX; XPC: Standard, STDX und +0.25)

    Fahrzeugkompatibilität

    Dieser Pleuellagersatz passt für die VAG Vierzylinder-Benzinmotoren mit demselben Pleuelzapfendurchmesser:

    Modell (Baureihe)MotorisierungLeistungJahre
    Audi
    A1 (8X1, 8XK)2.0 TFSI (CDLH)256 PS2012
    A3 (8L1)1.8 T 20V (AGU, AJQ, AMK, APP, APY, AQA, ARX, ARY, ARZ, AUM, AUQ, BAM)150–224 PS1996–2003
    A3 (8P1, 8PA)2.0 TFSI (AXX, BHZ, BPY, BWA, BZC, CDLA, CDLC)200–265 PS2004–2013
    A4 B5 (8D2, 8D5)1.8 T 20V (AEB, AJL, ANB, APU, ARK, ATW, AWM, AWT)150–180 PS1995–2001
    A4 B6 (8E2, 8E5, 8H7)1.8 T 20V (AVJ, AWM, BEX, BFB)150–190 PS2000–2005
    A4 B7 (8EC, 8ED, 8HE)1.8 T 20V (BFB)163 PS2004–2009
    A4 B7 (8EC, 8ED, 8HE)2.0 TFSI (BGB, BPG, BPJ, BUL, BWE, BWT, BYK)170–220 PS2004–2009
    A6 C5 (4B2, 4B4, 4B5, 4B6)1.8 T 20V (AEB, AJL, ANB, APU, ARK, AWT)150–180 PS1997–2005
    A6 C6 (4F2, 4F5)2.0 TFSI (BPJ, BYK)170 PS2005–2011
    TT (8J3, 8J9)2.0 TFSI (BPY, BWA, CDLA, CDLB, CDMA)200–272 PS2006–2014
    TT (8N3, 8N9)1.8 T 20V (AJQ, APP, APX, ARY, AUM, AUQ, AWP, BAM, BFV, BVP)150–245 PS1998–2006
    Seat
    ALHAMBRA (7V8, 7V9)2.0 8V (ADY)115–116 PS1996–2010
    ALTEA (5P1, 5P5, 5P8)2.0 TFSI (BWA)200 PS2006–2009
    CORDOBA (6K1, 6K2)1.8 T 20V (AQX, AYP)156 PS2000–2002
    CORDOBA (6K1, 6K2)2.0 16V (ABF)150 PS1996–1999
    CORDOBA (6K1, 6K2)2.0 8V (2E, AGG)115 PS1993–1999
    EXEO (3R2, 3R5)2.0 TFSI (BWE)200 PS2009–2013
    IBIZA II (6K1)1.8 T 20V (AQX, AYP)156–180 PS2000–2002
    IBIZA II (6K1)2.0 16V (ABF)150 PS1996–1999
    IBIZA II (6K1)2.0 8V (2E, AGG)115 PS1993–1999
    IBIZA III (6L1)1.8 T 20V (BBU, BJX)150–180 PS2003–2008
    LEON (1M1)1.8 T 20V (AJQ, AMK, APP, ARY, AUQ, BAM)180–225 PS1999–2006
    LEON (1P1)2.0 TFSI (BWA, BWJ, CDLA, CDLD)185–265 PS2005–2012
    TOLEDO I (1L2)1.8 16V (KR, PL)125–139 PS1991–1999
    TOLEDO I (1L2)2.0 16V (ABF)150 PS1993–1999
    TOLEDO I (1L2)2.0 8V (2E, AGG)115 PS1991–1999
    TOLEDO II (1M2)1.8 T 20V (APP, ARY, AUQ)180 PS2000–2004
    TOLEDO III (5P2)2.0 TFSI (BWA)200 PS2005–2009
    Volkswagen
    BORA (9M2)1.8 T 20V (AUQ, AWP, BEK)179 PS2005–2014
    BORA I (1J2)1.8 T 20V (AGU, ARX, AUM, AUQ, AWD, AWP, AWW)150–180 PS2000–2005
    BORA Variant (1J6)1.8 T 20V (AGU, ARX, AUM, AUQ, AWD, AWP, AWW)150–180 PS2000–2005
    CADDY I (14)1.8 8V (JH)95 PS1985–1992
    CORRADO (53I)1.8 16V (KR)136 PS1989–1992
    CORRADO (53I)1.8 G60 (PG)160 PS1988–1993
    CORRADO (53I)2.0 16V (9A)136 PS1991–1995
