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Coussinets bielles trimétal non ergotés ACL RACE VAG 2.0 TFSI EA113

Coussinets de bielles trimétal non ergotés VAG 1.6, 1.8T 20V et 2.0 FSI / TFSI EA113 Gen.1/Gen.2

62,76 € TTC

69,73 € TTC -10%

Jeu de 8 demi-coussinets de bielles trimétal non ergotés pour les moteurs Volkswagen 1.6, 1.8 T et 2.0 FSI / TFSI.

Montage : bielles d'origine (pour bielles forgées, choisir la version ergotée)
Marques et traitements : ACL Race et King Racing XP
Compatibilités : Golf III à VI (dont GTI Edition 35 et R), Passat, Polo, Scirocco, Audi A1, A3, A4, A6 et TT, Seat Leon, Skoda Octavia, KTM X-Bow
Motorisations : 1.4 et 1.6 16V, 1.6, 1.8 et 2.0 8V, 1.8 T 20V, 2.0 FSI et 2.0 TFSI EA113 (AXX, BWA, BYD, CDLA, CDLC, CDLF, CDLG, CDLJ...), liste complète dans le tableau de compatibilité
Cotes disponibles : standard à +0.25 mm, versions à jeu augmenté (HX, STDX)

4B1609H-STD

Choix Marque - Traitement anti-friction : : ACL RACE - Sans traitement

Choix Côte : : STANDARD

5 disponibles en stock France

124 disponibles en stock Europe (délai 72h)

Disponible en stock France

Les quatre cylindres Volkswagen 1.6, 1.8 T et 2.0 FSI / TFSI

Les 1,6 litre (AEH, AKL, APF), les 1,8 litre turbo 20 soupapes (ARY, AUM, AUQ, AWT et autres) et les 2,0 litres FSI et TFSI (AXW, AXX, BLR, BWA et autres) sont des quatre cylindres en ligne du groupe Volkswagen, montés sur les Golf, Passat, Audi A3, A4 et TT, Seat Leon et Skoda Octavia. ACL et King donnent le même jeu de coussinets pour ces moteurs : un seul jeu couvre la famille. Les coussinets sont sans ergot.

En sortie d'usine, ces moteurs reçoivent des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.

Les coussinets de bielles trimétal

Trois couches composent un coussinet trimétal : le dos en acier pour la rigidité, la couche intermédiaire en cuivre-plomb pour la capacité de charge, puis la couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Ce jeu réunit 8 demi-coussinets, c'est-à-dire 4 paires.

Là où un bi-métal aluminium, conçu pour des charges faibles à moyennes, supporte environ 8 000 psi, un trimétal performance monte jusqu'à 12 000 psi : 50 % de marge supplémentaire. C'est ce qui assure sa tenue et sa durée de vie sur un moteur suralimenté par turbo ou compresseur, ou poussé à haut régime.

Caractéristiques techniques

Cotes de montage communes à toutes les références

Coussinets ACL / King
Ø maneton 47.758 / 47.778 mm
Ø logement 50.600 / 50.619 mm
Largeur 19 mm

Référence	Marque et traitement	Côte	Épaisseur paroi (mm)
4B1609H-STD	ACL Race - Sans traitement	Standard	1.405
4B1609HX-STD	ACL Race - Sans traitement	Std, jeu augmenté (HX)	1.392
4B1609H-.025	ACL Race - Sans traitement	+0.025	1.418
4B1609H-.25	ACL Race - Sans traitement	+0.25	1.530
CR4597XP	King Racing - Sans traitement	Standard	1.403
CR4597XP STDX	King Racing - Sans traitement	Std, jeu augmenté (STDX)	1.390
CR4597XP.026	King Racing - Sans traitement	+0.026	1.416
CR4597XP0.25	King Racing - Sans traitement	+0.25	1.530

Jeu de fonctionnement

Entre le maneton et le coussinet subsiste un faible espace, le jeu de fonctionnement, dans lequel circule le film d'huile.

En fonctionnement, aucun contact métal sur métal : le maneton tourne sur ce film d'huile, qui supporte toute la charge. C'est le jeu qui règle son épaisseur. Un jeu trop serré freine le passage de l'huile, échauffe l'ensemble et favorise le grippage ; un jeu trop large laisse fuir l'huile, affaiblit la portance du film et fait chuter la pression d'huile. Le jeu juste équilibre le débit d'huile et la tenue du film.

