Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Totale
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Totale
2.0L 16v - EA113 Gen2 K04
Produttori
2.0L 16v - EA113 Gen2 K04
Attenzione: Ultimi articoli in magazzino!
Nuovo prodotto
Kit di 10 semibronzine di banco albero motore trimetallo per VAG 2.0 TFSI EA113.
Il 2.0 TFSI della famiglia EA113 è il quattro cilindri da 2,0 litri con turbocompressore e iniezione diretta del gruppo Volkswagen. Equipaggia tra le altre l'Audi A3, S3, A4, TT e TTS, la Volkswagen Golf GTI e Golf R, la Scirocco R, la Seat Leon Cupra R e la Skoda Octavia II. ACL e King propongono un kit di bronzine di banco per questo motore. La tabella di compatibilità riporta anche i 1.8 T a 20 valvole del gruppo, che adottano lo stesso kit di bronzine.
L'albero motore di questo motore poggia su cinque supporti di banco. Ogni perno ruota tra due semibronzine, una alloggiata nel basamento e l'altra nel cappello di banco: sono loro a sostenere l'albero motore. I kit di bronzine trimetalliche ACL Race Series e King Racing qui presentati le sostituiscono sui motori preparati.
Una bronzina trimetallica sovrappone tre strati: un dorso in acciaio, uno strato intermedio in rame-piombo ad alta capacità di carico e uno strato di scorrimento antifrizione che protegge il perno. Il set completo comprende 10 semibronzine, cinque coppie per cinque supporti di banco. Le semibronzine superiori e inferiori sono diverse: ognuna va montata al proprio posto. ACL precisa che la scanalatura completa è presente solo sulla posizione 4 e che questo kit richiede le rondelle di spallamento.
Un bimetallo di alluminio sopporta circa 8 000 psi, un trimetallo performance fino a 12 000 psi, ossia il 50 % in più. Da qui una maggiore resistenza e una maggiore durata sui motori turbo, con compressore e ad alti regimi.
| Bronzine ACL Ø perno di banco 53.958 / 53.978 mm Ø sede 59.000 / 59.019 mm Larghezza 18.49 mm | Bronzine King Ø perno di banco 53.96 / 53.98 mm Ø sede 59.00 / 59.02 mm Larghezza 18.4 mm |
Nota del produttore (ACL 5M1644H): scanalatura completa solo in posizione n. 4. Richiede rondelle di spinta.
| Riferimento | Marca e trattamento | Misura | Spessore parete (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M1644H-STD | ACL Race - Senza trattamento | Standard | 2.502 |
| 5M1644HX-STD | ACL Race - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (HX) | 2.502 |
| 5M1644H-.025 | ACL Race - Senza trattamento | +0.025 | 2.5145 |
| 5M1644H-.25 | ACL Race - Senza trattamento | +0.25 | 2.627 |
| 5M1644H-.50 | ACL Race - Senza trattamento | +0.50 | 2.752 |
| 5M1644HC-STD | ACL Race - Calico | Standard | 2.502 |
| 5M1644HXC-STD | ACL Race - Calico | Std, gioco maggiorato (HX) | 2.502 |
| 5M1644HC-.25 | ACL Race - Calico | +0.25 | 2.627 |
| MB5661XP | King Racing - Senza trattamento | Standard | 2.508 |
| MB5661XP STDX | King Racing - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (STDX) | 2.495 |
| MB5661XP.026 | King Racing - Senza trattamento | +0.026 | 2.521 |
| MB5661XP0.25 | King Racing - Senza trattamento | +0.25 | 2.635 |
| MB5661XP0.5 | King Racing - Senza trattamento | +0.50 | 2.762 |
Il gioco di funzionamento è lo spazio tra la bronzina e il perno in cui circola il film d'olio.
