Information

Hersteller

Reduzierter Preis! Coussinets bielles trimétal non ergotés ACL RACE VAG 1.4 TSI EA111 2.0 TFSI EA888 Vergrößern
Zurück Weiter

Trimetall-Pleuellager Volkswagen Audi 1.8 2.0 TSI EA888

Neuer Artikel

Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für den Volkswagen Vierzylinder 1.8 und 2.0 TSI / TFSI EA888.

  • Marken und Behandlungen: ACL Race und King Racing GPC
  • Kompatibilität: Audi A3, S3, A4, A5, TT, VW Golf GTI und R, Passat, Seat Leon Cupra, Skoda Octavia RS
  • Motorcodes: EA888 Gen.1 bis Gen.4
  • Verfügbare Maße: Standard bis +0.25 mm, Versionen mit erhöhtem Spiel (HX, STDX)

Mehr Infos

95,85 € inkl. MwSt.

-5%

100,90 € inkl. MwSt.

AUF LAGER

Lager NSB France:1 Artikel

  • Der Volkswagen Vierzylinder EA888 (1.8 und 2.0 TSI / TFSI)

    Der EA888 ist der aufgeladene Reihenvierzylinder mit Direkteinspritzung des Volkswagen-Konzerns, mit 1.8 und 2.0 Litern (1 798 und 1 984 cm³), kettengetriebenen zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen. Verbaut vom Audi A3, S3, A4, A5, Q5 und TT bis zum Volkswagen Golf GTI und R, Passat und Tiguan sowie im Seat Leon Cupra und Skoda Octavia RS, gibt es ihn in mehreren Generationen, Gen.1 bis Gen.4, die denselben Hubzapfendurchmesser haben: Ein einziger Lagersatz deckt die ganze Familie ab.

    Ab Werk verbaut der Volkswagen-Konzern in diesem Motor serienmäßige Pleuellager, geliefert als gradierte Lagerschalen (Teilenummern 06H 105 701 C bei Gen.1 und Gen.2, 06H 105 701 P bei Gen.3 und Gen.4). Diese Lager sind für die Belastungen des Serienmotors ausgelegt: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.

    Trimetall-Pleuellager

    Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus einer Kupferlegierung mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 8 Lagerschalen, also vier Paare für einen Vierzylinder.

    Das Originallager beschränkt sich auf eine Aluminiumlegierung auf Stahlrücken, ausgelegt für niedrige bis mittlere Belastungen, während Trimetall für hohe und dauerhafte Belastungen konzipiert ist: ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.

    Technische Daten

    Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße
    ACL / King Lager
    Ø Pleuelzapfen 47.758 / 47.778 mm
    Ø Lagersitz 50.600 / 50.619 mm
    Breite 17.4 mm    		OEM-Referenz
    Teilenr. 06H 105 701 C (Gen.1, Gen.2)
    und 06H 105 701 P (Gen.3, Gen.4)
    ReferenzMarke und BehandlungMaßWandstärke (mm)
    4B5562H-STDACL Race - Ohne BehandlungStandard1.405
    4B5562HX-STDACL Race - Ohne BehandlungStd, erhöhtes Spiel (HX)1.392
    4B5562H-.025ACL Race - Ohne Behandlung+0.0251.418
    4B5562H-.25ACL Race - Ohne Behandlung+0.251.530
    CR4637GPCKing Racing - PolymerbeschichtungStandard1.404
    CR4637GPC STDXKing Racing - PolymerbeschichtungStd, erhöhtes Spiel (STDX)1.391
    CR4637GPC.026King Racing - Polymerbeschichtung+0.0261.417
    CR4637GPC0.25King Racing - Polymerbeschichtung+0.251.531

    Betriebsspiel

    Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.

    Im Betrieb reibt der Pleuelzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.

    Maß / AusführungWann wählenACL Race SeriesKing GPC
    Standard (STD)Serienzapfen, nicht geschliffen0.051 bis 0.061 mm0.048 mm - 0.060 mm
    Erhöhtes Spiel (HX / STDX)Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl0.076 bis 0.086 mm0.073 mm - 0.085 mm
    +0.025 / +0.026 mmPolierter Zapfen0.051 bis 0.061 mm0.048 mm - 0.060 mm
    +0.25 mmZapfen auf 0.25 mm geschliffen0.051 bis 0.061 mm0.048 mm - 0.060 mm

    Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.