Côte / version	Quand la choisir	ACL Race Series	King XP
Standard (STD)	Maneton d'origine, non rectifié	0.051 à 0.061 mm	0.048 mm - 0.050 mm
Jeu majoré (HX / STDX)	Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime	0.077 à 0.086 mm	0.073 mm - 0.075 mm
+0.025 / +0.026 mm	Maneton poli	0.051 à 0.061 mm	0.048 mm - 0.050 mm
+0.25 mm	Maneton rectifié à 0.25 mm	0.051 à 0.061 mm	0.048 mm - 0.050 mm

Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.

Plastigauge

Commander le Plastigauge →

Guide technique

Conçus pour la préparation moteur et la compétition, ces coussinets de bielles trimétal ACL et King supportent bien plus de charge qu'un coussinet d'origine, qu'il s'agisse d'une hausse de puissance, d'un régime élevé ou de l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur. Ils existent en plusieurs cotes : la cote standard, une cote +0.025 / +0.026 mm pour un maneton simplement poli, une cote de rectification à +0.25 mm et une version HX / STDX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. De quoi remettre en service un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et régler le jeu selon l'huile et l'usage.

Les deux marques

	ACL Bearing Company fabrique en Australie, depuis 1949, des coussinets moteur haute performance. Avec la Race Series, elle propose des coussinets trimétal précis, disponibles dans un large choix de cotes et éprouvés sur des moteurs préparés et de compétition du monde entier.
	King Engine Bearings, fabricant israélien actif depuis les années 1960, produit des coussinets moteur haute performance. Son alliage trimétal pMax Black est conçu pour encaisser les fortes charges.

Construction et avantages

Critère	ACL Race Series	King Racing
Vue en coupe
Type	Coussinet trimétal haute performance	Coussinet trimétal haute performance
Pays de fabrication	Australie	Israël
Construction	Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre	Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre
Alliage	Race Series (cuivre-plomb)	pMax Black (cuivre-plomb durci)
Revêtement protecteur	Non	Non
Cotes disponibles	Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté HX)	Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté STDX)

Compatibilité véhicules

Ces coussinets de bielles non ergotés se montent sur les bielles d'origine. Pour des bielles forgées, choisir la version ergotée de ce jeu. Il convient aux quatre cylindres essence Audi, KTM, Seat, Skoda et Volkswagen suivants, qui partagent le même diamètre de maneton de bielle :

