1.8L 20VT
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Jeu de 8 demi-coussinets de bielles trimétal ergotés pour VAG 4 cylindres essence EA827, 1.8T 20V et 2.0 TFSI EA113.
La famille EA827 regroupe ici les quatre cylindres essence VAG de 1.8 et 2.0 litres, en 8 et 16 soupapes, montés des Golf I aux Golf III, Corrado et Passat B4 (codes DX, GX, PF, PG, KR, PL, 9A, ABA, ABF, 2E, ADY, AGG notamment). Le 1.8T 20V EA113 (AEB, AGU, APX, ARZ, AUQ, AWP, BAM et suivants) équipe les A3, A4, TT, Golf IV, Leon et New Beetle, puis le 2.0 TFSI EA113 (AXX, BWA, BPY, BHZ, BYD, CDL) les A3, TT, Golf V GTI, Golf VI R et Leon Cupra. Tous partagent le même diamètre de maneton de bielle : un seul jeu de coussinets couvre toute la famille.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Le jeu complet comprend 8 demi-coussinets, soit 4 paires pour un quatre cylindres.
Le coussinet d'origine se limite à un alliage d'aluminium sur dos acier, destiné aux charges faibles à moyennes, alors que le trimétal est conçu pour des charges élevées et prolongées : un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL / King Ø maneton 47.758 / 47.778 mm Ø logement 50.600 / 50.619 mm Largeur 19 mm | Référence OEM Ø maneton 47.758 / 47.778 mm Largeur 19 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) OEM : 1.392 à 1.405 |
|---|---|---|---|
| 4B1606H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.405 |
| 4B1606HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.392 |
| 4B1606H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.418 |
| 4B1606H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.530 |
| 4B1606H-.50 | ACL Race - Sans traitement | +0.50 | 1.655 |
| 4B1606HC-STD | ACL Race - Calico | Standard | 1.405 |
| 4B1606HXC-STD | ACL Race - Calico | Std, jeu augmenté (HX) | 1.392 |
| 4B1606HC-.025 | ACL Race - Calico | +0.025 | 1.418 |
| 4B1606HC-.25 | ACL Race - Calico | +0.25 | 1.530 |
| CR4104XP | King Racing - Sans traitement | Standard | 1.405 |
| CR4104XP STDX | King Racing - Sans traitement | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.392 |
| CR4104XP0.25 | King Racing - Sans traitement | +0.25 | 1.532 |
| CR4104XP0.5 | King Racing - Sans traitement | +0.50 | 1.659 |
| CR4104XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.405 |
| CR4104XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.392 |
| CR4104XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.532 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le maneton où circule le film d'huile.
En marche, le maneton ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.051 à 0.061 mm | 0.048 mm - 0.050 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.076 à 0.086 mm | 0.073 mm - 0.075 mm |
| +0.025 mm | Maneton poli | 0.051 à 0.061 mm | |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.051 à 0.061 mm | 0.048 mm - 0.050 mm |
| +0.50 mm | Maneton rectifié à 0.50 mm | 0.051 à 0.061 mm | 0.048 mm - 0.050 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple (voir le tableau des couples ci-dessous), puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
| Visserie | Au couple |
| Vis d'origine (OEM), EA827 et 1.8T 20V | 30 Nm + 90° |
| Vis d'origine (OEM), 2.0 TFSI EA113 | 45 Nm + 90° |
Les coussinets de bielles ACL et King présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. Sa version Calico (suffixe HC) reçoit en plus un revêtement lubrifiant sec en film qui réduit le frottement et l'usure par abrasion. |
 | King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec son alliage trimétal pMax Black des coussinets conçus pour les fortes charges, avec un revêtement pMaxKote proposé en option (version XPC). |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non (Race) ; Calico (HC) | pMaxKote (en option, version XPC) : revêtement polymère en surface qui limite l'usure lors des baisses de lubrification (démarrages, film d'huile réduit). |
| Cotes disponibles | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté STDX ; XPC : standard, STDX et +0.25) |
Ce jeu de coussinets de bielles convient aux quatre cylindres essence VAG partageant le même diamètre de maneton de bielle :
| Modèle (châssis) | Motorisation | Puissance | Années |
|---|---|---|---|
| Audi | |||
| A1 (8X1, 8XK) | 2.0 TFSI (CDLH) | 256 cv | 2012 |
| A3 (8L1) | 1.8 T 20V (AGU, AJQ, AMK, APP, APY, AQA, ARX, ARY, ARZ, AUM, AUQ, BAM) | 150–224 cv | 1996–2003 |
| A3 (8P1, 8PA) | 2.0 TFSI (AXX, BHZ, BPY, BWA, BZC, CDLA, CDLC) | 200–265 cv | 2004–2013 |
| A4 B5 (8D2, 8D5) | 1.8 T 20V (AEB, AJL, ANB, APU, ARK, ATW, AWM, AWT) | 150–180 cv | 1995–2001 |
| A4 B6 (8E2, 8E5, 8H7) | 1.8 T 20V (AVJ, AWM, BEX, BFB) | 150–190 cv | 2000–2005 |
| A4 B7 (8EC, 8ED, 8HE) | 1.8 T 20V (BFB) | 163 cv | 2004–2009 |
| A4 B7 (8EC, 8ED, 8HE) | 2.0 TFSI (BGB, BPG, BPJ, BUL, BWE, BWT, BYK) | 170–220 cv | 2004–2009 |
| A6 C5 (4B2, 4B4, 4B5, 4B6) | 1.8 T 20V (AEB, AJL, ANB, APU, ARK, AWT) | 150–180 cv | 1997–2005 |
| A6 C6 (4F2, 4F5) | 2.0 TFSI (BPJ, BYK) | 170 cv | 2005–2011 |
| TT (8J3, 8J9) | 2.0 TFSI (BPY, BWA, CDLA, CDLB, CDMA) | 200–272 cv | 2006–2014 |
| TT (8N3, 8N9) | 1.8 T 20V (AJQ, APP, APX, ARY, AUM, AUQ, AWP, BAM, BFV, BVP) | 150–245 cv | 1998–2006 |
| Seat | |||
| ALHAMBRA (7V8, 7V9) | 2.0 8V (ADY) | 115–116 cv | 1996–2010 |
| ALTEA (5P1, 5P5, 5P8) | 2.0 TFSI (BWA) | 200 cv | 2006–2009 |
| CORDOBA (6K1, 6K2) | 1.8 T 20V (AQX, AYP) | 156 cv | 2000–2002 |
| CORDOBA (6K1, 6K2) | 2.0 16V (ABF) | 150 cv | 1996–1999 |
| CORDOBA (6K1, 6K2) | 2.0 8V (2E, AGG) | 115 cv | 1993–1999 |
| EXEO (3R2, 3R5) | 2.0 TFSI (BWE) | 200 cv | 2009–2013 |
| IBIZA II (6K1) | 1.8 T 20V (AQX, AYP) | 156–180 cv | 2000–2002 |
| IBIZA II (6K1) | 2.0 16V (ABF) | 150 cv | 1996–1999 |
| IBIZA II (6K1) | 2.0 8V (2E, AGG) | 115 cv | 1993–1999 |
| IBIZA III (6L1) | 1.8 T 20V (BBU, BJX) | 150–180 cv | 2003–2008 |
| LEON (1M1) | 1.8 T 20V (AJQ, AMK, APP, ARY, AUQ, BAM) | 180–225 cv | 1999–2006 |
| LEON (1P1) | 2.0 TFSI (BWA, BWJ, CDLA, CDLD) | 185–265 cv | 2005–2012 |
| TOLEDO I (1L2) | 1.8 16V (KR, PL) | 125–139 cv | 1991–1999 |
| TOLEDO I (1L2) | 2.0 16V (ABF) | 150 cv | 1993–1999 |
| TOLEDO I (1L2) | 2.0 8V (2E, AGG) | 115 cv | 1991–1999 |
| TOLEDO II (1M2) | 1.8 T 20V (APP, ARY, AUQ) | 180 cv | 2000–2004 |
| TOLEDO III (5P2) | 2.0 TFSI (BWA) | 200 cv | 2005–2009 |
| Volkswagen | |||
| BORA (9M2) | 1.8 T 20V (AUQ, AWP, BEK) | 179 cv | 2005–2014 |
