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Coussinets vilebrequin trimétal ACL RACE VAG 2.0 TFSI EA888 Gen2 Coussinets vilebrequin trimétal ACL RACE VAG 2.0 TFSI EA888 Gen2 Coussinets vilebrequin trimétal ACL RACE VAG 2.0 TFSI EA888 Gen2 Coussinets vilebrequin trimétal ACL RACE VAG 2.0 TFSI EA888 Gen2 Coussinets vilebrequin trimétal ACL RACE VAG 2.0 TFSI EA888 Gen2 Coussinets vilebrequin trimétal ACL RACE VAG 2.0 TFSI EA888 Gen2

Coussinets de vilebrequin trimétal VAG 1.8 2.0 TFSI TSI EA888 Gen.1/Gen.2

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Jeu de 10 demi-coussinets de vilebrequin trimétal pour VAG 1.8 et 2.0 TFSI EA888 Gen 2 (Ø 57.96 mm).

  • Marques : ACL Race et King Racing
  • Compatibilités : Golf V et VI, Scirocco, Passat, Audi A3, A4, A5, TT, Seat Leon, Skoda Octavia, KTM X-Bow
  • Codes moteurs : CAEA, CAEB, CBFA, CCZA, CDNB, CPMA, CESA et autres
  • Cotes disponibles : standard à +0.25 mm, versions à jeu augmenté (HX / STDX)
5M5563H-STD
30 disponibles en stock Europe (délai 72h)
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Les moteurs VAG 1.8 et 2.0 TFSI EA888 Gen 2

L'EA888 Gen 2 est un quatre cylindres turbo à injection directe du groupe Volkswagen, décliné en 1.8 et 2.0 litres (TFSI, TSI) sur les Audi, Volkswagen, Seat, Skoda et KTM X-Bow. Tous les moteurs listés plus bas partagent les mêmes dimensions de tourillon de vilebrequin et de palier : un seul jeu de coussinets couvre toute la famille.

Le vilebrequin de ces moteurs repose sur cinq paliers. Chaque tourillon tourne entre deux demi-coussinets, l'un logé dans le bloc, l'autre dans le chapeau de palier : ce sont eux qui portent le vilebrequin. Les jeux de coussinets trimétal ACL Race Series et King Racing présentés ici les remplacent sur les moteurs préparés.

Les coussinets de palier trimétal

Sur un coussinet trimétal, un dos en acier porte une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge, elle-même recouverte d'une couche de glissement anti-friction qui ménage le tourillon. Le jeu est livré complet : 10 demi-coussinets, soit 5 paires.

Le trimétal vise les charges élevées et prolongées, quand le bi-métal aluminium se limite aux charges faibles à moyennes : environ 8 000 psi pour ce dernier, jusqu'à 12 000 psi pour un trimétal performance, soit 50 % de plus. Le gain se mesure en résistance et en durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.

Caractéristiques techniques

Cotes de montage communes à toutes les références
Coussinets ACL
Ø tourillon 57.958 / 57.978 mm
Ø logement 63.000 / 63.019 mm
Largeur 15.5 mm		Coussinets King
Ø tourillon 57.96 / 57.98 mm
Ø logement 63.000 / 63.017 mm
Largeur 15.4 mm

Note du fabricant (ACL 5M5563H) : convient aux moteurs EA888 Gen 2.

RéférenceMarque et traitementCôteÉpaisseur paroi (mm)
5M5563H-STD ACL Race - Sans traitement Standard 2.504
5M5563HX-STD ACL Race - Sans traitement Std, jeu augmenté (HX) 2.491
5M5563H-.025 ACL Race - Sans traitement +0.025 2.5165
5M5563H-.25 ACL Race - Sans traitement +0.25 2.629
MB5778XP King Racing - Sans traitement Standard 2.504
MB5778XP STDX King Racing - Sans traitement Std, jeu augmenté (STDX) 2.491
MB5778XP.026 King Racing - Sans traitement +0.026 2.517
MB5778XP0.25 King Racing - Sans traitement +0.25 2.631

Jeu de fonctionnement

On appelle jeu de fonctionnement l'écart entre le coussinet et le tourillon, rempli par le film d'huile.

Pendant que le moteur tourne, le tourillon flotte sur ce film d'huile, qui porte la charge sans contact direct avec le coussinet. L'épaisseur du film dépend du jeu : trop serré, l'huile passe mal, la température s'élève et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film porte moins et la pression d'huile diminue. Un jeu correct garantit à la fois une lubrification suffisante et un film bien maintenu.

