Espárragos de culata reforzados ARP Audi Volkswagen EA113 EA888

Los motores compatibles

Los motores 2.0 TFSI y TSI del grupo Volkswagen, EA113 y luego EA888 (generaciones 1 a 4), son cuatro cilindros en línea turbo de 2,0 litros con un diámetro original de 82,5 mm: el EA113 se fabricó de 2004 a 2010 y el EA888 desde 2008. Equipan, entre otros, los Audi A3, S3, A4, TT, TTS y S1, los Volkswagen Golf GTI y R, Scirocco y Polo R WRC, los Seat Leon Cupra, el Cupra Leon y el KTM X-Bow. ARP propone para ellos el kit de espárragos 204-4302, de ARP2000, y lo declara también para el 1.8 TSI EA888.

Espárragos de culata reforzados ARP

La función de la tornillería de culata es mantener la culata unida al bloque pese a la presión de las cámaras de combustión. Asegura la compresión de la junta; en cuanto su apriete disminuye, aparecen fugas entre culata y bloque.

El kit ARP 204-4302 incluye 10 espárragos suministrados con sus arandelas y tuercas de 12 puntas, con rosca M10 x 1,5, de ARP2000.

Según las instrucciones, los espárragos se enroscan a mano en el bloque; después se monta la culata y las arandelas y tuercas lubricadas se aprietan en tres pasadas iguales, en el orden de apriete del fabricante.

Desarrollado por ARP, el acero aleado ARP2000 recibe un tratamiento térmico que lo lleva a 220 000 psi de resistencia a la tracción; sus roscas se laminan una vez realizado el tratamiento. Frente a las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de serie, entre 150 800 y 176 900 psi de resistencia mínima, la diferencia alcanza entre un 24 y un 46 %.

En M10 x 1,5, los espárragos ARP2000 aguantan hasta 600 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Los espárragos se montan en el bloque a mano, sin llave dinamométrica. Para un montaje definitivo, las instrucciones aceptan un fijador de roscas, con el apriete terminado antes de que endurezca.

Las instrucciones piden limpiar las roscas del bloque y, si hace falta, repasarlas con el macho ARP 912-0003 (M10 x 1,5).

El sellador ARP para roscas solo se usa si los espárragos desembocan en una camisa de agua.

El apriete final se realiza en tres pasadas sucesivas, siguiendo el orden de apriete del fabricante; estos pares solo son válidos con el lubricante de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas.

Las instrucciones prevén el lubricante ARP también en las arandelas.

Valores tomados de las instrucciones ARP 204-4302, en su revisión vigente en la fecha de publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales, que detallan también todo el procedimiento y el orden de apriete. Consultar las instrucciones ARP 204-4302

Guía técnica

Para obtener la precarga prevista, la grasa de montaje ARP debe estar en las roscas y bajo las tuercas: los pares de la tabla se establecen con ella.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) se marcó la misión de eliminar las roturas de motor causadas por una tornillería insuficiente en competición. Sus miles de referencias se diseñan y producen en California, en varios grados de material según la aplicación.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos ARP2000
Rosca del bloque	Solicitada en cada apriete	Preservada (espárragos enroscados a mano)

Cuándo son necesarios los espárragos

Una tornillería de serie sigue siendo adecuada mientras el motor conserve su presión de combustión original. Muestra sus límites en los casos siguientes:

• Potencia aumentada en un 2.0 TFSI o TSI (cartografía, turbo, presión de sobrealimentación)
• Relación de compresión elevada para ganar potencia
• Junta de culata reforzada de tipo MLS, que exige una precarga alta y regular
• Culata que ya se ha levantado o junta que ya ha fugado
• Carreras o circuito, con calentamientos repetidos y desmontajes frecuentes

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Los tornillos de culata de origen están dimensionados para la potencia de serie: cuanto más sube la presión de sobrealimentación, más trabajan la junta y la tornillería. Los espárragos ARP2000 soportan una carga de apriete claramente superior y mantienen la junta presionada; desmontar la culata una segunda vez, con junta y mano de obra, cuesta mucho más que el kit.

Piense en la junta de culata reforzada

Una tornillería reforzada solo tiene pleno sentido con una junta de culata capaz de resistir la misma presión. Proponemos la siguiente referencia para este motor: