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Coussinets de bielles trimetal ACL Races Series 4B2960H-STD, Cote ORIGINE

Trimetall-Pleuellager VAG 1.8 2.0 TSI EA888 Gen.1/Gen.2/Gen.3/Gen.4

90,81 € (inkl. MwSt.)

100,90 € (inkl. MwSt.) -10%

Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für den Volkswagen Vierzylinder 1.8 und 2.0 TSI / TFSI EA888.

Marken und Behandlungen: ACL Race und King Racing GPC
Kompatibilität: Audi A3, S3, A4, A5, TT, VW Golf GTI und R, Passat, Seat Leon Cupra, Skoda Octavia RS
Motorcodes: EA888 Gen.1 bis Gen.4
Verfügbare Maße: Standard bis +0.25 mm, Versionen mit erhöhtem Spiel (HX, STDX)

4B5562H-STD

Wahl Marke - Beschichtung Reibungsmindernd :: ACL RACE - Ohne Beschichtung

Wahl Maß :: STANDARD

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Der Volkswagen Vierzylinder EA888 (1.8 und 2.0 TSI / TFSI)

Der EA888 ist der aufgeladene Reihenvierzylinder mit Direkteinspritzung des Volkswagen-Konzerns, mit 1.8 und 2.0 Litern (1 798 und 1 984 cm³), kettengetriebenen zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen. Verbaut vom Audi A3, S3, A4, A5, Q5 und TT bis zum Volkswagen Golf GTI und R, Passat und Tiguan sowie im Seat Leon Cupra und Skoda Octavia RS, gibt es ihn in mehreren Generationen, Gen.1 bis Gen.4, die denselben Hubzapfendurchmesser haben: Ein einziger Lagersatz deckt die ganze Familie ab.

Ab Werk verbaut der Volkswagen-Konzern in diesem Motor serienmäßige Pleuellager, geliefert als gradierte Lagerschalen (Teilenummern 06H 105 701 C bei Gen.1 und Gen.2, 06H 105 701 P bei Gen.3 und Gen.4). Diese Lager sind für die Belastungen des Serienmotors ausgelegt: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.

Trimetall-Pleuellager

Das Trimetall-Lager vereint drei Schichten mit sich ergänzenden Aufgaben: einen Stahlrücken für die mechanische Festigkeit, eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei, die die hohen Lasten aufnimmt, und eine reibungsarme Laufschicht, die den Hubzapfen schont. Der komplette Satz umfasst 8 Lagerschalen, also 4 Paare.

Ein Aluminium-Bimetall-Lager, ausgelegt für niedrige bis mittlere Lasten, ist bei etwa 8 000 psi am Ende; ein Performance-Trimetall-Lager hält bis zu 12 000 psi stand, 50 % mehr Tragfähigkeit. So gewinnt es an Festigkeit und Lebensdauer in Turbo-, Kompressor- oder hochdrehenden Motoren.

Technische Daten

Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße

ACL / King Lager
Ø Pleuelzapfen 47.758 / 47.778 mm
Ø Lagersitz 50.600 / 50.619 mm
Breite 17.4 mm

OEM-Referenz
Teilenr. 06H 105 701 C (Gen.1, Gen.2)
und 06H 105 701 P (Gen.3, Gen.4)

Referenz	Marke und Behandlung	Maß	Wandstärke (mm)
4B5562H-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Standard	1.405
4B5562HX-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (HX)	1.392
4B5562H-.025	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.025	1.418
4B5562H-.25	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.25	1.530
4B5562HC-STD	ACL Race - Calico CT-1	Standard
4B5562HXC-STD	ACL Race - Calico CT-1	Std, erhöhtes Spiel (HX)
CR4637GPC	King Racing - Polymerbeschichtung	Standard	1.404
CR4637GPC STDX	King Racing - Polymerbeschichtung	Std, erhöhtes Spiel (STDX)	1.391
CR4637GPC.026	King Racing - Polymerbeschichtung	+0.026	1.417
CR4637GPC0.25	King Racing - Polymerbeschichtung	+0.25	1.531

Betriebsspiel

Das Betriebsspiel ist der Raum zwischen Lager und Hubzapfen, den der Ölfilm ständig ausfüllt.

