En stock

Coussinets de bielles trimetal ACL Races Series 4B1609H-STD, Cote ORIGINE

Cojinetes de biela trimetal sin pestaña VAG 1.6, 1.8T 20V y 2.0 FSI / TFSI EA113 Gen.1/Gen.2

62,76 € (impuestos inc.)

69,73 € (impuestos inc.) -10%

Juego de 8 medios cojinetes de biela trimetal sin pestaña para los motores Volkswagen 1.6, 1.8 T y 2.0 FSI / TFSI.

Montaje: bielas originales (para bielas forjadas, elija la versión con pestaña)
Marcas y tratamientos: ACL Race y King Racing XP
Compatibilidades: Golf III a VI (incluidos GTI Edition 35 y R), Passat, Polo, Scirocco, Audi A1, A3, A4, A6 y TT, Seat Leon, Skoda Octavia, KTM X-Bow
Motorizaciones: 1.4 y 1.6 16V, 1.6, 1.8 y 2.0 8V, 1.8 T 20V, 2.0 FSI y 2.0 TFSI EA113 (AXX, BWA, BYD, CDLA, CDLC, CDLF, CDLG, CDLJ...), lista completa en la tabla de compatibilidad
Medidas disponibles: estándar hasta +0.25 mm, versiones con holgura aumentada (HX, STDX)

4B1609H-STD

Elección Marca - Tratamiento Anti-Fricción :: ACL RACE - Sin tratamiento

Elección Cota :: ESTÁNDAR

5 disponibles en stock Francia

129 disponibles en stock Europa (plazo 72 h)

Disponible en stock Francia

Los cuatro cilindros 1.6, 1.8 T y 2.0 FSI / TFSI del grupo Volkswagen

Los 1,6 litros (AEH, AKL, APF), los 1,8 litros turbo de 20 válvulas (ARY, AUM, AUQ, AWT y otros) y los 2,0 litros FSI y TFSI (AXW, AXX, BLR, BWA y otros) son cuatro cilindros en línea del grupo Volkswagen, montados en los Golf, Passat, Audi A3, A4 y TT, Seat Leon y Skoda Octavia. ACL y King indican el mismo juego de cojinetes para estos motores: un solo juego cubre la familia. Los cojinetes son sin pestaña.

De fábrica, estos motores llevan cojinetes de biela de serie, dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.

Los cojinetes de biela trimetal

Tres capas forman un cojinete trimetal: el dorso de acero para la rigidez, la capa intermedia de cobre-plomo para la capacidad de carga y, por encima, la capa de deslizamiento antifricción que protege la muñequilla. Este juego reúne 8 semicojinetes, o sea 4 pares.

Donde un bimetal de aluminio, diseñado para cargas bajas o medias, soporta unos 8 000 psi, un trimetal de rendimiento llega a 12 000 psi: un 50 % de margen adicional. Eso es lo que garantiza su aguante y su duración en un motor sobrealimentado por turbo o compresor, o llevado a altas revoluciones.

Características técnicas

Cotas de montaje comunes a todas las referencias

Cojinetes ACL / King
Ø muñequilla 47.758 / 47.778 mm
Ø alojamiento 50.600 / 50.619 mm
Anchura 19 mm

Referencia	Marca y tratamiento	Medida	Espesor de pared (mm)
4B1609H-STD	ACL Race - Sin tratamiento	Estándar	1.405
4B1609HX-STD	ACL Race - Sin tratamiento	Std, juego aumentado (HX)	1.392
4B1609H-.025	ACL Race - Sin tratamiento	+0.025	1.418
4B1609H-.25	ACL Race - Sin tratamiento	+0.25	1.530
CR4597XP	King Racing - Sin tratamiento	Estándar	1.403
CR4597XP STDX	King Racing - Sin tratamiento	Std, juego aumentado (STDX)	1.390
CR4597XP.026	King Racing - Sin tratamiento	+0.026	1.416
CR4597XP0.25	King Racing - Sin tratamiento	+0.25	1.530

Juego de funcionamiento

Entre la muñequilla y el cojinete queda un pequeño espacio, el juego de funcionamiento, por el que circula la película de aceite.

En funcionamiento no hay contacto entre metal y metal: la muñequilla gira sobre esta película de aceite, que soporta toda la carga. Es el juego el que regula su espesor. Un juego demasiado ajustado frena el paso del aceite, calienta el conjunto y favorece el gripaje; un juego demasiado amplio deja escapar el aceite, debilita la película y hace caer la presión de aceite. El juego correcto equilibra el caudal de aceite y la resistencia de la película.

Medida / versión	Cuándo elegirla	ACL Race Series	King XP
Estándar (STD)	Muñequilla de origen, no rectificada	0.051 a 0.061 mm	0.048 mm - 0.050 mm
Juego aumentado (HX / STDX)	Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen	0.077 a 0.086 mm	0.073 mm - 0.075 mm
+0.025 / +0.026 mm	Muñequilla pulida	0.051 a 0.061 mm	0.048 mm - 0.050 mm
+0.25 mm	Muñequilla rectificada a 0.25 mm	0.051 a 0.061 mm	0.048 mm - 0.050 mm

Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.

Plastigauge

Comprar el Plastigauge →

Guía técnica

Diseñados para la preparación de motores y la competición, estos cojinetes de biela trimetal ACL y King aguantan mucha más carga que un cojinete original, ya sea con más potencia, más régimen o la incorporación de un turbo o un compresor. Existen en varias cotas: la cota estándar, una cota +0.025 / +0.026 mm cuando la muñequilla solo se ha pulido, una cota de rectificado de +0.25 mm y una versión HX / STDX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Así se puede reutilizar un cigüeñal rectificado sin cambiar de serie y ajustar la holgura según el aceite y el uso.

Las dos marcas

	ACL Bearing Company fabrica en Australia, desde 1949, cojinetes de motor de alto rendimiento. Con la Race Series ofrece cojinetes trimetal precisos, disponibles en una amplia elección de cotas y probados en motores preparados y de competición de todo el mundo.
	King Engine Bearings, fabricante israelí activo desde los años sesenta, produce cojinetes de motor de alto rendimiento. Su aleación trimetal pMax Black está diseñada para soportar cargas elevadas.

Construcción y ventajas

Criterio	ACL Race Series	King Racing
Sección
Tipo	Cojinete trimetal de alto rendimiento	Cojinete trimetal de alto rendimiento
País de fabricación	Australia	Israel
Construcción	Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda	Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda
Aleación	Race Series (cobre-plomo)	pMax Black (cobre-plomo endurecido)
Recubrimiento protector	No	No
Medidas disponibles	Estándar hasta +0.50 mm (+ juego aumentado HX)	Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado STDX)

Compatibilidad de vehículos

Estos cojinetes de biela son sin pestaña y se montan en las bielas originales. Para bielas forjadas, elija la versión con pestaña de este juego. Son válidos para los siguientes cuatro cilindros de gasolina Audi, KTM, Seat, Skoda y Volkswagen, que comparten el mismo diámetro de muñequilla de biela:

Modelo (chasis)	Motorización	Potencia	Años
Audi
A1 (8X1, 8XK)	2.0 TFSI (CDLH)	256 CV	2012
A3 (8L1)	1.6 8V (AEH, AKL, APF)	101 CV	1996–2003
A3 (8L1)	1.8 T 20V (ARX, ARY, AUM, AUQ)	150–180 CV	1996–2003
A3 (8P1, 8PA)	2.0 FSI (AXW, BLR, BLX, BLY, BMB, BVY, BVZ)	150 CV	2003–2008
A3 (8P1, 8PA)	2.0 TFSI (AXX, BHZ, BPY, BWA, BZC, CDLA, CDLC)	200–265 CV	2004–2013
A4 B5 (8D2, 8D5)	1.6 8V (AHL, ARM)	100 CV	1994–2001
A4 B5 (8D2, 8D5)	1.8 T 20V (AWM, AWT)	150–170 CV	1995–2001
A4 B6 (8E2, 8E5)	2.0 FSI (AWA)	150 CV	2002–2004
A4 B6 (8E2, 8E5, 8H7)	1.8 T 20V (AMB, AVJ, AWM, BEX, BFB)	150–190 CV	2000–2005
A4 B6 (8E2, 8E5, 8H7)	2.0 20V (ALT)	130 CV	2000–2005
A4 B7 (8EC)	2.0 FSI (AWA)	150 CV	2005
A4 B7 (8EC, 8ED)	2.0 20V (ALT)	130 CV	2004–2008
A4 B7 (8EC, 8ED, 8HE)	1.8 T 20V (AMB, BFB)	163–170 CV	2004–2009
A4 B7 (8EC, 8ED, 8HE)	2.0 TFSI (BGB, BPG, BPJ, BUL, BWE, BWT, BYK)	170–220 CV	2004–2009
A6 C5 (4B2, 4B4, 4B5, 4B6)	1.8 T 20V (AWT)	150 CV	1997–2005
A6 C5 (4B2, 4B4, 4B5, 4B6)	2.0 20V (ALT)	130 CV	2001–2005
A6 C6 (4F2, 4F5)	2.0 TFSI (BPJ, BYK)	170 CV	2005–2011
TT (8J3, 8J9)	2.0 TFSI (BPY, BWA, CDLA, CDLB, CDMA)	200–272 CV	2006–2014
TT (8N3, 8N9)	1.8 T 20V (ARY, AUM, AUQ, AWP)	150–182 CV	1998–2006
KTM
X-Bow	2.0 TFSI (CDLA)	272–360 CV	desde 2010
Seat
ALHAMBRA (7V8, 7V9)	2.0 8V (ATM)	115–116 CV	1996–2010
ALTEA (5P1, 5P5, 5P8)	2.0 FSI (BLR, BLY, BVY, BVZ)	150 CV	2004–2009
ALTEA (5P1, 5P5, 5P8)	2.0 TFSI (BWA)	200 CV	2006–2009
CORDOBA (6K1, 6K2)	1.8 8V (ABS)	90 CV	1993–2002
CORDOBA (6K1, 6K2)	2.0 8V (2E, AGG)	115 CV	1993–1999
CORDOBA (6K1, 6K2, 6K5)	1.6 8V (AEH, AFT, AKL, APF)	101 CV	1996–2002
CORDOBA (6L2)	2.0 8V (BBX)	115 CV	2002–2009
EXEO (3R2, 3R5)	2.0 TFSI (BWE)	200 CV	2009–2013
IBIZA II (6K1)	1.6 8V (AEH, AFT, AKL, APF)	101 CV	1996–2002
IBIZA II (6K1)	1.8 8V (ABS)	90 CV	1993–1999
IBIZA II (6K1)	2.0 8V (2E, AGG)	115 CV	1993–1999
IBIZA III (6L1)	1.8 T 20V (BBU, BJX, BKV, BLZ)	150–180 CV	2003–2008
IBIZA III (6L1)	2.0 8V (BBX)	116 CV	2002–2009
LEON (1M1)	1.4 16V (BCA)	75 CV	1999–2006
LEON (1M1)	1.6 16V (AUS, AZD, BCB)	105 CV	2000–2006
LEON (1M1)	1.6 8V (AEH, AKL)	100 CV	1999–2006
LEON (1M1)	1.8 T 20V (ARY, AUQ)	180 CV	1999–2006
LEON (1P1)	2.0 FSI (BLR, BLY, BVY, BVZ)	150 CV	2005–2010
LEON (1P1)	2.0 TFSI (BWA, BWJ, CDLA)	185–265 CV	2005–2012
TOLEDO I (1L2)	1.6 8V (AFT)	101 CV	1996–1999
TOLEDO I (1L2)	1.8 8V (ABS)	90 CV	1993–1996
TOLEDO I (1L2)	2.0 8V (2E, AGG)	115 CV	1991–1999
TOLEDO II (1M2)	1.4 16V (BCA)	75 CV	2000–2002
TOLEDO II (1M2)	1.6 16V (AUS, AZD, BCB)	105 CV	2000–2006
TOLEDO II (1M2)	1.6 8V (AEH, AKL)	100 CV	1998–2004
TOLEDO II (1M2)	1.8 T 20V (ARY, AUQ)	180 CV	2000–2004
TOLEDO III (5P2)	2.0 FSI (BLR, BLY, BVY, BVZ)	150 CV	2004–2009
TOLEDO III (5P2)	2.0 TFSI (BWA)	200 CV	2005–2009
Skoda
OCTAVIA I (1U2, 1U5)	1.4 16V (BCA)	75 CV	2000–2010
OCTAVIA I (1U2, 1U5)	1.6 8V (AEH, AKL)	101 CV	1997–2007
OCTAVIA I (1U2, 1U5)	1.8 T 20V (ARX, AUM, AUQ)	150–180 CV	1997–2010
OCTAVIA I (1U2, 1U5)	2.0 8V (AZH, AZJ)	116 CV	1999–2007
OCTAVIA II (1Z3, 1Z5)	1.4 16V (BCA)	75 CV	2004–2006
OCTAVIA II (1Z3, 1Z5)	2.0 FSI (BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ)	150 CV	2004–2009
OCTAVIA II (1Z3, 1Z5)	2.0 TFSI (BWA)	200 CV	2005–2013
SUPERB I (3U4)	1.8 T 20V (AWT)	150 CV	2001–2008
SUPERB I (3U4)	2.0 8V (AZM)	115 CV	2001–2008
Volkswagen
BORA (9M2)	1.8 T 20V (AUQ, AWP)	179 CV	2005–2014
BORA (9M2)	2.0 8V (BER, BEV, BHP)	116 CV	2005–2014
BORA I (1J2, 1J6)	1.4 16V (BCA)	75 CV	2000–2005
BORA I (1J2, 1J6)	1.6 16V (ATN, AUS, AZD, BCB)	105 CV	2000–2005
BORA I (1J2, 1J6)	1.6 8V (AEH, AKL, APF)	100–101 CV	1998–2005
BORA I (1J2, 1J6)	1.8 T 20V (ARX, AUM, AUQ, AWP)	150–180 CV	2000–2005
BORA I (1J2, 1J6)	2.0 8V (AZG, AZH, AZJ, BER, BEV, BHP)	115 CV	1998–2013
CADDY III (2CA, 2CB, 2CH, 2CJ, 2KA, 2KB, 2KH, 2KJ)	1.4 16V (BCA)	75 CV	2004–2006
CORRADO (53I)	2.0 8V (2E)	115 CV	1993–1995
EOS (1F7, 1F8)	2.0 FSI (BVY, BVZ)	150 CV	2006–2008
EOS (1F7, 1F8)	2.0 TFSI (BPY, BWA)	200 CV	2006–2015
GOLF III (1E7, 1H1, 1H5)	1.6 8V (AEA, AFT, AKS)	75–101 CV	1992–1999
GOLF III (1E7, 1H1, 1H5)	1.8 8V (AAM, ABS, ANN, ANP)	75–90 CV	1991–1999
GOLF III (1E7, 1H1, 1H5)	2.0 8V (2E, AGG, AKR)	115–116 CV	1991–1999
GOLF IV (1E7, 1J1, 1J5)	1.6 8V (AEH, AFT, AKL, AKS, APF)	100–101 CV	1997–2004
GOLF IV (1E7, 1J1, 1J5, 9B3)	2.0 8V (AGG, AKR, ATU, AWF, AWG, AZG, AZH, AZJ, BEH, BEJ, BER, BEV, BHP)	115–116 CV	1998–2010
GOLF IV (1J1, 1J5)	1.4 16V (BCA)	75 CV	1997–2006
GOLF IV (1J1, 1J5)	1.6 16V (ATN, AUS, AZD, BCB)	105 CV	2000–2006
GOLF IV (1J1, 1J5, 9B3)	1.8 T 20V (AUM, AUQ, AWP)	150–193 CV	1997–2010
GOLF IV Cabriolet (1E7)	1.8 8V (AAM, ANN, ANP)	75–90 CV	1998–2002
GOLF PLUS V (5M1, 521)	1.4 16V (BCA)	75 CV	2005–2006
GOLF PLUS V (5M1, 521)	2.0 FSI (BLR, BLY, BVY, BVZ)	150 CV	2005–2008
GOLF V (1K1)	1.4 16V (BCA)	75 CV	2003–2006
GOLF V (1K1)	2.0 8V (BEV)	116 CV	2005–2008
GOLF V (1K1)	2.0 FSI (AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ)	150 CV	2004–2008
GOLF V (1K1, 1K5)	2.0 TFSI (AXX, BPY, BWA, BYD)	200–230 CV	2004–2009
GOLF VI (517, 5K1)	2.0 TFSI (CDLA, CDLC, CDLF, CDLG)	235–271 CV	2009–2016
GOLF VI (5K1)	2.0 8V (BEV)	117 CV	2009–2010
JETTA CITY	2.0 8V (BEV)	116 CV	2006–2009
JETTA III (1K2)	2.0 8V (BEV)	116 CV	2005–2010
JETTA III (1K2)	2.0 FSI (BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ)	150 CV	2005–2010
JETTA III (1K2)	2.0 TFSI (AXX, BPY, BWA)	200 CV	2005–2010
JETTA IV (162, 163, AV3, AV2)	2.0 8V (CKJA)	115–120 CV	2010–2017
LUPO I (6X1, 6E1)	1.4 FSI (ARR)	105 CV	2001–2005
LUPO I (6X1, 6E1)	1.6 16V (AVY)	125 CV	2000–2005
MULTIVAN T5 (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN)	2.0 8V (AXA)	115 CV	2003–2015
NEW BEETLE (1C1, 1Y7, 9C1)	1.4 16V (BCA)	75 CV	2001–2010
NEW BEETLE (1C1, 1Y7, 9C1)	1.8 T 20V (AWP, AWU, AWV, BKF)	150–180 CV	1999–2010
NEW BEETLE (1C1, 1Y7, 9C1)	2.0 8V (AZG, AZJ, BDC, BEJ, BER, BEV, BGD, BHP)	115 CV	1998–2010
PASSAT B3/B4 (315, 35I, 3A2, 3A5)	1.8 8V (AAM, ABS)	75–90 CV	1988–1997
PASSAT B3/B4 (315, 35I, 3A2, 3A5)	2.0 8V (2E, AGG)	115–116 CV	1989–1997
PASSAT B3/B4 (35I, 3A2, 3A5)	1.6 8V (AFT)	101 CV	1994–1996
PASSAT B5 (3B2, 3B5)	1.6 8V (AHL, ARM)	101 CV	1996–2000
PASSAT B5.5 (3B3, 3B6)	1.8 T 20V (AWM, AWT)	150–170 CV	2000–2005
PASSAT B5.5 (3B3, 3B6)	2.0 20V (ALT)	130 CV	2001–2005
PASSAT B5.5 (3B3, 3B6)	2.0 8V (AZM)	115 CV	2000–2005
PASSAT B6 (3C2, 3C5)	2.0 FSI (BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ)	150 CV	2005–2010
PASSAT B6 (3C2, 3C5)	2.0 TFSI (AXX, BPY, BWA)	200 CV	2005–2010
POLO (6N2)	1.6 16V (ARC, AVY)	125 CV	1999–2001
POLO III (6N1)	1.6 16V (AJV)	120 CV	1998–1999
POLO III (6N1)	1.6 8V (AEA)	75 CV	1994–1999
POLO III CLASSIC (6V2)	1.6 8V (AEH, AFT, AKL, APF)	88–100 CV	1995–2001
POLO III CLASSIC (6V2)	1.8 8V (ABS)	90 CV	1997–2001
POLO IV (9A2, 9A4, 9A6, 9A_, 9N2, 9N4, 9N_)	2.0 8V (BBX)	115–116 CV	desde 2002
POLO IV (9N_, 9A_)	1.8 T 20V (BBU, BJX)	150–180 CV	2005–2009
POLO PLAYA	1.6 8V (AEA)	75 CV	1998–2003
POLO V (6R1, 6C1)	2.0 TFSI (CDLJ)	220 CV	2013–2014
POLO Variant (6V5)	1.6 8V (AEH, AFT, AKL, APF)	101 CV	1997–2001
SCIROCCO III (137, 138)	2.0 TFSI (CDLA, CDLC)	256–265 CV	2009–2017
SHARAN (7M6, 7M8, 7M9, 7M_)	2.0 8V (ATM)	115–116 CV	1995–2010
TOURAN (1T1, 1T2)	2.0 FSI (AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ)	150 CV	2003–2007
TRANSPORTER T5 (7EA, 7EB, 7EH, 7EJ, 7HA, 7HB, 7HH, 7HJ, 7JD, 7JE, 7JL)	2.0 8V (AXA)	115 CV	2003–2015
VENTO (1H2)	1.6 8V (AEA, AFT, AKS)	75–101 CV	1992–1998
VENTO (1H2)	1.8 8V (AAM, ABS)	75–90 CV	1991–1998
VENTO (1H2)	2.0 8V (2E, AGG, AKR)	115 CV	1991–1998

También compatible con los códigos de motor AUZ y AVA (2.0 8V), indicados por King Racing para la referencia CR4597XP.

Por qué cambiar los cojinetes

Cuando un cojinete de biela cede, los daños van enseguida más allá de la propia pieza: marcas en la muñequilla, restos repartidos por todo el circuito de aceite, un cigüeñal que rectificar como mínimo, a veces biela y bloque perdidos. Un juego de cojinetes cuesta mucho menos que un rectificado y no tiene comparación con la reconstrucción completa del motor. Es la pieza más barata del tren alternativo, pero también aquella cuyo fallo sale más caro.