| BORA I (1J2) | 1.8 T 20V (AGU, ARX, AUM, AUQ, AWD, AWP, AWW) | 150–180 cv | 2000–2005 |
| BORA Variant (1J6) | 1.8 T 20V (AGU, ARX, AUM, AUQ, AWD, AWP, AWW) | 150–180 cv | 2000–2005 |
| CADDY I (14) | 1.8 8V (JH) | 95 cv | 1985–1992 |
| CORRADO (53I) | 1.8 16V (KR) | 136 cv | 1989–1992 |
| CORRADO (53I) | 1.8 G60 (PG) | 160 cv | 1988–1993 |
| CORRADO (53I) | 2.0 16V (9A) | 136 cv | 1991–1995 |
| CORRADO (53I) | 2.0 8V (2E, ADY) | 115 cv | 1993–1995 |
| EOS (1F7, 1F8) | 2.0 TFSI (BPY, BWA) | 200 cv | 2006–2015 |
| FOX (16) | 1.8 8V (DX) | 112 cv | 1990–1996 |
| GOLF I (17, 155) | 1.8 8V (DX, JH) | 91–112 cv | 1982–1993 |
| GOLF II (19E, 1G1) | 1.8 16V (KR, PL) | 129–139 cv | 1986–1991 |
| GOLF II (19E, 1G1) | 1.8 8V (DX, GX, HT, PF, RD, RV) | 90–112 cv | 1983–1991 |
| GOLF II (19E, 1G1) | 1.8 G60 (PG) | 160 cv | 1988–1991 |
| GOLF II (19E, 1G1) | 2.0 16V (9A) | 136 cv | 1989–1992 |
| GOLF III (1H1) | 2.0 16V (ABF) | 150 cv | 1991–1997 |
| GOLF III (1H1, 1E7, 1H5) | 2.0 8V (2E, ABA, ADY, AGG) | 115–116 cv | 1991–1999 |
| GOLF IV (1J1, 9B3, 1J5) | 1.8 T 20V (AGU, AQA, ARZ, AUM, AUQ, AWD, AWP, AWW, BEK) | 150–193 cv | 1997–2010 |
| GOLF IV Cabriolet (1E7) | 2.0 8V (ABA, AGG) | 115 cv | 1998–2002 |
| GOLF V (1K1, 1K5) | 2.0 TFSI (AXX, BPY, BWA, BYD) | 200–230 cv | 2004–2009 |
| GOLF VI (5K1, 517) | 2.0 TFSI (CDLA, CDLC, CDLF, CDLG, CRZA) | 235–271 cv | 2009–2016 |
| JETTA I (16) | 1.8 8V (DX, JH) | 95–112 cv | 1982–1986 |
| JETTA II (19E, 1G2, 165) | 1.8 16V (KR, PL) | 129–140 cv | 1986–1991 |
| JETTA II (19E, 1G2, 165) | 1.8 8V (GX, HT, PF, RD, RV) | 90–107 cv | 1984–1992 |
| JETTA II (19E, 1G2, 165) | 2.0 16V (9A) | 136 cv | 1989–1992 |
| JETTA III (1K2) | 2.0 TFSI (AXX, BPY, BWA) | 200 cv | 2005–2010 |
| NEW BEETLE (9C1, 1C1) | 1.8 T 20V (AGU, APH, AVC, AWP, AWU, AWV, BKF, BNU) | 150–180 cv | 1999–2010 |
| NEW BEETLE Décapotable (1Y7) | 1.8 T 20V (AWU, AWV, BKF) | 150 cv | 2003–2010 |
| PASSAT B3/B4 (315, 3A5, 3A2, 35I) | 2.0 8V (2E, ABA, ADY, AGG) | 115–116 cv | 1989–1997 |
| PASSAT B3/B4 (3A2, 35I, 3A5) | 1.8 16V (KR) | 136 cv | 1988–1989 |
| PASSAT B3/B4 (3A2, 35I, 3A5) | 1.8 G60 (PG) | 160 cv | 1988–1997 |
| PASSAT B3/B4 (3A2, 35I, 3A5) | 1.8 8V (PF) | 107 cv | 1988–1993 |
| PASSAT B3/B4 (3A2, 35I, 3A5) | 2.0 16V (9A, ABF) | 136–150 cv | 1988–1997 |
| PASSAT B5 (3B2, 3B5) | 1.8 T 20V (AEB, ANB, APU, ATW) | 150 cv | 1996–2000 |
| PASSAT B5.5 (3B3, 3B6) | 1.8 T 20V (AWM, AWT) | 150–170 cv | 2000–2005 |
| PASSAT B6 (3C2, 3C5) | 2.0 TFSI (AXX, BPY, BWA) | 200 cv | 2005–2010 |
| POLO IV (9N_, 9A_) | 1.8 T 20V (BBU, BJX) | 150–180 cv | 2005–2009 |
| POLO V (6R1, 6C1) | 2.0 TFSI (CDLJ) | 220 cv | 2013–2014 |
| QUANTUM Variant | 2.0 8V (ABA) | 111 cv | 1990–2005 |
| SCIROCCO (53B) | 1.8 16V (KR, PL) | 125–139 cv | 1985–1992 |
| SCIROCCO (53B) | 1.8 8V (DX, JH) | 95–112 cv | 1982–1992 |
| SCIROCCO III (137, 138) | 2.0 TFSI (CDLA, CDLC) | 256–265 cv | 2009–2017 |
| SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) | 2.0 16V (ABF) | 150 cv | 1995–2000 |
| SHARAN (7M8, 7M9, 7M6, 7M_) | 2.0 8V (ADY) | 115–116 cv | 1995–2010 |
| VENTO (1H2) | 2.0 8V (2E, ABA, ADY, AGG) | 115 cv | 1991–1998 |
Également compatible avec le code moteur CDZA (2.0 TFSI EA113).
