2.0L 16v - EA113 Gen2 K04
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2.0L 16v - EA113 Gen2 K04
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Jeu de 10 demi-coussinets de vilebrequin trimétal pour VAG 2.0 TFSI EA113.
Le 2.0 TFSI de la famille EA113 est le quatre cylindres de 2,0 litres à turbocompresseur et injection directe du groupe Volkswagen. Il équipe notamment les Audi A3, S3, A4, TT et TTS, les Volkswagen Golf GTI et Golf R, la Scirocco R, la Seat Leon Cupra R et la Skoda Octavia II. ACL et King proposent un jeu de coussinets de palier pour ce moteur. Le tableau de compatibilité reprend aussi les 1.8 T à 20 soupapes du groupe, qui reçoivent le même jeu de coussinets.
Le vilebrequin de ce moteur repose sur cinq paliers. Chaque tourillon tourne entre deux demi-coussinets, l'un logé dans le bloc, l'autre dans le chapeau de palier : ce sont eux qui portent le vilebrequin. Les jeux de coussinets trimétal ACL Race Series et King Racing présentés ici les remplacent sur les moteurs préparés.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le tourillon. Le jeu complet comprend 10 demi-coussinets, soit 5 paires pour cinq paliers. Les demi-coussinets supérieurs et inférieurs sont différents : chacun se monte à sa place. ACL précise que la rainure complète n'existe qu'en position 4 et que ce jeu nécessite des demi-rondelles de butée.
Un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL Ø tourillon 53.958 / 53.978 mm Ø logement 59.000 / 59.019 mm Largeur 18.49 mm | Coussinets King Ø tourillon 53.96 / 53.98 mm Ø logement 59.00 / 59.02 mm Largeur 18.4 mm |
Note du fabricant (ACL 5M1644H) : rainure complète au palier n° 4 seulement. Rondelles de butée nécessaires.
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M1644H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 2.502 |
| 5M1644HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 2.502 |
| 5M1644H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 2.5145 |
| 5M1644H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 2.627 |
| 5M1644H-.50 | ACL Race - Sans traitement | +0.50 | 2.752 |
| 5M1644HC-STD | ACL Race - Calico | Standard | 2.502 |
| 5M1644HXC-STD | ACL Race - Calico | Std, jeu augmenté (HX) | 2.502 |
| 5M1644HC-.25 | ACL Race - Calico | +0.25 | 2.627 |
| MB5661XP | King Racing - Sans traitement | Standard | 2.508 |
| MB5661XP STDX | King Racing - Sans traitement | Std, jeu augmenté (STDX) | 2.495 |
| MB5661XP.026 | King Racing - Sans traitement | +0.026 | 2.521 |
| MB5661XP0.25 | King Racing - Sans traitement | +0.25 | 2.635 |
| MB5661XP0.5 | King Racing - Sans traitement | +0.50 | 2.762 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le tourillon où circule le film d'huile.
En marche, le tourillon ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Tourillon d'origine, non rectifié | 0.056 à 0.067 mm | 0.054 mm - 0.067 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.081 à 0.092 mm | 0.079 mm - 0.092 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Tourillon poli | 0.056 à 0.067 mm | 0.054 mm - 0.067 mm |
