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Kit di 8 semicuscinetti di biella trimetallo con nasello per VAG quattro cilindri a benzina EA827, 1.8T 20V e 2.0 TFSI EA113.
La famiglia EA827 comprende qui i quattro cilindri a benzina VAG da 1.8 e 2.0 litri, a 8 e 16 valvole, montati dalla Golf I alla Golf III, Corrado e Passat B4 (tra gli altri codici DX, GX, PF, PG, KR, PL, 9A, ABA, ABF, 2E, ADY, AGG). Il 1.8T 20V EA113 (AEB, AGU, APX, ARZ, AUQ, AWP, BAM e successivi) equipaggia A3, A4, TT, Golf IV, Leon e New Beetle, poi il 2.0 TFSI EA113 (AXX, BWA, BPY, BHZ, BYD, CDL) A3, TT, Golf V GTI, Golf VI R e Leon Cupra. Tutti condividono lo stesso diametro del perno di biella: un solo kit di bronzine copre l'intera famiglia.
Una bronzina trimetallica sovrappone tre strati: un dorso in acciaio, uno strato intermedio in rame-piombo ad alta capacità di carico e uno strato di scorrimento antifrizione che protegge il perno. Il set completo comprende 8 semibronzine, quattro coppie per un quattro cilindri.
La bronzina di origine si limita a una lega di alluminio su dorso in acciaio, destinata a carichi bassi e medi, mentre il trimetallo è concepito per carichi elevati e prolungati: un bimetallo di alluminio sopporta circa 8 000 psi, un trimetallo performance fino a 12 000 psi, ossia il 50 % in più. Da qui una maggiore resistenza e una maggiore durata sui motori turbo, con compressore e ad alti regimi.
| Bronzine ACL / King Ø perno di biella 47.758 / 47.778 mm Ø sede 50.600 / 50.619 mm Larghezza 19 mm | Riferimento OEM Ø perno di biella 47.758 / 47.778 mm Larghezza 19 mm |
| Riferimento | Marca e trattamento | Misura | Spessore parete (mm) OEM: 1.392 a 1.405 |
|---|---|---|---|
| 4B1606H-STD | ACL Race - Senza trattamento | Standard | 1.405 |
| 4B1606HX-STD | ACL Race - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (HX) | 1.392 |
| 4B1606H-.025 | ACL Race - Senza trattamento | +0.025 | 1.418 |
| 4B1606H-.25 | ACL Race - Senza trattamento | +0.25 | 1.530 |
| 4B1606H-.50 | ACL Race - Senza trattamento | +0.50 | 1.655 |
| 4B1606HC-STD | ACL Race - Calico | Standard | 1.405 |
| 4B1606HXC-STD | ACL Race - Calico | Std, gioco maggiorato (HX) | 1.392 |
| 4B1606HC-.025 | ACL Race - Calico | +0.025 | 1.418 |
| 4B1606HC-.25 | ACL Race - Calico | +0.25 | 1.530 |
| CR4104XP | King Racing - Senza trattamento | Standard | 1.405 |
| CR4104XP STDX | King Racing - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (STDX) | 1.392 |
| CR4104XP0.25 | King Racing - Senza trattamento | +0.25 | 1.532 |
| CR4104XP0.5 | King Racing - Senza trattamento | +0.50 | 1.659 |
| CR4104XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.405 |
| CR4104XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, gioco maggiorato (STDX) | 1.392 |
| CR4104XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.532 |
Il gioco di funzionamento è lo spazio tra la bronzina e il perno in cui circola il film d'olio.
In funzione, il perno di biella non struscia sulla bronzina: ruota su questo film d'olio, che sostiene il carico. Il gioco determina lo spessore di questo film: troppo stretto, l'olio circola male, la temperatura sale e aumenta il rischio di grippaggio; troppo largo, l'olio sfugge, il film perde portanza e la pressione dell'olio cala. Il gioco corretto è l'equilibrio tra una lubrificazione sufficiente e un film d'olio ben mantenuto.