Côte / versionQuand la choisirACL Race SeriesKing XP
Standard (STD) Tourillon d'origine, non rectifié 0.059 à 0.071 mm 0.058 mm - 0.071 mm
Jeu majoré (HX / STDX) Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime 0.085 à 0.096 mm 0.083 mm - 0.096 mm
+0.025 / +0.026 mm Tourillon poli 0.059 à 0.071 mm 0.058 mm - 0.071 mm
+0.25 mm Tourillon rectifié à 0.25 mm 0.059 à 0.071 mm 0.058 mm - 0.071 mm

Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le tourillon, serrez le chapeau de palier selon la procédure du constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.

Plastigauge

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Guide technique

Ces coussinets de palier trimétal ACL et King s'adressent aux moteurs préparés et à la compétition : là où un coussinet de série atteint vite sa limite, ils acceptent davantage de puissance, de régime et de pression de suralimentation. Leur gamme comprend la cote standard, une cote +0.025 / +0.026 mm pour un tourillon simplement poli, une cote de rectification à +0.25 mm et une version HX / STDX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Elle permet de conserver la même référence après rectification du vilebrequin et d'ajuster le jeu à l'huile utilisée et à l'usage du moteur.

Les deux marques

ACL Spécialiste australien des coussinets moteur haute performance depuis 1949, ACL Bearing Company signe la Race Series : des coussinets trimétal fabriqués avec précision, déclinés en nombreuses cotes et reconnus sur les moteurs préparés à travers le monde.
King Racing Depuis les années 1960, l'israélien King Engine Bearings fabrique des coussinets moteur haute performance ; ses coussinets en alliage trimétal pMax Black sont dimensionnés pour les fortes charges.

Construction et avantages

Critère ACL Race Series King Racing
Vue en coupe Coupe d'un coussinet trimétal ACL Race Series Coupe d'un coussinet trimétal King Racing
Type Coussinet trimétal haute performance Coussinet trimétal haute performance
Pays de fabrication Australie Israël
Construction Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre
Alliage Race Series (cuivre-plomb) pMax Black (cuivre-plomb durci)
Revêtement protecteur Non Non
Cotes disponibles Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté HX) Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté STDX)

Compatibilité véhicules

Ce jeu de coussinets de palier convient aux moteurs VAG 1.8 et 2.0 TFSI EA888 Gen 2 partageant les mêmes dimensions de tourillon et de palier :