| +0.25 mm | Tourillon rectifié à 0.25 mm | 0.056 à 0.067 mm | 0.054 mm - 0.067 mm |
| +0.50 mm | Tourillon rectifié à 0.50 mm | 0.056 à 0.067 mm | 0.054 mm - 0.067 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le tourillon, serrez le chapeau de palier selon la procédure du constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Les coussinets de palier ACL et King présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. |
 | King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec son alliage trimétal pMax Black des coussinets conçus pour les fortes charges. |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Calico CT-1 (versions HC et HXC) : lubrifiant sec en film mince qui réduit le frottement et l'usure. Sans revêtement sur les versions H et HX. | Non |
| Cotes disponibles | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté HX) ; Calico : standard, HXC et +0.25 mm | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Ce jeu de coussinets de palier convient aux quatre cylindres VAG 2.0 TFSI EA113 et 1.8 T 20V des véhicules suivants :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| AUDI | A3 (8L1) 1.8 T Quattro / S3 Quattro / 1.8 T | AGU, AJQ, AMK, APP, APY, AQA, ARX, ARY, ARZ, AUM, AUQ, BAM | 150–224 cv | 1996–2003 |
| AUDI | A3 (8P1) 2.0 TFSI / 2.0 TFSI Quattro / S3 Quattro | AXX, BWA, CDLA, CDLC | 200–265 cv | 2004–2012 |
| AUDI | A3 Sportback (8PA) 2.0 TFSI / 2.0 TFSI Quattro / S3 Quattro | AXX, BPY, BWA, CDLA, CDLC | 200–265 cv | 2004–2013 |
| AUDI | A4 B5 (8D2) 1.8 T Quattro / 1.8 T | AJL, ANB, APU, AWT | 150–180 cv | 1995–2000 |
| AUDI | A4 B5 Avant (8D5) 1.8 T Quattro / 1.8 T | AJL, ANB, APU, AWT | 150–180 cv | 1996–2001 |
| AUDI | A4 B6 (8E2) 1.8 T Quattro / 1.8 T | AVJ, BEX, BFB | 150–190 cv | 2000–2004 |
| AUDI | A4 B6 Avant (8E5) 1.8 T / 1.8 T Quattro | AVJ, BEX, BFB | 150–190 cv | 2001–2004 |
| AUDI | A4 B6 Cabriolet (8H7) 1.8 T / 1.8 T Quattro | BFB | 163 cv | 2002–2005 |
| AUDI | A4 B7 (8EC) 2.0 TFSI / 2.0 TFSI Quattro | BGB, BPG, BPJ, BUL, BWE, BWT, BYK | 170–220 cv | 2004–2008 |
| AUDI | A4 B7 (8EC) 1.8 T / 1.8 T Quattro | BFB | 163 cv | 2004–2008 |
| AUDI | A4 B7 Avant (8ED) 2.0 TFSI / 2.0 TFSI Quattro | BGB, BPG, BPJ, BUL, BWE, BWT, BYK | 170–220 cv | 2004–2008 |
| AUDI | A4 B7 Avant (8ED) 1.8 T Quattro / 1.8 T | BFB | 163 cv | 2004–2008 |
| AUDI | A4 B7 Cabriolet (8HE) 2.0 TFSI / 2.0 TFSI Quattro | BWE, BWT | 200 cv | 2006–2009 |
| AUDI | A4 B7 Cabriolet (8HE) 1.8 T | BFB | 163 cv | 2006–2009 |
| AUDI | A6 C5 (4B2) 1.8 T / 1.8 T Quattro | AJL, ANB, APU, AWT | 150–180 cv | 1997–2005 |
| AUDI | A6 C5 Avant (4B5) 1.8 T Quattro / 1.8 T | AJL, ANB, APU, AWT | 150–180 cv | 1997–2005 |
| AUDI | A6 C6 (4F2) 2.0 TFSI | BPJ, BYK | 170 cv | 2005–2011 |
| AUDI | A6 C6 Avant (4F5) 2.0 TFSI | BPJ | 170 cv | 2005–2011 |
| AUDI | TT (8J3) 2.0 TFSI / 2.0 TTS Quattro | BPY, BWA, CDLA | 200–265 cv | 2006–2014 |
| AUDI | TT (8N3) 1.8 T Quattro / 1.8 T | AJQ, APP, APX, ARY, AUM, AUQ, BAM | 150–224 cv | 1998–2006 |
| AUDI | TT Roadster (8J9) 2.0 TFSI / 2.0 TTS Quattro | BPY, BWA, CDLA | 200–265 cv | 2007–2014 |
