Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin VAG 2.0 TFSI EA113 EA888

Les moteurs VAG concernés

Ce kit couvre les moteurs 2.0 TFSI et TSI du groupe Volkswagen : la famille EA113 (2004 à 2010) et la famille EA888, de la première génération (2008) aux générations 3 et 4 (depuis 2013). Ils équipent notamment les Audi A3, S3, A4, TT et TTS, les Volkswagen Golf GTI et R, les Seat Leon Cupra et la Cupra Leon.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Sur un vilebrequin, ce sont les chapeaux de paliers qui retiennent l'arbre face aux efforts transmis par les bielles. Si leur serrage faiblit, le chapeau se déplace légèrement sur son plan de joint à chaque cycle : les surfaces d'appui se marquent, puis le logement du coussinet s'ovalise.

Ce kit remplace les vis de chapeau de palier d'origine par des goujons ARP2000 de 10 mm, avec leurs écrous et leurs rondelles tels que la notice ARP les mentionne. Chaque goujon se visse à la main dans le bloc et les chapeaux se posent dessus ; filets, écrous et rondelles reçoivent le lubrifiant d'assemblage ARP livré avec le kit, puis les écrous se serrent au couple, en trois passes. La précharge devient plus élevée et plus régulière, et les filets du bloc sont préservés.

Matière : l'ARP2000, acier allié développé par ARP, donné pour 220 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement. Face aux classes 10.9 et 12.9 de la visserie de série, entre 150 800 et 176 900 psi au minimum, il offre 24 à 46 % de résistance en plus. Sur ce quatre-cylindres, les goujons ARP2000 en M10 x 1,5 sont donnés pour 1 100 ch au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Aucun couple n'est appliqué au goujon quand il entre dans le bloc : il se visse à la main. Pour un montage permanent, la notice laisse la possibilité d'un frein filet du type Loctite bleu sur l'extrémité côté bloc, serrage des écrous achevé avant qu'il ne durcisse, sans jamais en mettre sur les écrous ni le mélanger à la graisse ARP.

Le constructeur fixe un ordre de serrage pour les chapeaux de palier : les écrous le suivent, et la notice jointe au kit décrit la procédure complète.

Une visserie plus résistante modifie la force de serrage : la cote et l'ovalisation des logements de paliers se contrôlent après pose, et l'on fait rectifier en ligne si nécessaire, avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Les couples ci-dessus proviennent de la notice ARP 204-5408, révision applicable à la mise en ligne. La notice officielle fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 204-5408

Guide technique

Toutes les valeurs de couple de cette fiche supposent la graisse de montage ARP ; avec de l'huile moteur, elles ne sont plus justes.

La marque ARP

Venu de l'industrie aérospatiale, Gary Holzapfel a créé ARP (Automotive Racing Products) en 1968 pour en finir avec les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, en plusieurs grades de matière selon l'usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons ARP
Serrage	Vis tournée directement dans le bloc	Écrous serrés en trois passes, montée régulière
Filets dans le bloc	Sollicités par la rotation de la vis à chaque serrage	Goujon vissé à la main, sans effort de couple
Remise en place des chapeaux	Chapeau tenu à la main pendant le vissage	Chapeau guidé par les goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Hausse de puissance par turbo, compresseur ou pression plus élevée
• Vilebrequin à course allongée ou régime maximal relevé
• Démontage complet du bas moteur
• Logements ou filetages de bloc déjà fatigués
• Pratique sportive intensive

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un 2.0 TFSI préparé, avec un turbo plus gros ou une reprogrammation poussée, les goujons ARP2000 serrent les chapeaux de palier plus fermement que les vis d'origine et limitent le risque de dommage du bas moteur. Leur coût reste faible face à la remise en état d'un vilebrequin et d'un bloc.