MarqueModèle (châssis)Code moteurPuissanceAnnées
Audi A3 (8P1) BYT, BZB, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA 160–200 cv 2004–2012
Audi A3 Décapotable (8P7) BZB, CAWB, CCZA 160–200 cv 2008–2013
Audi A3 Sportback (8PA) BYT, BZB, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA 160–200 cv 2004–2013
Audi A4 Allroad B8 (8KH) CDNC, CPMA, CPMB 211–220 cv 2009–2016
Audi A4 B8 (8K2) CABA, CABB, CAEA, CAEB, CAED, CDNB, CDNC, CFKA, CPMA, CPMB 120–220 cv 2007–2015
Audi A4 B8 Avant (8K5) CABB, CAEB, CDNB, CDNC, CFKA 160–211 cv 2007–2015
Audi A5 (8T3) CAEB, CAED, CDNB, CDNC, CPMA, CPMB 180–220 cv 2008–2017
Audi A5 Décapotable (8F7) CAEA, CAEB, CAED, CDNB, CDNC, CPMA, CPMB 180–220 cv 2009–2017
Audi A5 Sportback (8TA) CDNB, CDNC 180–211 cv 2009–2017
Audi A6 C7 (4G2, 4GC) CAEB, CAED, CDNB, CHJA 180–245 cv 2011–2018
Audi A6 C7 Avant (4G5, 4GD) CDNB 180 cv 2011–2018
Audi A8 D4 (4H2, 4H8, 4HC, 4HL) CHJA 245 cv 2012–2015
Audi Q3 (8UB, 8UG) CCTA, CCZC, CPSA 170–211 cv 2011–2018
Audi Q5 (8RB) CAEB, CDNB, CDNC, CHJA, CPMA, CPMB 180–245 cv 2008–2017
Audi Q5 Van (8RB) CDNC 211 cv 2008–2012
Audi TT (8J3) CCTA, CCZA, CESA, CETA 200–211 cv 2006–2015
Audi TT Roadster (8J9) CCTA, CCZA, CESA, CETA 200–211 cv 2007–2014
Audi (Faw) A6L C7 (4X8, 4XL) CDNB 180 cv 2012–2016
Ktm X-Bow Décapotable CAEB 240 cv 2008–
Seat Alhambra (710, 711) CCZA 200 cv 2010–2012
Seat Altea (5P1) BYT, BZB 160 cv 2007–2015
Seat Altea XL (5P5, 5P8) BYT, BZB, CCZB 160–211 cv 2007–2015
Seat Exeo (3R2) CDND 211 cv 2010–2013
Seat Exeo ST (3R5) CDND 211 cv 2010–2013
Seat Leon (1P1) BZB, CCZB 160–211 cv 2007–2012
Seat Toledo III (5P2) BYT, BZB 160 cv 2007–2009
Skoda Octavia II (1Z3) BZB, CCZA 160–200 cv 2005–2013
Skoda Octavia II Combi (1Z5) BZB, CCZA 160–200 cv 2005–2013
Skoda Superb II (3T4) BZB, CCZA 160–200 cv 2008–2015
Skoda Superb II Break (3T5) CCZA 200 cv 2010–2015
VW Amarok (2HA, 2HB, S1B, S6B, S7A, S7B, AGD) CFPA 160 cv 2010–2016
VW Amarok Camion plate-forme/Châssis (S1B, S6B, S7B) CFPA 160 cv 2011–2016
VW Beetle (5C1, 5C2) CBFA, CCTA, CCZA 200 cv 2011–2016
VW Beetle Décapotable (5C7, 5C8) CBFA, CCTA, CCZA 200–213 cv 2011–2016
VW CC B7 (358) CBFA, CCTA, CCZB 200–210 cv 2011–2016
VW California T5 Camper (7EC, 7EF, 7EG, 7HF, 7HC) CJKB 150 cv 2012–2015
VW California T6 Camper (SGC, SGG, SHC) CJKB 150 cv 2015–2019
VW EOS (1F7, 1F8) CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CCZB 200–210 cv 2006–2015
VW Golf V (1K1) CAWB, CBFA, CCTA 200 cv 2004–2009
VW Golf V Variant (1K5) CAWB, CBFA, CCTA 200 cv 2007–2009
VW Golf VI (5K1) CBFA, CCTA, CCZB 200–210 cv 2009–2014
VW Golf VI Décapotable (517) CCZB 211 cv 2012–2016
VW Golf VI Van (5K1) CCZB 211 cv 2009–2012
VW Golf VI Variant (AJ5) CCZA 200 cv 2009–2013
VW Jetta III (1K2) CAWA, CAWB, CBFA, CCTA 170–200 cv 2005–2010
VW Jetta IV (162, 163, AV3, AV2) CBFA, CCTA, CCZA 200 cv 2010–2014
VW Multivan T5 (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN) CJKB 150 cv 2012–2015
VW Multivan T6 (SGF, SGM, SGN, SHM, SHN) CJKB 150 cv 2015–2019
VW Passat Alltrack B7 Variant (365) CCZB 210 cv 2012–2014
VW Passat B6 (3C2) BZB, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CCZA, CGYA 152–200 cv 2005–2010
VW Passat B6 Variant (3C5) BZB, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CGYA 152–200 cv 2005–2011
VW Passat B7 (362) CCZB 210 cv 2010–2014
VW Passat B7 Fourgon/Break (365) CCZB 211 cv 2010–2014
VW Passat B7 Variant (365) CCZB 210 cv 2010–2015
VW Passat CC B6 (357) BZB, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CGYA 152–211 cv 2008–2012
VW Scirocco III (137, 138) CAWB, CCZB 200–210 cv 2008–2017
VW Scirocco Van (137) CCZB 211 cv 2009–2014
VW Sharan (7N1, 7N2) CCZA 200 cv 2010–2015
VW Sharan Fourgon/monospace (7N1, 7N2) CCZA 200 cv 2010–2015
VW Tiguan (5N_) CAWA, CAWB, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD 170–211 cv 2007–2018
VW Tiguan VAN (5N_) CCZA, CCZB, CCZC 170–211 cv 2009–2018
VW Transporter T5 Autobus/Autocar (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ) CJKB 150 cv 2012–2015
VW Transporter T5 Camion plate-forme/Châssis CJKB 150 cv 2012–2015
VW Transporter T5 Fourgon (7HA, 7HH, 7EA, 7EH) CJKB 150 cv 2012–2015
VW Transporter T6 / Caravelle T6 Autobus/Autocar CJKB 150 cv 2015–2019
VW Transporter T6 Camion plate-forme/Châssis CJKB 150 cv 2015–2019
VW Transporter T6 Fourgon (SGA, SGH, SHA, SHH) CJKB 150 cv 2015–2019

Pourquoi changer les coussinets

Remplacer les coussinets lors d'une préparation ou d'une réfection, c'est se prémunir contre la casse la plus coûteuse : un coussinet de palier défaillant raye le tourillon, pollue le circuit d'huile de ses débris et oblige au moins à rectifier le vilebrequin, voire à reprendre le bloc. Face à ces frais, un jeu neuf pèse peu : c'est la pièce la moins chère de la ligne d'arbre, mais celle dont la défaillance revient le plus cher.

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