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Juego de 8 semicojinetes de biela trimetal con pestaña para VAG cuatro cilindros de gasolina EA827, 1.8T 20V y 2.0 TFSI EA113.
La familia EA827 agrupa aquí los cuatro cilindros de gasolina VAG de 1.8 y 2.0 litros, de 8 y 16 válvulas, montados desde el Golf I hasta el Golf III, Corrado y Passat B4 (entre otros, códigos DX, GX, PF, PG, KR, PL, 9A, ABA, ABF, 2E, ADY, AGG). El 1.8T 20V EA113 (AEB, AGU, APX, ARZ, AUQ, AWP, BAM y siguientes) equipa los A3, A4, TT, Golf IV, Leon y New Beetle, y después el 2.0 TFSI EA113 (AXX, BWA, BPY, BHZ, BYD, CDL) los A3, TT, Golf V GTI, Golf VI R y Leon Cupra. Todos comparten el mismo diámetro de muñequilla de biela: un solo juego de cojinetes cubre toda la familia.
Un cojinete trimetálico superpone tres capas: un dorso de acero, una capa intermedia de cobre-plomo de alta capacidad de carga y una capa de deslizamiento antifricción que protege la muñequilla. El juego completo incluye 8 semicojinetes, cuatro pares para un cuatro cilindros.
El cojinete de origen se limita a una aleación de aluminio sobre dorso de acero, destinada a cargas bajas y medias, mientras que el trimetálico está concebido para cargas elevadas y prolongadas: un bimetal de aluminio soporta unos 8 000 psi, un trimetal de rendimiento hasta 12 000 psi, un 50 % más. De ahí una mayor resistencia y una mayor durabilidad en motores turbo, con compresor y de altas revoluciones.
| Cojinetes ACL / King Ø muñequilla 47.758 / 47.778 mm Ø alojamiento 50.600 / 50.619 mm Anchura 19 mm | Referencia OEM Ø muñequilla 47.758 / 47.778 mm Anchura 19 mm |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) OEM: 1.392 a 1.405 |
|---|---|---|---|
| 4B1606H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 1.405 |
| 4B1606HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 1.392 |
| 4B1606H-.025 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.025 | 1.418 |
| 4B1606H-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25 | 1.530 |
| 4B1606H-.50 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.50 | 1.655 |
| 4B1606HC-STD | ACL Race - Calico | Estándar | 1.405 |
| 4B1606HXC-STD | ACL Race - Calico | Std, juego aumentado (HX) | 1.392 |
| 4B1606HC-.025 | ACL Race - Calico | +0.025 | 1.418 |
| 4B1606HC-.25 | ACL Race - Calico | +0.25 | 1.530 |
| CR4104XP | King Racing - Sin tratamiento | Estándar | 1.405 |
| CR4104XP STDX | King Racing - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (STDX) | 1.392 |
| CR4104XP0.25 | King Racing - Sin tratamiento | +0.25 | 1.532 |
| CR4104XP0.5 | King Racing - Sin tratamiento | +0.50 | 1.659 |
| CR4104XPC | King Racing - pMaxKote | Estándar | 1.405 |
| CR4104XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, juego aumentado (STDX) | 1.392 |
| CR4104XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.532 |
El juego de funcionamiento es el espacio entre el cojinete y la muñequilla por donde circula la película de aceite.
En funcionamiento, la muñequilla no roza contra el cojinete: gira sobre esta película de aceite, que soporta la carga. La holgura determina el espesor de esta película: demasiado ajustada, el aceite circula mal, sube la temperatura y aumenta el riesgo de gripaje; demasiado amplia, el aceite se escapa, la película pierde sustentación y cae la presión de aceite. La holgura correcta es el equilibrio entre una lubricación suficiente y una película bien mantenida.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Estándar (STD) | Muñequilla de origen, no rectificada | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.050 mm |
| Juego aumentado (HX / STDX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.076 a 0.086 mm | 0.073 mm - 0.075 mm |
| +0.025 mm | Muñequilla pulida | 0.051 a 0.061 mm | |
| +0.25 mm | Muñequilla rectificada a 0.25 mm | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.050 mm |
| +0.50 mm | Muñequilla rectificada a 0.50 mm | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.050 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito (ver la tabla de pares más abajo) y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.
| Tornillería | Por par |
| Tornillos originales (OEM), EA827 y 1.8T 20V | 30 Nm + 90° |
| Tornillos originales (OEM), 2.0 TFSI EA113 | 45 Nm + 90° |
Los cojinetes de biela ACL y King aquí presentados son cojinetes trimetal, diseñados para la preparación de motores y la competición. Frente a un cojinete original, soportan cargas mucho más elevadas: aguantan el aumento de potencia, el alto régimen o la incorporación de un turbo o un compresor, donde un cojinete de serie alcanza rápidamente su límite.
 | ACL Bearing Company, fabricante australiano de cojinetes de motor de alto rendimiento desde 1949, ofrece con su gama Race Series cojinetes trimetálicos precisos, disponibles en numerosas medidas y probados en motores preparados de todo el mundo. Su versión Calico (sufijo HC) añade un recubrimiento lubricante seco en película que reduce la fricción y el desgaste por abrasión. |
 | King Engine Bearings, fabricante israelí de cojinetes de motor de alto rendimiento desde los años 1960, ofrece con su aleación trimetálica pMax Black cojinetes diseñados para cargas elevadas, con un recubrimiento pMaxKote disponible como opción (versión XPC). |
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sección |  |  |
| Tipo | Cojinete trimetal de alto rendimiento | Cojinete trimetal de alto rendimiento |
| País de fabricación | Australia | Israel |
| Construcción | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda |
| Aleación | Race Series (cobre-plomo) | pMax Black (cobre-plomo endurecido) |
| Recubrimiento protector | No (Race); Calico (HC) | pMaxKote (opcional, versión XPC): recubrimiento polimérico en la superficie que limita el desgaste cuando baja la lubricación (arranques, película de aceite reducida). |
| Medidas disponibles | Estándar hasta +0.50 mm (+ juego aumentado HX) | Estándar hasta +0.50 mm (+ juego aumentado STDX; XPC: estándar, STDX y +0.25) |
Este juego de cojinetes de biela es válido para los cuatro cilindros de gasolina VAG que comparten el mismo diámetro de muñequilla de biela:
| Modelo (chasis) | Motorización | Potencia | Años |
|---|---|---|---|
| Audi | |||
| A1 (8X1, 8XK) | 2.0 TFSI (CDLH) | 256 CV | 2012 |
| A3 (8L1) | 1.8 T 20V (AGU, AJQ, AMK, APP, APY, AQA, ARX, ARY, ARZ, AUM, AUQ, BAM) | 150–224 CV | 1996–2003 |
| A3 (8P1, 8PA) | 2.0 TFSI (AXX, BHZ, BPY, BWA, BZC, CDLA, CDLC) | 200–265 CV | 2004–2013 |
| A4 B5 (8D2, 8D5) | 1.8 T 20V (AEB, AJL, ANB, APU, ARK, ATW, AWM, AWT) | 150–180 CV | 1995–2001 |
| A4 B6 (8E2, 8E5, 8H7) | 1.8 T 20V (AVJ, AWM, BEX, BFB) | 150–190 CV | 2000–2005 |
| A4 B7 (8EC, 8ED, 8HE) | 1.8 T 20V (BFB) | 163 CV | 2004–2009 |
| A4 B7 (8EC, 8ED, 8HE) | 2.0 TFSI (BGB, BPG, BPJ, BUL, BWE, BWT, BYK) | 170–220 CV | 2004–2009 |
| A6 C5 (4B2, 4B4, 4B5, 4B6) | 1.8 T 20V (AEB, AJL, ANB, APU, ARK, AWT) | 150–180 CV | 1997–2005 |
| A6 C6 (4F2, 4F5) | 2.0 TFSI (BPJ, BYK) | 170 CV | 2005–2011 |
| TT (8J3, 8J9) | 2.0 TFSI (BPY, BWA, CDLA, CDLB, CDMA) | 200–272 CV | 2006–2014 |
| TT (8N3, 8N9) | 1.8 T 20V (AJQ, APP, APX, ARY, AUM, AUQ, AWP, BAM, BFV, BVP) | 150–245 CV | 1998–2006 |
| Seat | |||
| ALHAMBRA (7V8, 7V9) | 2.0 8V (ADY) | 115–116 CV | 1996–2010 |
| ALTEA (5P1, 5P5, 5P8) | 2.0 TFSI (BWA) | 200 CV | 2006–2009 |
| CORDOBA (6K1, 6K2) | 1.8 T 20V (AQX, AYP) | 156 CV | 2000–2002 |
| CORDOBA (6K1, 6K2) | 2.0 16V (ABF) | 150 CV | 1996–1999 |
| CORDOBA (6K1, 6K2) | 2.0 8V (2E, AGG) | 115 CV | 1993–1999 |
| EXEO (3R2, 3R5) | 2.0 TFSI (BWE) | 200 CV | 2009–2013 |
| IBIZA II (6K1) | 1.8 T 20V (AQX, AYP) | 156–180 CV | 2000–2002 |
| IBIZA II (6K1) | 2.0 16V (ABF) | 150 CV | 1996–1999 |
| IBIZA II (6K1) | 2.0 8V (2E, AGG) | 115 CV | 1993–1999 |
| IBIZA III (6L1) | 1.8 T 20V (BBU, BJX) | 150–180 CV | 2003–2008 |
| LEON (1M1) | 1.8 T 20V (AJQ, AMK, APP, ARY, AUQ, BAM) | 180–225 CV | 1999–2006 |
| LEON (1P1) | 2.0 TFSI (BWA, BWJ, CDLA, CDLD) | 185–265 CV | 2005–2012 |
| TOLEDO I (1L2) | 1.8 16V (KR, PL) | 125–139 CV | 1991–1999 |
| TOLEDO I (1L2) | 2.0 16V (ABF) | 150 CV | 1993–1999 |
| TOLEDO I (1L2) | 2.0 8V (2E, AGG) | 115 CV | 1991–1999 |
| TOLEDO II (1M2) | 1.8 T 20V (APP, ARY, AUQ) | 180 CV | 2000–2004 |
| TOLEDO III (5P2) | 2.0 TFSI (BWA) | 200 CV | 2005–2009 |
| Volkswagen | |||
| BORA (9M2) | 1.8 T 20V (AUQ, AWP, BEK) | 179 CV | 2005–2014 |
| BORA I (1J2) | 1.8 T 20V (AGU, ARX, AUM, AUQ, AWD, AWP, AWW) | 150–180 CV | 2000–2005 |
| BORA Variant (1J6) | 1.8 T 20V (AGU, ARX, AUM, AUQ, AWD, AWP, AWW) | 150–180 CV | 2000–2005 |
| CADDY I (14) | 1.8 8V (JH) | 95 CV | 1985–1992 |
| CORRADO (53I) | 1.8 16V (KR) | 136 CV | 1989–1992 |
| CORRADO (53I) | 1.8 G60 (PG) | 160 CV | 1988–1993 |
| CORRADO (53I) | 2.0 16V (9A) | 136 CV | 1991–1995 |
| CORRADO (53I) | 2.0 8V (2E, ADY) | 115 CV | 1993–1995 |
| EOS (1F7, 1F8) | 2.0 TFSI (BPY, BWA) | 200 CV | 2006–2015 |
| FOX (16) | 1.8 8V (DX) | 112 CV | 1990–1996 |
| GOLF I (17, 155) | 1.8 8V (DX, JH) | 91–112 CV | 1982–1993 |
| GOLF II (19E, 1G1) | 1.8 16V (KR, PL) | 129–139 CV | 1986–1991 |
| GOLF II (19E, 1G1) | 1.8 8V (DX, GX, HT, PF, RD, RV) | 90–112 CV | 1983–1991 |
| GOLF II (19E, 1G1) | 1.8 G60 (PG) | 160 CV | 1988–1991 |
| GOLF II (19E, 1G1) | 2.0 16V (9A) | 136 CV | 1989–1992 |
| GOLF III (1H1) | 2.0 16V (ABF) | 150 CV | 1991–1997 |
| GOLF III (1H1, 1E7, 1H5) | 2.0 8V (2E, ABA, ADY, AGG) | 115–116 CV | 1991–1999 |
| GOLF IV (1J1, 9B3, 1J5) | 1.8 T 20V (AGU, AQA, ARZ, AUM, AUQ, AWD, AWP, AWW, BEK) | 150–193 CV | 1997–2010 |
| GOLF IV Cabriolet (1E7) | 2.0 8V (ABA, AGG) | 115 CV | 1998–2002 |
| GOLF V (1K1, 1K5) | 2.0 TFSI (AXX, BPY, BWA, BYD) | 200–230 CV | 2004–2009 |
| GOLF VI (5K1, 517) | 2.0 TFSI (CDLA, CDLC, CDLF, CDLG, CRZA) | 235–271 CV | 2009–2016 |
| JETTA I (16) | 1.8 8V (DX, JH) | 95–112 CV | 1982–1986 |
| JETTA II (19E, 1G2, 165) | 1.8 16V (KR, PL) | 129–140 CV | 1986–1991 |
| JETTA II (19E, 1G2, 165) | 1.8 8V (GX, HT, PF, RD, RV) | 90–107 CV | 1984–1992 |
| JETTA II (19E, 1G2, 165) | 2.0 16V (9A) | 136 CV | 1989–1992 |
| JETTA III (1K2) | 2.0 TFSI (AXX, BPY, BWA) | 200 CV | 2005–2010 |
| NEW BEETLE (9C1, 1C1) | 1.8 T 20V (AGU, APH, AVC, AWP, AWU, AWV, BKF, BNU) | 150–180 CV | 1999–2010 |
| NEW BEETLE Descapotable (1Y7) | 1.8 T 20V (AWU, AWV, BKF) | 150 CV | 2003–2010 |
| PASSAT B3/B4 (315, 3A5, 3A2, 35I) | 2.0 8V (2E, ABA, ADY, AGG) | 115–116 CV | 1989–1997 |
| PASSAT B3/B4 (3A2, 35I, 3A5) | 1.8 16V (KR) | 136 CV | 1988–1989 |
| PASSAT B3/B4 (3A2, 35I, 3A5) | 1.8 G60 (PG) | 160 CV | 1988–1997 |
| PASSAT B3/B4 (3A2, 35I, 3A5) | 1.8 8V (PF) | 107 CV | 1988–1993 |
| PASSAT B3/B4 (3A2, 35I, 3A5) | 2.0 16V (9A, ABF) | 136–150 CV | 1988–1997 |
| PASSAT B5 (3B2, 3B5) | 1.8 T 20V (AEB, ANB, APU, ATW) | 150 CV | 1996–2000 |
| PASSAT B5.5 (3B3, 3B6) | 1.8 T 20V (AWM, AWT) | 150–170 CV | 2000–2005 |
| PASSAT B6 (3C2, 3C5) | 2.0 TFSI (AXX, BPY, BWA) | 200 CV | 2005–2010 |
| POLO IV (9N_, 9A_) | 1.8 T 20V (BBU, BJX) | 150–180 CV | 2005–2009 |
| POLO V (6R1, 6C1) | 2.0 TFSI (CDLJ) | 220 CV | 2013–2014 |
| QUANTUM Variant | 2.0 8V (ABA) | 111 CV | 1990–2005 |
| SCIROCCO (53B) | 1.8 16V (KR, PL) | 125–139 CV | 1985–1992 |
| SCIROCCO (53B) | 1.8 8V (DX, JH) | 95–112 CV | 1982–1992 |
| SCIROCCO III (137, 138) | 2.0 TFSI (CDLA, CDLC) | 256–265 CV | 2009–2017 |
| SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) | 2.0 16V (ABF) | 150 CV | 1995–2000 |
| SHARAN (7M8, 7M9, 7M6, 7M_) | 2.0 8V (ADY) | 115–116 CV | 1995–2010 |
| VENTO (1H2) | 2.0 8V (2E, ABA, ADY, AGG) | 115 CV | 1991–1998 |
También compatible con el código de motor CDZA (2.0 TFSI EA113).