    CORRADO (53I)2.0 8V (2E, ADY)115 PS1993–1995
    EOS (1F7, 1F8)2.0 TFSI (BPY, BWA)200 PS2006–2015
    FOX (16)1.8 8V (DX)112 PS1990–1996
    GOLF I (17, 155)1.8 8V (DX, JH)91–112 PS1982–1993
    GOLF II (19E, 1G1)1.8 16V (KR, PL)129–139 PS1986–1991
    GOLF II (19E, 1G1)1.8 8V (DX, GX, HT, PF, RD, RV)90–112 PS1983–1991
    GOLF II (19E, 1G1)1.8 G60 (PG)160 PS1988–1991
    GOLF II (19E, 1G1)2.0 16V (9A)136 PS1989–1992
    GOLF III (1H1)2.0 16V (ABF)150 PS1991–1997
    GOLF III (1H1, 1E7, 1H5)2.0 8V (2E, ABA, ADY, AGG)115–116 PS1991–1999
    GOLF IV (1J1, 9B3, 1J5)1.8 T 20V (AGU, AQA, ARZ, AUM, AUQ, AWD, AWP, AWW, BEK)150–193 PS1997–2010
    GOLF IV Cabriolet (1E7)2.0 8V (ABA, AGG)115 PS1998–2002
    GOLF V (1K1, 1K5)2.0 TFSI (AXX, BPY, BWA, BYD)200–230 PS2004–2009
    GOLF VI (5K1, 517)2.0 TFSI (CDLA, CDLC, CDLF, CDLG, CRZA)235–271 PS2009–2016
    JETTA I (16)1.8 8V (DX, JH)95–112 PS1982–1986
    JETTA II (19E, 1G2, 165)1.8 16V (KR, PL)129–140 PS1986–1991
    JETTA II (19E, 1G2, 165)1.8 8V (GX, HT, PF, RD, RV)90–107 PS1984–1992
    JETTA II (19E, 1G2, 165)2.0 16V (9A)136 PS1989–1992
    JETTA III (1K2)2.0 TFSI (AXX, BPY, BWA)200 PS2005–2010
    NEW BEETLE (9C1, 1C1)1.8 T 20V (AGU, APH, AVC, AWP, AWU, AWV, BKF, BNU)150–180 PS1999–2010
    NEW BEETLE Cabriolet (1Y7)1.8 T 20V (AWU, AWV, BKF)150 PS2003–2010
    PASSAT B3/B4 (315, 3A5, 3A2, 35I)2.0 8V (2E, ABA, ADY, AGG)115–116 PS1989–1997
    PASSAT B3/B4 (3A2, 35I, 3A5)1.8 16V (KR)136 PS1988–1989
    PASSAT B3/B4 (3A2, 35I, 3A5)1.8 G60 (PG)160 PS1988–1997
    PASSAT B3/B4 (3A2, 35I, 3A5)1.8 8V (PF)107 PS1988–1993
    PASSAT B3/B4 (3A2, 35I, 3A5)2.0 16V (9A, ABF)136–150 PS1988–1997
    PASSAT B5 (3B2, 3B5)1.8 T 20V (AEB, ANB, APU, ATW)150 PS1996–2000
    PASSAT B5.5 (3B3, 3B6)1.8 T 20V (AWM, AWT)150–170 PS2000–2005
    PASSAT B6 (3C2, 3C5)2.0 TFSI (AXX, BPY, BWA)200 PS2005–2010
    POLO IV (9N_, 9A_)1.8 T 20V (BBU, BJX)150–180 PS2005–2009
    POLO V (6R1, 6C1)2.0 TFSI (CDLJ)220 PS2013–2014
    QUANTUM Variant2.0 8V (ABA)111 PS1990–2005
    SCIROCCO (53B)1.8 16V (KR, PL)125–139 PS1985–1992
    SCIROCCO (53B)1.8 8V (DX, JH)95–112 PS1982–1992
    SCIROCCO III (137, 138)2.0 TFSI (CDLA, CDLC)256–265 PS2009–2017
    SHARAN (7M8, 7M9, 7M6)2.0 16V (ABF)150 PS1995–2000
    SHARAN (7M8, 7M9, 7M6, 7M_)2.0 8V (ADY)115–116 PS1995–2010
    VENTO (1H2)2.0 8V (2E, ABA, ADY, AGG)115 PS1991–1998

    Ebenfalls kompatibel mit dem Motorcode CDZA (2.0 TFSI EA113).

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