Modèle (châssis)	Motorisation	Puissance	Années
Audi
A1 (8X1, 8XK)	2.0 TFSI (CDLH)	256 cv	2012
A3 (8L1)	1.6 8V (AEH, AKL, APF)	101 cv	1996–2003
A3 (8L1)	1.8 T 20V (ARX, ARY, AUM, AUQ)	150–180 cv	1996–2003
A3 (8P1, 8PA)	2.0 FSI (AXW, BLR, BLX, BLY, BMB, BVY, BVZ)	150 cv	2003–2008
A3 (8P1, 8PA)	2.0 TFSI (AXX, BHZ, BPY, BWA, BZC, CDLA, CDLC)	200–265 cv	2004–2013
A4 B5 (8D2, 8D5)	1.6 8V (AHL, ARM)	100 cv	1994–2001
A4 B5 (8D2, 8D5)	1.8 T 20V (AWM, AWT)	150–170 cv	1995–2001
A4 B6 (8E2, 8E5)	2.0 FSI (AWA)	150 cv	2002–2004
A4 B6 (8E2, 8E5, 8H7)	1.8 T 20V (AMB, AVJ, AWM, BEX, BFB)	150–190 cv	2000–2005
A4 B6 (8E2, 8E5, 8H7)	2.0 20V (ALT)	130 cv	2000–2005
A4 B7 (8EC)	2.0 FSI (AWA)	150 cv	2005
A4 B7 (8EC, 8ED)	2.0 20V (ALT)	130 cv	2004–2008
A4 B7 (8EC, 8ED, 8HE)	1.8 T 20V (AMB, BFB)	163–170 cv	2004–2009
A4 B7 (8EC, 8ED, 8HE)	2.0 TFSI (BGB, BPG, BPJ, BUL, BWE, BWT, BYK)	170–220 cv	2004–2009
A6 C5 (4B2, 4B4, 4B5, 4B6)	1.8 T 20V (AWT)	150 cv	1997–2005
A6 C5 (4B2, 4B4, 4B5, 4B6)	2.0 20V (ALT)	130 cv	2001–2005
A6 C6 (4F2, 4F5)	2.0 TFSI (BPJ, BYK)	170 cv	2005–2011
TT (8J3, 8J9)	2.0 TFSI (BPY, BWA, CDLA, CDLB, CDMA)	200–272 cv	2006–2014
TT (8N3, 8N9)	1.8 T 20V (ARY, AUM, AUQ, AWP)	150–182 cv	1998–2006
KTM
X-Bow	2.0 TFSI (CDLA)	272–360 cv	depuis 2010
Seat
ALHAMBRA (7V8, 7V9)	2.0 8V (ATM)	115–116 cv	1996–2010
ALTEA (5P1, 5P5, 5P8)	2.0 FSI (BLR, BLY, BVY, BVZ)	150 cv	2004–2009
ALTEA (5P1, 5P5, 5P8)	2.0 TFSI (BWA)	200 cv	2006–2009
CORDOBA (6K1, 6K2)	1.8 8V (ABS)	90 cv	1993–2002
CORDOBA (6K1, 6K2)	2.0 8V (2E, AGG)	115 cv	1993–1999
CORDOBA (6K1, 6K2, 6K5)	1.6 8V (AEH, AFT, AKL, APF)	101 cv	1996–2002
CORDOBA (6L2)	2.0 8V (BBX)	115 cv	2002–2009
EXEO (3R2, 3R5)	2.0 TFSI (BWE)	200 cv	2009–2013
IBIZA II (6K1)	1.6 8V (AEH, AFT, AKL, APF)	101 cv	1996–2002
IBIZA II (6K1)	1.8 8V (ABS)	90 cv	1993–1999
IBIZA II (6K1)	2.0 8V (2E, AGG)	115 cv	1993–1999
IBIZA III (6L1)	1.8 T 20V (BBU, BJX, BKV, BLZ)	150–180 cv	2003–2008
IBIZA III (6L1)	2.0 8V (BBX)	116 cv	2002–2009
LEON (1M1)	1.4 16V (BCA)	75 cv	1999–2006
LEON (1M1)	1.6 16V (AUS, AZD, BCB)	105 cv	2000–2006
LEON (1M1)	1.6 8V (AEH, AKL)	100 cv	1999–2006
LEON (1M1)	1.8 T 20V (ARY, AUQ)	180 cv	1999–2006
LEON (1P1)	2.0 FSI (BLR, BLY, BVY, BVZ)	150 cv	2005–2010
LEON (1P1)	2.0 TFSI (BWA, BWJ, CDLA)	185–265 cv	2005–2012
TOLEDO I (1L2)	1.6 8V (AFT)	101 cv	1996–1999
TOLEDO I (1L2)	1.8 8V (ABS)	90 cv	1993–1996
TOLEDO I (1L2)	2.0 8V (2E, AGG)	115 cv	1991–1999
TOLEDO II (1M2)	1.4 16V (BCA)	75 cv	2000–2002
TOLEDO II (1M2)	1.6 16V (AUS, AZD, BCB)	105 cv	2000–2006
TOLEDO II (1M2)	1.6 8V (AEH, AKL)	100 cv	1998–2004
TOLEDO II (1M2)	1.8 T 20V (ARY, AUQ)	180 cv	2000–2004
TOLEDO III (5P2)	2.0 FSI (BLR, BLY, BVY, BVZ)	150 cv	2004–2009
TOLEDO III (5P2)	2.0 TFSI (BWA)	200 cv	2005–2009
Skoda
OCTAVIA I (1U2, 1U5)	1.4 16V (BCA)	75 cv	2000–2010
OCTAVIA I (1U2, 1U5)	1.6 8V (AEH, AKL)	101 cv	1997–2007
OCTAVIA I (1U2, 1U5)	1.8 T 20V (ARX, AUM, AUQ)	150–180 cv	1997–2010
OCTAVIA I (1U2, 1U5)	2.0 8V (AZH, AZJ)	116 cv	1999–2007
OCTAVIA II (1Z3, 1Z5)	1.4 16V (BCA)	75 cv	2004–2006
OCTAVIA II (1Z3, 1Z5)	2.0 FSI (BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ)	150 cv	2004–2009
OCTAVIA II (1Z3, 1Z5)	2.0 TFSI (BWA)	200 cv	2005–2013
SUPERB I (3U4)	1.8 T 20V (AWT)	150 cv	2001–2008
SUPERB I (3U4)	2.0 8V (AZM)	115 cv	2001–2008
Volkswagen
BORA (9M2)	1.8 T 20V (AUQ, AWP)	179 cv	2005–2014
BORA (9M2)	2.0 8V (BER, BEV, BHP)	116 cv	2005–2014
BORA I (1J2, 1J6)	1.4 16V (BCA)	75 cv	2000–2005
BORA I (1J2, 1J6)	1.6 16V (ATN, AUS, AZD, BCB)	105 cv	2000–2005
BORA I (1J2, 1J6)	1.6 8V (AEH, AKL, APF)	100–101 cv	1998–2005
BORA I (1J2, 1J6)	1.8 T 20V (ARX, AUM, AUQ, AWP)	150–180 cv	2000–2005
BORA I (1J2, 1J6)	2.0 8V (AZG, AZH, AZJ, BER, BEV, BHP)	115 cv	1998–2013
CADDY III (2CA, 2CB, 2CH, 2CJ, 2KA, 2KB, 2KH, 2KJ)	1.4 16V (BCA)	75 cv	2004–2006
CORRADO (53I)	2.0 8V (2E)	115 cv	1993–1995
EOS (1F7, 1F8)	2.0 FSI (BVY, BVZ)	150 cv	2006–2008
EOS (1F7, 1F8)	2.0 TFSI (BPY, BWA)	200 cv	2006–2015
GOLF III (1E7, 1H1, 1H5)	1.6 8V (AEA, AFT, AKS)	75–101 cv	1992–1999
GOLF III (1E7, 1H1, 1H5)	1.8 8V (AAM, ABS, ANN, ANP)	75–90 cv	1991–1999
GOLF III (1E7, 1H1, 1H5)	2.0 8V (2E, AGG, AKR)	115–116 cv	1991–1999
GOLF IV (1E7, 1J1, 1J5)	1.6 8V (AEH, AFT, AKL, AKS, APF)	100–101 cv	1997–2004
GOLF IV (1E7, 1J1, 1J5, 9B3)	2.0 8V (AGG, AKR, ATU, AWF, AWG, AZG, AZH, AZJ, BEH, BEJ, BER, BEV, BHP)	115–116 cv	1998–2010
GOLF IV (1J1, 1J5)	1.4 16V (BCA)	75 cv	1997–2006
GOLF IV (1J1, 1J5)	1.6 16V (ATN, AUS, AZD, BCB)	105 cv	2000–2006
GOLF IV (1J1, 1J5, 9B3)	1.8 T 20V (AUM, AUQ, AWP)	150–193 cv	1997–2010
GOLF IV Cabriolet (1E7)	1.8 8V (AAM, ANN, ANP)	75–90 cv	1998–2002
GOLF PLUS V (5M1, 521)	1.4 16V (BCA)	75 cv	2005–2006
GOLF PLUS V (5M1, 521)	2.0 FSI (BLR, BLY, BVY, BVZ)	150 cv	2005–2008
GOLF V (1K1)	1.4 16V (BCA)	75 cv	2003–2006
GOLF V (1K1)	2.0 8V (BEV)	116 cv	2005–2008
GOLF V (1K1)	2.0 FSI (AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ)	150 cv	2004–2008
GOLF V (1K1, 1K5)	2.0 TFSI (AXX, BPY, BWA, BYD)	200–230 cv	2004–2009
GOLF VI (517, 5K1)	2.0 TFSI (CDLA, CDLC, CDLF, CDLG)	235–271 cv	2009–2016
GOLF VI (5K1)	2.0 8V (BEV)	117 cv	2009–2010
JETTA CITY	2.0 8V (BEV)	116 cv	2006–2009
JETTA III (1K2)	2.0 8V (BEV)	116 cv	2005–2010
JETTA III (1K2)	2.0 FSI (BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ)	150 cv	2005–2010
JETTA III (1K2)	2.0 TFSI (AXX, BPY, BWA)	200 cv	2005–2010
JETTA IV (162, 163, AV3, AV2)	2.0 8V (CKJA)	115–120 cv	2010–2017
LUPO I (6X1, 6E1)	1.4 FSI (ARR)	105 cv	2001–2005
LUPO I (6X1, 6E1)	1.6 16V (AVY)	125 cv	2000–2005
MULTIVAN T5 (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN)	2.0 8V (AXA)	115 cv	2003–2015
NEW BEETLE (1C1, 1Y7, 9C1)	1.4 16V (BCA)	75 cv	2001–2010
NEW BEETLE (1C1, 1Y7, 9C1)	1.8 T 20V (AWP, AWU, AWV, BKF)	150–180 cv	1999–2010
NEW BEETLE (1C1, 1Y7, 9C1)	2.0 8V (AZG, AZJ, BDC, BEJ, BER, BEV, BGD, BHP)	115 cv	1998–2010
PASSAT B3/B4 (315, 35I, 3A2, 3A5)	1.8 8V (AAM, ABS)	75–90 cv	1988–1997
PASSAT B3/B4 (315, 35I, 3A2, 3A5)	2.0 8V (2E, AGG)	115–116 cv	1989–1997
PASSAT B3/B4 (35I, 3A2, 3A5)	1.6 8V (AFT)	101 cv	1994–1996
PASSAT B5 (3B2, 3B5)	1.6 8V (AHL, ARM)	101 cv	1996–2000
PASSAT B5.5 (3B3, 3B6)	1.8 T 20V (AWM, AWT)	150–170 cv	2000–2005
PASSAT B5.5 (3B3, 3B6)	2.0 20V (ALT)	130 cv	2001–2005
PASSAT B5.5 (3B3, 3B6)	2.0 8V (AZM)	115 cv	2000–2005
PASSAT B6 (3C2, 3C5)	2.0 FSI (BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ)	150 cv	2005–2010
PASSAT B6 (3C2, 3C5)	2.0 TFSI (AXX, BPY, BWA)	200 cv	2005–2010
POLO (6N2)	1.6 16V (ARC, AVY)	125 cv	1999–2001
POLO III (6N1)	1.6 16V (AJV)	120 cv	1998–1999
POLO III (6N1)	1.6 8V (AEA)	75 cv	1994–1999
POLO III CLASSIC (6V2)	1.6 8V (AEH, AFT, AKL, APF)	88–100 cv	1995–2001
POLO III CLASSIC (6V2)	1.8 8V (ABS)	90 cv	1997–2001
POLO IV (9A2, 9A4, 9A6, 9A_, 9N2, 9N4, 9N_)	2.0 8V (BBX)	115–116 cv	depuis 2002
POLO IV (9N_, 9A_)	1.8 T 20V (BBU, BJX)	150–180 cv	2005–2009
POLO PLAYA	1.6 8V (AEA)	75 cv	1998–2003
POLO V (6R1, 6C1)	2.0 TFSI (CDLJ)	220 cv	2013–2014
POLO Variant (6V5)	1.6 8V (AEH, AFT, AKL, APF)	101 cv	1997–2001
SCIROCCO III (137, 138)	2.0 TFSI (CDLA, CDLC)	256–265 cv	2009–2017
SHARAN (7M6, 7M8, 7M9, 7M_)	2.0 8V (ATM)	115–116 cv	1995–2010
TOURAN (1T1, 1T2)	2.0 FSI (AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ)	150 cv	2003–2007
TRANSPORTER T5 (7EA, 7EB, 7EH, 7EJ, 7HA, 7HB, 7HH, 7HJ, 7JD, 7JE, 7JL)	2.0 8V (AXA)	115 cv	2003–2015
VENTO (1H2)	1.6 8V (AEA, AFT, AKS)	75–101 cv	1992–1998
VENTO (1H2)	1.8 8V (AAM, ABS)	75–90 cv	1991–1998
VENTO (1H2)	2.0 8V (2E, AGG, AKR)	115 cv	1991–1998

Également compatible avec les codes moteur AUZ et AVA (2.0 8V), cités par King Racing pour la référence CR4597XP.

Pourquoi changer les coussinets

Quand un coussinet de bielle lâche, les dégâts dépassent vite la pièce elle-même : maneton marqué, débris envoyés dans tout le circuit d'huile, vilebrequin à rectifier au minimum, parfois bielle et bloc perdus. Un jeu de coussinets coûte bien moins qu'une rectification, et sans commune mesure avec une remise en état complète du moteur. C'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile, mais aussi celle dont la défaillance coûte le plus.