| AUDI | TT Roadster (8N9) 1.8 T Quattro / 1.8 T | AJQ, APP, APX, ARY, AUM, AUQ, BAM | 150–224 cv | 1999–2006 |
| SEAT | Altea (5P1) 2.0 TFSI | BWA | 200 cv | 2006–2009 |
| SEAT | Altea XL (5P5, 5P8) 2.0 TFSI / 2.0 TFSI 4x4 | BWA | 200 cv | 2006–2009 |
| SEAT | Cordoba (6K1, 6K2) 1.8 T 20V Cupra | AQX, AYP | 156 cv | 2000–2002 |
| SEAT | Exeo (3R2) 2.0 TFSI | BWE | 200 cv | 2009–2013 |
| SEAT | Exeo ST (3R5) 2.0 TFSI | BWE | 200 cv | 2009–2013 |
| SEAT | Ibiza II (6K1) 1.8 T 20V Cupra / 1.8 T 20V Cupra R | AQX, AYP | 156–180 cv | 2000–2002 |
| SEAT | Ibiza III (6L1) 1.8 T Cupra R / 1.8 T FR | BBU, BJX | 150–180 cv | 2003–2008 |
| SEAT | Leon (1M1) 1.8 T Cupra R / 1.8 T | AJQ, AMK, APP, ARY, AUQ, BAM | 180–225 cv | 1999–2006 |
| SEAT | Leon (1P1) 2.0 TFSI / 2.0 Cupra R | BWA, CDLA | 185–265 cv | 2005–2012 |
| SEAT | Toledo II (1M2) 1.8 T | APP, ARY, AUQ | 180 cv | 2000–2004 |
| SEAT | Toledo III (5P2) 2.0 TFSI | BWA | 200 cv | 2005–2009 |
| SKODA | Octavia I (1U2) 1.8 T / 1.8 T 4x4 / RS 1.8 T | AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ | 150–180 cv | 1997–2010 |
| SKODA | Octavia I Combi (1U5) 1.8 T / 1.8 T 4x4 / RS 1.8 T | AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ | 150–180 cv | 1998–2010 |
| SKODA | Octavia II (1Z3) 2.0 TFSI | BWA | 200 cv | 2005–2013 |
| SKODA | Octavia II Combi (1Z5) 2.0 TFSI | BWA | 200 cv | 2005–2013 |
| SKODA | Superb I (3U4) 1.8 T | AWT | 150 cv | 2001–2008 |
| VW | Bora (9M2) 1.8 T | AUQ, AWP | 179 cv | 2005–2014 |
| VW | Bora I (1J2) 1.8 T | AGU, ARX, AUM, AUQ, AWP | 150–180 cv | 2000–2005 |
| VW | Bora Variant (1J6) 1.8 T | AGU, ARX, AUM, AUQ, AWP | 150–180 cv | 2000–2005 |
| VW | Eos (1F7, 1F8) 2.0 TFSI | BPY, BWA | 200 cv | 2006–2015 |
| VW | Golf IV (1J1) 1.8 T / 1.8 T GTI | AGU, ARZ, AUM, AUQ, AWP | 150–180 cv | 1997–2005 |
| VW | Golf IV (9B3) 1.8 T GTI | AUQ | 179–193 cv | 2007–2010 |
| VW | Golf IV Variant (1J5) 1.8 T | AGU, ARZ, AUM, AUQ | 150–180 cv | 2000–2006 |
| VW | Golf V (1K1) 2.0 GTI | AXX, BPY, BWA | 200 cv | 2004–2009 |
| VW | Golf V Variant (1K5) 2.0 TFSI | BWA | 200 cv | 2007–2009 |
| VW | Golf VI (5K1) 2.0 R 4motion | CDLA, CDLC | 256–265 cv | 2009–2013 |
| VW | Golf VI Cabriolet (517) 2.0 R | CDLA | 265 cv | 2013–2016 |
| VW | Jetta III (1K2) 2.0 TFSI | AXX, BPY, BWA | 200 cv | 2005–2010 |
| VW | New Beetle (9C1, 1C1) 1.8 T | AGU, AWP, AWV | 150–180 cv | 1999–2010 |
| VW | New Beetle Cabriolet (1Y7) 1.8 T | AWV | 150 cv | 2003–2010 |
| VW | Passat B5 (3B2) 1.8 T | ANB, APU | 150 cv | 1996–2000 |
| VW | Passat B5 Variant (3B5) 1.8 T | ANB, APU | 150 cv | 1997–2000 |
| VW | Passat B5.5 (3B3) 1.8 T | AWT | 150 cv | 2000–2005 |
| VW | Passat B5.5 Variant (3B6) 1.8 T | AWT | 150 cv | 2000–2005 |
| VW | Passat B6 (3C2) 2.0 TFSI | AXX, BPY, BWA | 200 cv | 2005–2010 |
| VW | Passat B6 Variant (3C5) 2.0 TFSI | AXX, BPY, BWA | 200 cv | 2005–2010 |
| VW | Polo (9N_, 9A_) 1.8 GTi Cup Edition / 1.8 GTI | BBU, BJX | 150–180 cv | 2005–2009 |
| VW | Scirocco III (137, 138) 2.0 R | CDLA, CDLC | 256–265 cv | 2009–2017 |