In funzione, il perno di banco non struscia sulla bronzina: ruota su questo film d'olio, che sostiene il carico. Il gioco determina lo spessore di questo film: troppo stretto, l'olio circola male, la temperatura sale e aumenta il rischio di grippaggio; troppo largo, l'olio sfugge, il film perde portanza e la pressione dell'olio cala. Il gioco corretto è l'equilibrio tra una lubrificazione sufficiente e un film d'olio ben mantenuto.
| Misura / versione | Quando sceglierla | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Perno di serie, non rettificato | da 0.056 a 0.067 mm | 0.054 mm - 0.067 mm |
| Gioco maggiorato (HX / STDX) | Gioco più ampio: alto flusso d'olio, alto regime | da 0.081 a 0.092 mm | 0.079 mm - 0.092 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Perno lucidato | da 0.056 a 0.067 mm | 0.054 mm - 0.067 mm |
| +0.25 mm | Perno rettificato a 0.25 mm | da 0.056 a 0.067 mm | 0.054 mm - 0.067 mm |
| +0.50 mm | Perno rettificato a 0.50 mm | da 0.056 a 0.067 mm | 0.054 mm - 0.067 mm |
Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di banco secondo la procedura del costruttore, poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.
Le bronzine di banco ACL e King qui presentate sono bronzine trimetalliche, progettate per la preparazione motore e la competizione. Rispetto a una bronzina originale, sopportano carichi molto più elevati: reggono l'aumento di potenza, gli alti regimi o l'aggiunta di un turbo o di un compressore, là dove una bronzina di serie raggiunge rapidamente il limite.
 | ACL Bearing Company, produttore australiano di bronzine motore ad alte prestazioni dal 1949, propone con la sua gamma Race Series bronzine trimetalliche precise, disponibili in numerose maggiorazioni e collaudate sui motori elaborati di tutto il mondo. |
 | King Engine Bearings, produttore israeliano di bronzine motore ad alte prestazioni dagli anni '60, propone con la sua lega trimetallica pMax Black bronzine progettate per carichi elevati. |
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sezione |  |  |
| Tipo | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni |
| Paese di produzione | Australia | Israele |
| Costruzione | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera |
| Lega | Race Series (rame-piombo) | pMax Black (rame-piombo indurito) |
| Rivestimento protettivo | Calico CT-1 (versioni HC e HXC): film lubrificante secco sottile che riduce attrito e usura. Nessun rivestimento sulle versioni H e HX. | No |
| Misure disponibili | Standard fino a +0.50 mm (+ gioco maggiorato HX) ; Calico: standard, HXC e +0.25 mm | Standard fino a +0.50 mm (+ gioco maggiorato STDX) |
