Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen Audi Volkswagen EA113 EA888

Die betroffenen Motoren

Die 2.0-TFSI- und TSI-Motoren des Volkswagen-Konzerns, EA113 und danach EA888 (Generationen 1 bis 4), sind aufgeladene 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit einer Original-Bohrung von 82,5 mm: Der EA113 wurde von 2004 bis 2010 gebaut, der EA888 ab 2008. Sie stecken unter anderem in Audi A3, S3, A4, TT, TTS und S1, Volkswagen Golf GTI und R, Scirocco und Polo R WRC, Seat Leon Cupra, Cupra Leon und KTM X-Bow. ARP bietet dafür den Stehbolzensatz 204-4302 aus ARP2000 an und nennt ihn auch für den 1.8 TSI EA888.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Aufgabe der Zylinderkopfverschraubung ist es, den Kopf trotz des Drucks in den Brennräumen fest mit dem Block zu verbinden. Sie hält die Dichtung verpresst; sobald ihre Klemmkraft nachlässt, treten Undichtigkeiten zwischen Kopf und Block auf.

Der ARP-Satz 204-4302 enthält 10 Stehbolzen, geliefert mit Unterlegscheiben und 12-Kant-Muttern, mit M10 x 1,5-Gewinde, aus ARP2000.

Laut der Anleitung werden die Stehbolzen von Hand in den Block geschraubt; danach wird der Zylinderkopf aufgesetzt, dann werden geschmierte Unterlegscheiben und Muttern in drei gleichen Stufen angezogen, in der Anzugsreihenfolge des Herstellers.

Der von ARP entwickelte legierte Stahl ARP2000 wird auf 220.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt; die Gewinde werden nach der Behandlung gerollt. Gegenüber den Klassen 10.9 und 12.9 der Serienverschraubung mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit beträgt der Unterschied 24 bis 46 %.

In M10 x 1,5 halten die ARP2000-Stehbolzen bis zu 600 PS an diesem Vierzylinder stand (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden von Hand in den Block eingesetzt, ohne Drehmomentschlüssel. Für eine dauerhafte Montage akzeptiert die Anleitung eine Schraubensicherung, wobei das Anziehen vor dem Aushärten abgeschlossen sein muss.

Die Anleitung verlangt, die Gewinde im Block zu reinigen und sie bei Bedarf mit dem ARP-Gewindebohrer 912-0003 (M10 x 1,5) nachzuschneiden.

Das ARP-Gewindedichtmittel wird nur verwendet, wenn die Stehbolzen in einen Kühlmittelraum münden.

Das Endanziehen erfolgt in drei aufeinanderfolgenden Stufen nach der Anzugsreihenfolge des Herstellers; diese Drehmomente gelten nur mit ARP-Montageschmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern.

Die Anleitung sieht ARP-Schmiermittel auch auf den Unterlegscheiben vor.

Werte aus der ARP-Anleitung 204-4302 in der am Veröffentlichungstag gültigen Fassung. Bei Abweichungen ist die offizielle Anleitung maßgeblich; sie beschreibt auch das gesamte Verfahren und die Anzugsreihenfolge. ARP-Anleitung 204-4302 aufrufen

Technischer Leitfaden

Um die vorgesehene Vorspannung zu erreichen, muss ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern sein: Die Drehmomente der Tabelle sind damit ermittelt.

Die Marke ARP

Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, hat sich ARP (Automotive Racing Products) zum Ziel gesetzt, Motorschäden durch unzureichende Verschraubungen im Wettbewerb zu beseitigen. Die Tausende von Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und produziert, in mehreren Werkstoffgüten je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	ARP2000-Stehbolzen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont (Stehbolzen von Hand eingedreht)

Wann Stehbolzen notwendig werden

Eine Serienverschraubung bleibt geeignet, solange der Motor seinen ursprünglichen Verbrennungsdruck behält. In folgenden Fällen stößt sie an ihre Grenzen:

• Leistung gesteigert an einem 2.0 TFSI oder TSI (Kennfeld, Turbo, Ladedruck)
• Für mehr Leistung erhöhtes Verdichtungsverhältnis
• Verstärkte MLS-Zylinderkopfdichtung, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Bereits abgehobener Kopf oder bereits undichte Dichtung
• Renn- oder Rundstreckeneinsatz mit wiederholtem Aufheizen und häufigen Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Die originalen Zylinderkopfschrauben sind für die Serienleistung ausgelegt: Je höher der Ladedruck steigt, desto stärker arbeiten Dichtung und Verschraubung. ARP2000-Stehbolzen halten eine deutlich höhere Klemmkraft aus und halten die Dichtung angepresst; den Zylinderkopf ein zweites Mal auszubauen, mit neuer Dichtung und Arbeitszeit, kostet weit mehr als der Satz.

Denken Sie an die verstärkte Zylinderkopfdichtung

Eine verstärkte Verschraubung lohnt sich nur ganz mit einer Zylinderkopfdichtung, die demselben Druck widersteht. Für diesen Motor bieten wir folgende Referenz an: