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Cojinetes de bancada cigüeñal trimetal VAG 1.8 2.0 TFSI TSI EA888 Gen.1/Gen.2

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Juego de 10 semicojinetes de bancada trimetal para cigüeñal, para VAG 1.8 y 2.0 TFSI EA888 Gen 2 (Ø 57.96 mm).

Marcas: ACL Race y King Racing
Compatibilidades: Golf V y VI, Scirocco, Passat, Audi A3, A4, A5, TT, Seat León, Skoda Octavia, KTM X-Bow
Códigos de motor: CAEA, CAEB, CBFA, CCZA, CDNB, CPMA, CESA y otros
Medidas disponibles: estándar hasta +0.25 mm, versiones con juego aumentado (HX / STDX)

5M5563H-STD

Elección Marca - Tratamiento Anti-Fricción :: ACL RACE - Sin tratamiento

Elección Cota :: ESTÁNDAR

30 disponibles en stock Europa (plazo 72 h)

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Los motores VAG 1.8 y 2.0 TFSI EA888 Gen 2

El EA888 Gen 2 es un cuatro cilindros turbo de inyección directa del grupo Volkswagen, disponible en 1.8 y 2.0 litros (TFSI, TSI) en Audi, Volkswagen, Seat, Skoda y KTM X-Bow. Todos los motores listados abajo comparten las mismas dimensiones de apoyo de bancada y de alojamiento: un único juego de cojinetes cubre toda la familia.

El cigüeñal de estos motores se apoya en cinco bancadas. Cada apoyo de bancada gira entre dos semicojinetes, uno alojado en el bloque y otro en el sombrerete de bancada: son ellos los que sostienen el cigüeñal. Los juegos de cojinetes trimetal ACL Race Series y King Racing aquí presentados los sustituyen en los motores preparados.

Los cojinetes de bancada trimetal

En un cojinete trimetal, un dorso de acero sostiene una capa intermedia de cobre-plomo de alta capacidad de carga, recubierta a su vez por una capa de deslizamiento antifricción que cuida el apoyo de bancada. El juego se entrega completo: 10 semicojinetes, es decir 5 pares.

El trimetal está pensado para cargas elevadas y prolongadas, mientras que el bimetal de aluminio se limita a cargas bajas o medias: unos 8 000 psi para este último, hasta 12 000 psi para un trimetal de rendimiento, un 50 % más. La ventaja se nota en resistencia y durabilidad en motores turbo, con compresor y de altas revoluciones.

Características técnicas

Cotas de montaje comunes a todas las referencias

Cojinetes ACL
Ø apoyo de bancada 57.958 / 57.978 mm
Ø alojamiento 63.000 / 63.019 mm
Anchura 15.5 mm

Cojinetes King
Ø apoyo de bancada 57.96 / 57.98 mm
Ø alojamiento 63.000 / 63.017 mm
Anchura 15.4 mm

Nota del fabricante (ACL 5M5563H): aptos para motores EA888 Gen 2.

Referencia	Marca y tratamiento	Medida	Espesor de pared (mm)
5M5563H-STD	ACL Race - Sin tratamiento	Estándar	2.504
5M5563HX-STD	ACL Race - Sin tratamiento	Std, juego aumentado (HX)	2.491
5M5563H-.025	ACL Race - Sin tratamiento	+0.025	2.5165
5M5563H-.25	ACL Race - Sin tratamiento	+0.25	2.629
MB5778XP	King Racing - Sin tratamiento	Estándar	2.504
MB5778XP STDX	King Racing - Sin tratamiento	Std, juego aumentado (STDX)	2.491
MB5778XP.026	King Racing - Sin tratamiento	+0.026	2.517
MB5778XP0.25	King Racing - Sin tratamiento	+0.25	2.631

Juego de funcionamiento

Se llama juego de funcionamiento a la distancia entre el cojinete y el apoyo de bancada, llena de película de aceite.

Mientras el motor gira, el apoyo de bancada flota sobre esta película de aceite, que soporta la carga sin contacto directo con el cojinete. El espesor de la película depende del juego: demasiado ajustado, el aceite pasa mal, sube la temperatura y crece el riesgo de gripaje; demasiado amplio, el aceite se escapa, la película sostiene menos y baja la presión de aceite. Un juego correcto asegura a la vez una lubricación suficiente y una película bien mantenida.

Medida / versión	Cuándo elegirla	ACL Race Series	King XP
Estándar (STD)	Apoyo de bancada de origen, no rectificado	0.059 a 0.071 mm	0.058 mm - 0.071 mm
Juego aumentado (HX / STDX)	Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen	0.085 a 0.096 mm	0.083 mm - 0.096 mm
+0.025 / +0.026 mm	Apoyo de bancada pulido	0.059 a 0.071 mm	0.058 mm - 0.071 mm
+0.25 mm	Apoyo de bancada rectificado a 0.25 mm	0.059 a 0.071 mm	0.058 mm - 0.071 mm

Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre el apoyo de bancada, apriete el sombrerete de bancada según el procedimiento del fabricante y compare el aplastamiento del hilo con la regleta para leer el juego.

Plastigauge

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Guía técnica

Estos cojinetes de bancada trimetal ACL y King están pensados para motores preparados y competición: donde un cojinete de serie llega pronto a su límite, admiten más potencia, más revoluciones y más presión de sobrealimentación. La gama incluye la cota estándar, una cota +0.025 / +0.026 mm cuando el apoyo de bancada solo se ha pulido, una cota de rectificado de +0.25 mm y una versión HX / STDX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Permite conservar la misma referencia tras rectificar el cigüeñal y adaptar la holgura al aceite utilizado y al uso del motor.

Las dos marcas

	Especialista australiano en cojinetes de motor de alto rendimiento desde 1949, ACL Bearing Company firma la Race Series: cojinetes trimetal fabricados con precisión, disponibles en numerosas cotas y reconocidos en motores preparados de todo el mundo.
	Desde los años sesenta, la israelí King Engine Bearings fabrica cojinetes de motor de alto rendimiento; sus cojinetes de aleación trimetal pMax Black están dimensionados para cargas elevadas.

Construcción y ventajas

Criterio	ACL Race Series	King Racing
Sección
Tipo	Cojinete trimetal de alto rendimiento	Cojinete trimetal de alto rendimiento
País de fabricación	Australia	Israel
Construcción	Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda	Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda
Aleación	Race Series (cobre-plomo)	pMax Black (cobre-plomo endurecido)
Recubrimiento protector	No	No
Medidas disponibles	Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado HX)	Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado STDX)

Compatibilidad de vehículos

Este juego de cojinetes de bancada es apto para los motores VAG 1.8 y 2.0 TFSI EA888 Gen 2 que comparten las mismas dimensiones de apoyo de bancada y de alojamiento:

Marca	Modelo (chasis)	Código de motor	Potencia	Años
Audi	A3 (8P1)	BYT, BZB, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA	160–200 CV	2004–2012
Audi	A3 Descapotable (8P7)	BZB, CAWB, CCZA	160–200 CV	2008–2013
Audi	A3 Sportback (8PA)	BYT, BZB, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA	160–200 CV	2004–2013
Audi	A4 Allroad B8 (8KH)	CDNC, CPMA, CPMB	211–220 CV	2009–2016
Audi	A4 B8 (8K2)	CABA, CABB, CAEA, CAEB, CAED, CDNB, CDNC, CFKA, CPMA, CPMB	120–220 CV	2007–2015
Audi	A4 B8 Avant (8K5)	CABB, CAEB, CDNB, CDNC, CFKA	160–211 CV	2007–2015
Audi	A5 (8T3)	CAEB, CAED, CDNB, CDNC, CPMA, CPMB	180–220 CV	2008–2017
Audi	A5 Descapotable (8F7)	CAEA, CAEB, CAED, CDNB, CDNC, CPMA, CPMB	180–220 CV	2009–2017
Audi	A5 Sportback (8TA)	CDNB, CDNC	180–211 CV	2009–2017
Audi	A6 C7 (4G2, 4GC)	CAEB, CAED, CDNB, CHJA	180–245 CV	2011–2018
Audi	A6 C7 Avant (4G5, 4GD)	CDNB	180 CV	2011–2018
Audi	A8 D4 (4H2, 4H8, 4HC, 4HL)	CHJA	245 CV	2012–2015
Audi	Q3 (8UB, 8UG)	CCTA, CCZC, CPSA	170–211 CV	2011–2018
Audi	Q5 (8RB)	CAEB, CDNB, CDNC, CHJA, CPMA, CPMB	180–245 CV	2008–2017
Audi	Q5 Van (8RB)	CDNC	211 CV	2008–2012
Audi	TT (8J3)	CCTA, CCZA, CESA, CETA	200–211 CV	2006–2015
Audi	TT Roadster (8J9)	CCTA, CCZA, CESA, CETA	200–211 CV	2007–2014
Audi (Faw)	A6L C7 (4X8, 4XL)	CDNB	180 CV	2012–2016
Ktm	X-Bow Descapotable	CAEB	240 CV	2008–
Seat	Alhambra (710, 711)	CCZA	200 CV	2010–2012
Seat	Altea (5P1)	BYT, BZB	160 CV	2007–2015
Seat	Altea XL (5P5, 5P8)	BYT, BZB, CCZB	160–211 CV	2007–2015
Seat	Exeo (3R2)	CDND	211 CV	2010–2013
Seat	Exeo ST (3R5)	CDND	211 CV	2010–2013
Seat	Leon (1P1)	BZB, CCZB	160–211 CV	2007–2012
Seat	Toledo III (5P2)	BYT, BZB	160 CV	2007–2009
Skoda	Octavia II (1Z3)	BZB, CCZA	160–200 CV	2005–2013
Skoda	Octavia II Combi (1Z5)	BZB, CCZA	160–200 CV	2005–2013
Skoda	Superb II (3T4)	BZB, CCZA	160–200 CV	2008–2015
Skoda	Superb II Station Wagon (3T5)	CCZA	200 CV	2010–2015
VW	Amarok (2HA, 2HB, S1B, S6B, S7A, S7B, AGD)	CFPA	160 CV	2010–2016
VW	Amarok Caja/Chasis (S1B, S6B, S7B)	CFPA	160 CV	2011–2016
VW	Beetle (5C1, 5C2)	CBFA, CCTA, CCZA	200 CV	2011–2016
VW	Beetle Descapotable (5C7, 5C8)	CBFA, CCTA, CCZA	200–213 CV	2011–2016
VW	CC B7 (358)	CBFA, CCTA, CCZB	200–210 CV	2011–2016
VW	California T5 Camper (7EC, 7EF, 7EG, 7HF, 7HC)	CJKB	150 CV	2012–2015
VW	California T6 Camper (SGC, SGG, SHC)	CJKB	150 CV	2015–2019
VW	EOS (1F7, 1F8)	CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CCZB	200–210 CV	2006–2015
VW	Golf V (1K1)	CAWB, CBFA, CCTA	200 CV	2004–2009
VW	Golf V Variant (1K5)	CAWB, CBFA, CCTA	200 CV	2007–2009
VW	Golf VI (5K1)	CBFA, CCTA, CCZB	200–210 CV	2009–2014
VW	Golf VI Descapotable (517)	CCZB	211 CV	2012–2016
VW	Golf VI Van (5K1)	CCZB	211 CV	2009–2012
VW	Golf VI Variant (AJ5)	CCZA	200 CV	2009–2013
VW	Jetta III (1K2)	CAWA, CAWB, CBFA, CCTA	170–200 CV	2005–2010
VW	Jetta IV (162, 163, AV3, AV2)	CBFA, CCTA, CCZA	200 CV	2010–2014
VW	Multivan T5 (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN)	CJKB	150 CV	2012–2015
VW	Multivan T6 (SGF, SGM, SGN, SHM, SHN)	CJKB	150 CV	2015–2019
VW	Passat Alltrack B7 Variant (365)	CCZB	210 CV	2012–2014
VW	Passat B6 (3C2)	BZB, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CCZA, CGYA	152–200 CV	2005–2010
VW	Passat B6 Variant (3C5)	BZB, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CGYA	152–200 CV	2005–2011
VW	Passat B7 (362)	CCZB	210 CV	2010–2014
VW	Passat B7 Furgoneta/Station Wagon (365)	CCZB	211 CV	2010–2014
VW	Passat B7 Variant (365)	CCZB	210 CV	2010–2015
VW	Passat CC B6 (357)	BZB, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CGYA	152–211 CV	2008–2012
VW	Scirocco III (137, 138)	CAWB, CCZB	200–210 CV	2008–2017
VW	Scirocco Van (137)	CCZB	211 CV	2009–2014
VW	Sharan (7N1, 7N2)	CCZA	200 CV	2010–2015
VW	Sharan Furgoneta/monospace (7N1, 7N2)	CCZA	200 CV	2010–2015
VW	Tiguan (5N_)	CAWA, CAWB, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD	170–211 CV	2007–2018
VW	Tiguan VAN (5N_)	CCZA, CCZB, CCZC	170–211 CV	2009–2018
VW	Transporter T5 Autobús (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ)	CJKB	150 CV	2012–2015
VW	Transporter T5 Caja/Chasis	CJKB	150 CV	2012–2015
VW	Transporter T5 Furgoneta (7HA, 7HH, 7EA, 7EH)	CJKB	150 CV	2012–2015
VW	Transporter T6 / Caravelle T6 Autobús	CJKB	150 CV	2015–2019
VW	Transporter T6 Caja/Chasis	CJKB	150 CV	2015–2019
VW	Transporter T6 Furgoneta (SGA, SGH, SHA, SHH)	CJKB	150 CV	2015–2019

Por qué cambiar los cojinetes

Cambiar los cojinetes en una preparación o una reconstrucción protege contra la avería más costosa: un cojinete de bancada desgastado raya el apoyo de bancada, contamina el circuito de aceite con sus restos y obliga al menos a rectificar el cigüeñal, o incluso a reparar el bloque. Frente a esos costes, un juego nuevo pesa poco: es la pieza más barata de la línea de cigüeñal, pero aquella cuyo fallo cuesta más.