Questo kit di bronzine di banco è adatto ai quattro cilindri VAG 2.0 TFSI EA113 e 1.8 T 20V dei seguenti veicoli:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| AUDI | A3 (8L1) 1.8 T Quattro / S3 Quattro / 1.8 T | AGU, AJQ, AMK, APP, APY, AQA, ARX, ARY, ARZ, AUM, AUQ, BAM | 150–224 CV | 1996–2003 |
| AUDI | A3 (8P1) 2.0 TFSI / 2.0 TFSI Quattro / S3 Quattro | AXX, BWA, CDLA, CDLC | 200–265 CV | 2004–2012 |
| AUDI | A3 Sportback (8PA) 2.0 TFSI / 2.0 TFSI Quattro / S3 Quattro | AXX, BPY, BWA, CDLA, CDLC | 200–265 CV | 2004–2013 |
| AUDI | A4 B5 (8D2) 1.8 T Quattro / 1.8 T | AJL, ANB, APU, AWT | 150–180 CV | 1995–2000 |
| AUDI | A4 B5 Avant (8D5) 1.8 T Quattro / 1.8 T | AJL, ANB, APU, AWT | 150–180 CV | 1996–2001 |
| AUDI | A4 B6 (8E2) 1.8 T Quattro / 1.8 T | AVJ, BEX, BFB | 150–190 CV | 2000–2004 |
| AUDI | A4 B6 Avant (8E5) 1.8 T / 1.8 T Quattro | AVJ, BEX, BFB | 150–190 CV | 2001–2004 |
| AUDI | A4 B6 Cabriolet (8H7) 1.8 T / 1.8 T Quattro | BFB | 163 CV | 2002–2005 |
| AUDI | A4 B7 (8EC) 2.0 TFSI / 2.0 TFSI Quattro | BGB, BPG, BPJ, BUL, BWE, BWT, BYK | 170–220 CV | 2004–2008 |
| AUDI | A4 B7 (8EC) 1.8 T / 1.8 T Quattro | BFB | 163 CV | 2004–2008 |
| AUDI | A4 B7 Avant (8ED) 2.0 TFSI / 2.0 TFSI Quattro | BGB, BPG, BPJ, BUL, BWE, BWT, BYK | 170–220 CV | 2004–2008 |
| AUDI | A4 B7 Avant (8ED) 1.8 T Quattro / 1.8 T | BFB | 163 CV | 2004–2008 |
| AUDI | A4 B7 Cabriolet (8HE) 2.0 TFSI / 2.0 TFSI Quattro | BWE, BWT | 200 CV | 2006–2009 |
| AUDI | A4 B7 Cabriolet (8HE) 1.8 T | BFB | 163 CV | 2006–2009 |
| AUDI | A6 C5 (4B2) 1.8 T / 1.8 T Quattro | AJL, ANB, APU, AWT | 150–180 CV | 1997–2005 |
| AUDI | A6 C5 Avant (4B5) 1.8 T Quattro / 1.8 T | AJL, ANB, APU, AWT | 150–180 CV | 1997–2005 |
| AUDI | A6 C6 (4F2) 2.0 TFSI | BPJ, BYK | 170 CV | 2005–2011 |
| AUDI | A6 C6 Avant (4F5) 2.0 TFSI | BPJ | 170 CV | 2005–2011 |
| AUDI | TT (8J3) 2.0 TFSI / 2.0 TTS Quattro | BPY, BWA, CDLA | 200–265 CV | 2006–2014 |
| AUDI | TT (8N3) 1.8 T Quattro / 1.8 T | AJQ, APP, APX, ARY, AUM, AUQ, BAM | 150–224 CV | 1998–2006 |
| AUDI | TT Roadster (8J9) 2.0 TFSI / 2.0 TTS Quattro | BPY, BWA, CDLA | 200–265 CV | 2007–2014 |
| AUDI | TT Roadster (8N9) 1.8 T Quattro / 1.8 T | AJQ, APP, APX, ARY, AUM, AUQ, BAM | 150–224 CV | 1999–2006 |
| SEAT | Altea (5P1) 2.0 TFSI | BWA | 200 CV | 2006–2009 |
| SEAT | Altea XL (5P5, 5P8) 2.0 TFSI / 2.0 TFSI 4x4 | BWA | 200 CV | 2006–2009 |
| SEAT | Cordoba (6K1, 6K2) 1.8 T 20V Cupra | AQX, AYP | 156 CV | 2000–2002 |
| SEAT | Exeo (3R2) 2.0 TFSI | BWE | 200 CV | 2009–2013 |
| SEAT | Exeo ST (3R5) 2.0 TFSI | BWE | 200 CV | 2009–2013 |