Bei laufendem Motor berührt der Hubzapfen das Lager nicht: Er liegt auf diesem Ölfilm, der die Last aufnimmt. Das Spiel legt die Filmdicke fest. Ist es zu klein, behindert es den Ölfluss, lässt die Temperatur steigen und begünstigt das Fressen; ist es zu groß, entweicht das Öl, der Film verliert seine Tragfähigkeit und der Öldruck fällt. Das richtige Spiel verbindet ausreichende Schmierung mit einem Ölfilm, der weiter trägt.

Maß / Ausführung	Wann wählen	ACL Race Series	King GPC
Standard (STD)	Serienzapfen, nicht geschliffen	0.051 bis 0.061 mm	0.048 mm - 0.060 mm
Erhöhtes Spiel (HX / STDX)	Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl	0.076 bis 0.086 mm	0.073 mm - 0.085 mm
+0.025 / +0.026 mm	Polierter Zapfen	0.051 bis 0.061 mm	0.048 mm - 0.060 mm
+0.25 mm	Zapfen auf 0.25 mm geschliffen	0.051 bis 0.061 mm	0.048 mm - 0.060 mm

Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.

Plastigauge

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Anzugsdrehmomente der Pleuelschrauben

Schrauben	Nach Drehmoment	Nach Dehnung (Messuhr)
Original-Schrauben (OEM), EA888 Gen.1 / Gen.2	45 Nm + 90°
Geschmiedetes Pleuel ZRP, ARP2000 (3/8″ × 38 mm)	61 Nm	0.140 bis 0.152 mm
Geschmiedetes Pleuel ZRP, ARP L19 (3/8″ × 38 mm)	67.8 Nm	0.152 bis 0.165 mm
Geschmiedetes Pleuel Boostline, ARP2000 (3/8″ × 38 mm)	75 Nm	0.130 bis 0.140 mm
Geschmiedetes Pleuel Boostline, ARP Custom Age 625+ (3/8″ × 38 mm)	115 Nm	0.170 bis 0.180 mm

ARP empfiehlt die Dehnungsmethode (Messuhr).

Technischer Leitfaden

Die hier gezeigten Pleuellager von ACL und King sind Trimetall-Lager für Motortuning und Rennsport. Sie vertragen deutlich höhere Lasten als ein Serienlager und sind in mehreren Maßen erhältlich: das Standardmaß, ein Maß +0.025 / +0.026 mm für einen nur polierten Hubzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. So lässt sich eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Wechsel der Baureihe wieder verwenden und das Spiel auf das gewählte Öl und den Einsatz abstimmen.

Die beiden Marken

	ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Maßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. Die Calico-Ausführung (Suffix HC) erhält zusätzlich die CT-1-Beschichtung, einen Trockenfilm-Schmierstoff, der Reibung und abrasiven Verschleiß verringert.
	King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner GPC-Reihe Trimetall-Lager für sehr hohe Belastungen: eine Laufschicht auf Silberbasis mit Festschmierstoffpartikeln, überzogen mit einer Polymerbeschichtung, die das Lager bei Ölmangel und Metall-auf-Metall-Kontakt schützt.

Aufbau und Vorteile

Merkmal	ACL Race Series	King Racing
Schnittansicht
Typ	Hochleistungs-Trimetall-Lager	Hochleistungs-Trimetall-Lager
Herstellungsland	Australien	Israel
Aufbau	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche	Trimetall: Stahlrücken, Bronzeschicht, Oberfläche auf Silberbasis
Legierung	Race Series (Kupfer-Blei)	GPC (Laufschicht auf Silberbasis)
Schutzbeschichtung	Nein (Race); Calico CT-1 (HC)	Ja, Polymerbeschichtung
Verfügbare Maße	Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel HX)	Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel STDX)

Fahrzeugkompatibilität

Dieser Pleuellagersatz passt für den Vierzylinder EA888 der folgenden Audi-, Porsche-, Seat-, Skoda- und Volkswagen-Modelle:

Marke	Modell (Baureihe)	Motorcode	Leistung	Jahre
AUDI	A3 / A3 Sportback / A3 Cabrio / A3 Limousine (8P1, 8PA, 8P7, 8VA, 8VF, 8VS, 8VM, 8V1, 8VK, 8V7, 8VE)	BYT, BZB, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CDAA, CHHB, CJXB, CJXC, CJXD, CJXF, CJXG, CYFB, DJHA, DJHB, DJJA, DLRA, DNUE	160–310 PS	2004–2020
AUDI	A4 B8 / A4 B8 Avant / A4 B9 / A4 B9 Avant / A4 Allroad B8 / A4 Allroad B9 (8K2, 8K5, 8W2, 8WC, 8W5, 8WD, 8KH, 8WH, 8WJ)	CABA, CABB, CAEA, CAEB, CAED, CDHA, CDHB, CDNB, CDNC, CFKA, CNCD, CPMA, CPMB, CYMC, CYRB, CYRC	120–252 PS	seit 2007
AUDI	TT / TT Roadster (8J3, 8J9, FV3, FVP, FV9, FVR)	CCTA, CCZA, CDAA, CESA, CETA, CHHC, CJXF, CJXG, CYFB, DKTB, DLRA, DNUF	160–310 PS	seit 2006
AUDI	A5 / A5 Sportback / A5 Cabrio (8T3, 8TA, 8F7, F53, F5P, F5A, F5F, F57, F5E)	CAEA, CAEB, CAED, CDHB, CDNB, CDNC, CNCD, CNCE, CPMA, CPMB, CYMC, CYRB, CYRC	160–252 PS	seit 2008
AUDI	A6 C7 Avant / A6 C7 (4G5, 4GD, 4G2, 4GC)	CAEB, CAED, CDNB, CHJA, CYNB, CYPA, CYPB	180–252 PS	2011–2018
AUDI	A7 Sportback (4GA, 4GF)	CYNB, CYPA, CYPB	249–252 PS	2014–2018
AUDI	Q3 (8UB, 8UG)	CCTA, CCZC, CPSA, CULB, CULC	170–220 PS	2011–2018
AUDI	Q5 (8RB, FYB, FYG)	CAEB, CDNB, CDNC, CHJA, CNCB, CNCD, CNCE, CPMA, CPMB, DAXB, DAXC, DAYB, DJYA	180–252 PS	2008–2020
AUDI	A8 D4 (4H2, 4H8, 4HC, 4HL)	CHJA, CYPA	245–252 PS	2012–2018
AUDI	Q7 (4MB, 4MG, 4MQ)	CYMC, CYRB	252 PS	seit 2015
AUDI	A1 / A1 Sportback (8X1, 8XK, 8XA, 8XF)	CWZA	231 PS	2014–2018
AUDI	Q2 (GAB, GAG)	DNUE	300 PS	seit 2018
PORSCHE	MACAN (95B)	CYNB, CYPA	252 PS	seit 2015
SEAT	ALTEA XL / ALTEA (5P5, 5P8, 5P1)	BYT, BZB, CCZB, CDAA	160–211 PS	2007–2015
SEAT	TOLEDO III (5P2)	BYT, BZB, CDAA	160 PS	2007–2009
SEAT	EXEO / EXEO ST (3R2, 3R5)	CDHA, CDHB, CDND	120–211 PS	2010–2013
SEAT	ALHAMBRA (710, 711)	CCZA, CDAA, DEDA	160–220 PS	2010–2022
SEAT	LEON / LEON SC / LEON Kastenwagen/Schrägheck / LEON ST Kastenwagen/Kombi / LEON ST (1P1, 5F1, 5F5, 5F8)	BZB, CCZB, CDAA, CJXA, CJXC, CJXE, CJXG, DNUC, DNUE	160–310 PS	2007–2020
SKODA	OCTAVIA II / OCTAVIA II Combi / OCTAVIA III / OCTAVIA III Combi (1Z3, 1Z5, 5E3, NL3, NR3, 5E5, 5E6)	BZB, CCZA, CDAA, CDAB, CHHA, CHHB, DKTB, DLBA	152–245 PS	2005–2020
SKODA	SUPERB II / SUPERB II Kombi / SUPERB III / SUPERB III Kombi (3T4, 3T5, 3V3, 3V5)	BZB, CCZA, CDAA, CDAB, CHHB, CJXA, DNUA	152–280 PS	2008–2024
SKODA	YETI (5L)	CDAA, CDAB	152–160 PS	2009–2017
VOLKSWAGEN	GOLF VI / GOLF VII / GOLF V / GOLF VI Cabrio / GOLF VI Van / GOLF VII Van / GOLF VII Variant / GOLF VI Variant / GOLF V Variant (5K1, 5G1, BQ1, BE1, BE2, 1K1, 517, BA5, BV5, AJ5, 1K5)	CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CHHA, CHHB, CJXB, CJXC, CJXD, CJXE, CJXG, CULC, CXCA, CXCB, CXDA, CYFB, DJHA, DJHB, DJJA, DKTB, DLBA, DLRA, DNUC, DNUE	160–360 PS	2004–2020
VOLKSWAGEN	CC B7 (358)	CBFA, CCTA, CCZB, CDAA, CDAB	152–210 PS	2011–2016
VOLKSWAGEN	SHARAN (7N1, 7N2)	CCZA, CDAA, DEDA	160–220 PS	2010–2020
VOLKSWAGEN	PASSAT ALLTRACK B7 Variant / PASSAT CC B6 / PASSAT B7 / PASSAT B7 Variant / PASSAT B6 Variant / PASSAT B6 / PASSAT B7 Kastenwagen/Kombi / PASSAT B8 / PASSAT B8 Variant / PASSAT ALLTRACK B8 Variant (365, 357, 362, 3C5, 3C2, A32, A33, 3G2, CB2, 3G5, CB5)	BZB, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB, CGYA, CHHB, CJXA, CPKA, CPRA, CXDA, DNUA	152–280 PS	2005–2024
VOLKSWAGEN	BEETLE / BEETLE Cabrio (5C1, 5C2, 5C7, 5C8)	CBFA, CCTA, CCZA, CPKA, CPLA, CPPA, CPRA, CULC	170–220 PS	2011–2019
VOLKSWAGEN	JETTA IV / JETTA III (162, 163, AV3, AV2, 1K2)	CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CPKA, CPLA, CPPA, CPRA	170–211 PS	2005–2017
VOLKSWAGEN	EOS (1F7, 1F8)	CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CCZB	200–210 PS	2006–2015
VOLKSWAGEN	SCIROCCO III / SCIROCCO Van (137, 138)	CAWB, CCZB, CULA, CULC	180–220 PS	2008–2017
VOLKSWAGEN	TIGUAN / TIGUAN ALLSPACE (5N_, BW2, BJ2, AD1, AX1)	CAWA, CAWB, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CHHB, CXDA	170–220 PS	seit 2007
VOLKSWAGEN	TOUAREG (CR7, RC8)	CYRC	249 PS	2018–2023
VOLKSWAGEN	TRANSPORTER T5 Bus / TRANSPORTER T5 Kastenwagen / TRANSPORTER T5 Pritsche/Fahrgestell / TRANSPORTER T6 / CARAVELLE T6 Bus / TRANSPORTER T6 Kastenwagen / TRANSPORTER T6 Pritsche/Fahrgestell (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ, 7HA, 7HH, 7EA, 7EH, 7JD, 7JE, 7JL, SGB, SGJ, SHB, SGA, SGH, SHA, SHH, SFD, SFE, SFL)	CJKB	150 PS	2012–2019
VOLKSWAGEN	MULTIVAN T5 / MULTIVAN T6 (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN, SGF, SGM, SGN, SHM, SHN)	CJKB	150 PS	2012–2019
VOLKSWAGEN	AMAROK / AMAROK Pritsche/Fahrgestell (2HA, 2HB, S1B, S6B, S7A, S7B, AGD)	CFPA	160 PS	2010–2016
VOLKSWAGEN	ATLAS (CA1, CA2, CA3)	CXDA, DCGA	220–238 PS	2017–2023
VOLKSWAGEN	ARTEON (3H7, 3H8)	DJHC, DLRB, DNUA	272–280 PS	2017–2024

Warum die Lager tauschen

Ein versagendes Pleuellager geht nicht allein kaputt: Es beschädigt den Hubzapfen, verteilt seine Partikel im Ölkreislauf und erzwingt mindestens ein Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn es nicht auch Pleuel und Block mitreißt. In einem getunten Motor kostet ein Lagersatz nur einen Bruchteil des Nachschleifens und noch weniger als eine komplette Motorüberholung: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs und das Teil, dessen Ausfall am meisten kostet.