| Misura / versione | Quando sceglierla | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Perno di serie, non rettificato | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.050 mm |
| Gioco maggiorato (HX / STDX) | Gioco più ampio: alto flusso d'olio, alto regime | 0.076 a 0.086 mm | 0.073 mm - 0.075 mm |
| +0.025 mm | Perno lucidato | 0.051 a 0.061 mm | |
| +0.25 mm | Perno rettificato a 0.25 mm | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.050 mm |
| +0.50 mm | Perno rettificato a 0.50 mm | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.050 mm |
Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di biella alla coppia prescritta (vedere la tabella delle coppie qui sotto), poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.
| Bulloneria | A coppia |
| Viti originali (OEM), EA827 e 1.8T 20V | 30 Nm + 90° |
| Viti originali (OEM), 2.0 TFSI EA113 | 45 Nm + 90° |
Le bronzine di biella ACL e King qui presentate sono bronzine trimetalliche, progettate per la preparazione motore e la competizione. Rispetto a una bronzina originale, sopportano carichi molto più elevati: reggono l'aumento di potenza, gli alti regimi o l'aggiunta di un turbo o di un compressore, là dove una bronzina di serie raggiunge rapidamente il limite.
 | ACL Bearing Company, produttore australiano di bronzine motore ad alte prestazioni dal 1949, propone con la sua gamma Race Series bronzine trimetalliche precise, disponibili in numerose maggiorazioni e collaudate sui motori elaborati di tutto il mondo. La versione Calico (suffisso HC) riceve in più un rivestimento lubrificante secco a film che riduce l'attrito e l'usura per abrasione. |
 | King Engine Bearings, produttore israeliano di bronzine motore ad alte prestazioni dagli anni '60, propone con la sua lega trimetallica pMax Black bronzine progettate per carichi elevati, con un rivestimento pMaxKote disponibile in opzione (versione XPC). |
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sezione |  |  |
| Tipo | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni |
| Paese di produzione | Australia | Israele |
| Costruzione | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera |
| Lega | Race Series (rame-piombo) | pMax Black (rame-piombo indurito) |
| Rivestimento protettivo | No (Race); Calico (HC) | pMaxKote (in opzione, versione XPC): rivestimento polimerico sulla superficie che limita l'usura quando la lubrificazione cala (avviamenti, film d'olio ridotto). |
| Misure disponibili | Standard fino a +0.50 mm (+ gioco maggiorato HX) | Standard fino a +0.50 mm (+ gioco maggiorato STDX; XPC: standard, STDX e +0.25) |
Questo kit di bronzine di biella è adatto ai quattro cilindri a benzina VAG che condividono lo stesso diametro del perno di biella:
| Modello (telaio) | Motorizzazione | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|
| Audi | |||
| A1 (8X1, 8XK) | 2.0 TFSI (CDLH) | 256 CV | 2012 |
| A3 (8L1) | 1.8 T 20V (AGU, AJQ, AMK, APP, APY, AQA, ARX, ARY, ARZ, AUM, AUQ, BAM) | 150–224 CV | 1996–2003 |
| A3 (8P1, 8PA) | 2.0 TFSI (AXX, BHZ, BPY, BWA, BZC, CDLA, CDLC) | 200–265 CV | 2004–2013 |
| A4 B5 (8D2, 8D5) | 1.8 T 20V (AEB, AJL, ANB, APU, ARK, ATW, AWM, AWT) | 150–180 CV | 1995–2001 |
| A4 B6 (8E2, 8E5, 8H7) | 1.8 T 20V (AVJ, AWM, BEX, BFB) | 150–190 CV | 2000–2005 |
| A4 B7 (8EC, 8ED, 8HE) | 1.8 T 20V (BFB) | 163 CV | 2004–2009 |
| A4 B7 (8EC, 8ED, 8HE) | 2.0 TFSI (BGB, BPG, BPJ, BUL, BWE, BWT, BYK) | 170–220 CV | 2004–2009 |
| A6 C5 (4B2, 4B4, 4B5, 4B6) | 1.8 T 20V (AEB, AJL, ANB, APU, ARK, AWT) | 150–180 CV | 1997–2005 |
| A6 C6 (4F2, 4F5) | 2.0 TFSI (BPJ, BYK) | 170 CV | 2005–2011 |
| TT (8J3, 8J9) | 2.0 TFSI (BPY, BWA, CDLA, CDLB, CDMA) | 200–272 CV | 2006–2014 |
| TT (8N3, 8N9) | 1.8 T 20V (AJQ, APP, APX, ARY, AUM, AUQ, AWP, BAM, BFV, BVP) | 150–245 CV | 1998–2006 |
| Seat | |||
| ALHAMBRA (7V8, 7V9) | 2.0 8V (ADY) | 115–116 CV | 1996–2010 |
| ALTEA (5P1, 5P5, 5P8) | 2.0 TFSI (BWA) | 200 CV | 2006–2009 |
| CORDOBA (6K1, 6K2) | 1.8 T 20V (AQX, AYP) | 156 CV | 2000–2002 |
| CORDOBA (6K1, 6K2) | 2.0 16V (ABF) | 150 CV | 1996–1999 |
| CORDOBA (6K1, 6K2) | 2.0 8V (2E, AGG) | 115 CV | 1993–1999 |
| EXEO (3R2, 3R5) | 2.0 TFSI (BWE) | 200 CV | 2009–2013 |
| IBIZA II (6K1) | 1.8 T 20V (AQX, AYP) | 156–180 CV | 2000–2002 |
| IBIZA II (6K1) | 2.0 16V (ABF) | 150 CV | 1996–1999 |
| IBIZA II (6K1) | 2.0 8V (2E, AGG) | 115 CV | 1993–1999 |
| IBIZA III (6L1) | 1.8 T 20V (BBU, BJX) | 150–180 CV | 2003–2008 |
| LEON (1M1) | 1.8 T 20V (AJQ, AMK, APP, ARY, AUQ, BAM) | 180–225 CV | 1999–2006 |
| LEON (1P1) | 2.0 TFSI (BWA, BWJ, CDLA, CDLD) | 185–265 CV | 2005–2012 |
| TOLEDO I (1L2) | 1.8 16V (KR, PL) | 125–139 CV | 1991–1999 |
| TOLEDO I (1L2) | 2.0 16V (ABF) | 150 CV | 1993–1999 |
| TOLEDO I (1L2) | 2.0 8V (2E, AGG) | 115 CV | 1991–1999 |
| TOLEDO II (1M2) | 1.8 T 20V (APP, ARY, AUQ) | 180 CV | 2000–2004 |
| TOLEDO III (5P2) | 2.0 TFSI (BWA) | 200 CV | 2005–2009 |
| Volkswagen | |||
| BORA (9M2) | 1.8 T 20V (AUQ, AWP, BEK) | 179 CV | 2005–2014 |
| BORA I (1J2) | 1.8 T 20V (AGU, ARX, AUM, AUQ, AWD, AWP, AWW) | 150–180 CV | 2000–2005 |
| BORA Variant (1J6) | 1.8 T 20V (AGU, ARX, AUM, AUQ, AWD, AWP, AWW) | 150–180 CV | 2000–2005 |
| CADDY I (14) | 1.8 8V (JH) | 95 CV | 1985–1992 |
| CORRADO (53I) | 1.8 16V (KR) | 136 CV | 1989–1992 |
| CORRADO (53I) | 1.8 G60 (PG) | 160 CV | 1988–1993 |
| CORRADO (53I) | 2.0 16V (9A) | 136 CV | 1991–1995 |
| CORRADO (53I) | 2.0 8V (2E, ADY) | 115 CV | 1993–1995 |
| EOS (1F7, 1F8) | 2.0 TFSI (BPY, BWA) | 200 CV | 2006–2015 |
| FOX (16) | 1.8 8V (DX) | 112 CV | 1990–1996 |
| GOLF I (17, 155) | 1.8 8V (DX, JH) | 91–112 CV | 1982–1993 |
| GOLF II (19E, 1G1) | 1.8 16V (KR, PL) | 129–139 CV | 1986–1991 |
| GOLF II (19E, 1G1) | 1.8 8V (DX, GX, HT, PF, RD, RV) | 90–112 CV | 1983–1991 |
| GOLF II (19E, 1G1) | 1.8 G60 (PG) | 160 CV | 1988–1991 |
| GOLF II (19E, 1G1) | 2.0 16V (9A) | 136 CV | 1989–1992 |
| GOLF III (1H1) | 2.0 16V (ABF) | 150 CV | 1991–1997 |
| GOLF III (1H1, 1E7, 1H5) | 2.0 8V (2E, ABA, ADY, AGG) | 115–116 CV | 1991–1999 |
| GOLF IV (1J1, 9B3, 1J5) | 1.8 T 20V (AGU, AQA, ARZ, AUM, AUQ, AWD, AWP, AWW, BEK) | 150–193 CV | 1997–2010 |
| GOLF IV Cabriolet (1E7) | 2.0 8V (ABA, AGG) | 115 CV | 1998–2002 |
| GOLF V (1K1, 1K5) | 2.0 TFSI (AXX, BPY, BWA, BYD) | 200–230 CV | 2004–2009 |
| GOLF VI (5K1, 517) | 2.0 TFSI (CDLA, CDLC, CDLF, CDLG, CRZA) | 235–271 CV | 2009–2016 |
| JETTA I (16) | 1.8 8V (DX, JH) | 95–112 CV | 1982–1986 |
| JETTA II (19E, 1G2, 165) | 1.8 16V (KR, PL) | 129–140 CV | 1986–1991 |
| JETTA II (19E, 1G2, 165) | 1.8 8V (GX, HT, PF, RD, RV) | 90–107 CV | 1984–1992 |
| JETTA II (19E, 1G2, 165) | 2.0 16V (9A) | 136 CV | 1989–1992 |
| JETTA III (1K2) | 2.0 TFSI (AXX, BPY, BWA) | 200 CV | 2005–2010 |
| NEW BEETLE (9C1, 1C1) | 1.8 T 20V (AGU, APH, AVC, AWP, AWU, AWV, BKF, BNU) | 150–180 CV | 1999–2010 |
| NEW BEETLE Cabriolet (1Y7) | 1.8 T 20V (AWU, AWV, BKF) | 150 CV | 2003–2010 |
| PASSAT B3/B4 (315, 3A5, 3A2, 35I) | 2.0 8V (2E, ABA, ADY, AGG) | 115–116 CV | 1989–1997 |
| PASSAT B3/B4 (3A2, 35I, 3A5) | 1.8 16V (KR) | 136 CV | 1988–1989 |
| PASSAT B3/B4 (3A2, 35I, 3A5) | 1.8 G60 (PG) | 160 CV | 1988–1997 |
| PASSAT B3/B4 (3A2, 35I, 3A5) | 1.8 8V (PF) | 107 CV | 1988–1993 |
| PASSAT B3/B4 (3A2, 35I, 3A5) | 2.0 16V (9A, ABF) | 136–150 CV | 1988–1997 |
| PASSAT B5 (3B2, 3B5) | 1.8 T 20V (AEB, ANB, APU, ATW) | 150 CV | 1996–2000 |
| PASSAT B5.5 (3B3, 3B6) | 1.8 T 20V (AWM, AWT) | 150–170 CV | 2000–2005 |
| PASSAT B6 (3C2, 3C5) | 2.0 TFSI (AXX, BPY, BWA) | 200 CV | 2005–2010 |
| POLO IV (9N_, 9A_) | 1.8 T 20V (BBU, BJX) | 150–180 CV | 2005–2009 |
| POLO V (6R1, 6C1) | 2.0 TFSI (CDLJ) | 220 CV | 2013–2014 |
| QUANTUM Variant | 2.0 8V (ABA) | 111 CV | 1990–2005 |
| SCIROCCO (53B) | 1.8 16V (KR, PL) | 125–139 CV | 1985–1992 |
| SCIROCCO (53B) | 1.8 8V (DX, JH) | 95–112 CV | 1982–1992 |
| SCIROCCO III (137, 138) | 2.0 TFSI (CDLA, CDLC) | 256–265 CV | 2009–2017 |
| SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) | 2.0 16V (ABF) | 150 CV | 1995–2000 |
| SHARAN (7M8, 7M9, 7M6, 7M_) | 2.0 8V (ADY) | 115–116 CV | 1995–2010 |
| VENTO (1H2) | 2.0 8V (2E, ABA, ADY, AGG) | 115 CV | 1991–1998 |
Compatibile anche con il codice motore CDZA (2.0 TFSI EA113).