| SEAT | Ibiza II (6K1) 1.8 T 20V Cupra / 1.8 T 20V Cupra R | AQX, AYP | 156–180 CV | 2000–2002 |
| SEAT | Ibiza III (6L1) 1.8 T Cupra R / 1.8 T FR | BBU, BJX | 150–180 CV | 2003–2008 |
| SEAT | Leon (1M1) 1.8 T Cupra R / 1.8 T | AJQ, AMK, APP, ARY, AUQ, BAM | 180–225 CV | 1999–2006 |
| SEAT | Leon (1P1) 2.0 TFSI / 2.0 Cupra R | BWA, CDLA | 185–265 CV | 2005–2012 |
| SEAT | Toledo II (1M2) 1.8 T | APP, ARY, AUQ | 180 CV | 2000–2004 |
| SEAT | Toledo III (5P2) 2.0 TFSI | BWA | 200 CV | 2005–2009 |
| SKODA | Octavia I (1U2) 1.8 T / 1.8 T 4x4 / RS 1.8 T | AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ | 150–180 CV | 1997–2010 |
| SKODA | Octavia I Combi (1U5) 1.8 T / 1.8 T 4x4 / RS 1.8 T | AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ | 150–180 CV | 1998–2010 |
| SKODA | Octavia II (1Z3) 2.0 TFSI | BWA | 200 CV | 2005–2013 |
| SKODA | Octavia II Combi (1Z5) 2.0 TFSI | BWA | 200 CV | 2005–2013 |
| SKODA | Superb I (3U4) 1.8 T | AWT | 150 CV | 2001–2008 |
| VW | Bora (9M2) 1.8 T | AUQ, AWP | 179 CV | 2005–2014 |
| VW | Bora I (1J2) 1.8 T | AGU, ARX, AUM, AUQ, AWP | 150–180 CV | 2000–2005 |
| VW | Bora Variant (1J6) 1.8 T | AGU, ARX, AUM, AUQ, AWP | 150–180 CV | 2000–2005 |
| VW | Eos (1F7, 1F8) 2.0 TFSI | BPY, BWA | 200 CV | 2006–2015 |
| VW | Golf IV (1J1) 1.8 T / 1.8 T GTI | AGU, ARZ, AUM, AUQ, AWP | 150–180 CV | 1997–2005 |
| VW | Golf IV (9B3) 1.8 T GTI | AUQ | 179–193 CV | 2007–2010 |
| VW | Golf IV Variant (1J5) 1.8 T | AGU, ARZ, AUM, AUQ | 150–180 CV | 2000–2006 |
| VW | Golf V (1K1) 2.0 GTI | AXX, BPY, BWA | 200 CV | 2004–2009 |
| VW | Golf V Variant (1K5) 2.0 TFSI | BWA | 200 CV | 2007–2009 |
| VW | Golf VI (5K1) 2.0 R 4motion | CDLA, CDLC | 256–265 CV | 2009–2013 |
| VW | Golf VI Cabriolet (517) 2.0 R | CDLA | 265 CV | 2013–2016 |
| VW | Jetta III (1K2) 2.0 TFSI | AXX, BPY, BWA | 200 CV | 2005–2010 |
| VW | New Beetle (9C1, 1C1) 1.8 T | AGU, AWP, AWV | 150–180 CV | 1999–2010 |
| VW | New Beetle Cabriolet (1Y7) 1.8 T | AWV | 150 CV | 2003–2010 |
| VW | Passat B5 (3B2) 1.8 T | ANB, APU | 150 CV | 1996–2000 |
| VW | Passat B5 Variant (3B5) 1.8 T | ANB, APU | 150 CV | 1997–2000 |
| VW | Passat B5.5 (3B3) 1.8 T | AWT | 150 CV | 2000–2005 |
| VW | Passat B5.5 Variant (3B6) 1.8 T | AWT | 150 CV | 2000–2005 |
| VW | Passat B6 (3C2) 2.0 TFSI | AXX, BPY, BWA | 200 CV | 2005–2010 |
| VW | Passat B6 Variant (3C5) 2.0 TFSI | AXX, BPY, BWA | 200 CV | 2005–2010 |
| VW | Polo (9N_, 9A_) 1.8 GTi Cup Edition / 1.8 GTI | BBU, BJX | 150–180 CV | 2005–2009 |
| VW | Scirocco III (137, 138) 2.0 R | CDLA, CDLC | 256–265 CV | 2009–2017 |