    Plastigauge

    Plastigauge bestellen →

    Anzugsdrehmomente der Pleuelschrauben

    SchraubenNach DrehmomentNach Dehnung (Messuhr)
    Original-Schrauben (OEM), EA888 Gen.1 / Gen.245 Nm + 90°
    Geschmiedetes Pleuel ZRP, ARP2000
    (3/8″ × 38 mm)    		61 Nm0.140 bis 0.152 mm
    Geschmiedetes Pleuel ZRP, ARP L19
    (3/8″ × 38 mm)    		67.8 Nm0.152 bis 0.165 mm
    Geschmiedetes Pleuel Boostline, ARP2000
    (3/8″ × 38 mm)    		75 Nm0.130 bis 0.140 mm
    Geschmiedetes Pleuel Boostline, ARP Custom Age 625+
    (3/8″ × 38 mm)    		115 Nm0.170 bis 0.180 mm

    ARP empfiehlt die Dehnungsmethode (Messuhr).

    Technischer Leitfaden

    Die hier gezeigten Pleuellager von ACL und King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.

    Die beiden Marken

    ACLACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Maßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt.
    King RacingKing Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner GPC-Reihe Trimetall-Lager für sehr hohe Belastungen: eine Laufschicht auf Silberbasis mit Festschmierstoffpartikeln, überzogen mit einer Polymerbeschichtung, die das Lager bei Ölmangel und Metall-auf-Metall-Kontakt schützt.

    Aufbau und Vorteile

    MerkmalACL Race SeriesKing Racing
    SchnittansichtSchnittbild eines ACL Race Series Trimetall-LagersSchnittbild eines King Racing Trimetall-Lagers
    TypHochleistungs-Trimetall-LagerHochleistungs-Trimetall-Lager
    HerstellungslandAustralienIsrael
    AufbauTrimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche OberflächeTrimetall: Stahlrücken, Bronzeschicht, Oberfläche auf Silberbasis
    LegierungRace Series (Kupfer-Blei)GPC (Laufschicht auf Silberbasis)
    SchutzbeschichtungNeinJa, Polymerbeschichtung
    Verfügbare MaßeStandard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel HX)Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel STDX)

    Fahrzeugkompatibilität

    Dieser Pleuellagersatz passt für den Vierzylinder EA888 der folgenden Audi-, Porsche-, Seat-, Skoda- und Volkswagen-Modelle:

    MarkeModell (Baureihe)MotorcodeLeistungJahre
    AUDIA3 / A3 Sportback / A3 Cabrio / A3 Limousine (8P1, 8PA, 8P7, 8VA, 8VF, 8VS, 8VM, 8V1, 8VK, 8V7, 8VE)BYT, BZB, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CDAA, CHHB, CJXB, CJXC, CJXD, CJXF, CJXG, CYFB, DJHA, DJHB, DJJA, DLRA, DNUE160–310 PS2004–2020
    AUDIA4 B8 / A4 B8 Avant / A4 B9 / A4 B9 Avant / A4 Allroad B8 / A4 Allroad B9 (8K2, 8K5, 8W2, 8WC, 8W5, 8WD, 8KH, 8WH, 8WJ)CABA, CABB, CAEA, CAEB, CAED, CDHA, CDHB, CDNB, CDNC, CFKA, CNCD, CPMA, CPMB, CYMC, CYRB, CYRC120–252 PSseit 2007
    AUDITT / TT Roadster (8J3, 8J9, FV3, FVP, FV9, FVR)CCTA, CCZA, CDAA, CESA, CETA, CHHC, CJXF, CJXG, CYFB, DKTB, DLRA, DNUF160–310 PSseit 2006
    AUDIA5 / A5 Sportback / A5 Cabrio (8T3, 8TA, 8F7, F53, F5P, F5A, F5F, F57, F5E)CAEA, CAEB, CAED, CDHB, CDNB, CDNC, CNCD, CNCE, CPMA, CPMB, CYMC, CYRB, CYRC160–252 PSseit 2008
    AUDIA6 C7 Avant / A6 C7 (4G5, 4GD, 4G2, 4GC)CAEB, CAED, CDNB, CHJA, CYNB, CYPA, CYPB180–252 PS2011–2018
    AUDIA7 Sportback (4GA, 4GF)CYNB, CYPA, CYPB249–252 PS2014–2018
    AUDIQ3 (8UB, 8UG)CCTA, CCZC, CPSA, CULB, CULC170–220 PS2011–2018
    AUDIQ5 (8RB, FYB, FYG)CAEB, CDNB, CDNC, CHJA, CNCB, CNCD, CNCE, CPMA, CPMB, DAXB, DAXC, DAYB, DJYA180–252 PS2008–2020
    AUDIA8 D4 (4H2, 4H8, 4HC, 4HL)CHJA, CYPA245–252 PS2012–2018
    AUDIQ7 (4MB, 4MG, 4MQ)CYMC, CYRB252 PSseit 2015
    AUDIA1 / A1 Sportback (8X1, 8XK, 8XA, 8XF)CWZA231 PS2014–2018
    AUDIQ2 (GAB, GAG)DNUE300 PSseit 2018
    PORSCHEMACAN (95B)CYNB, CYPA252 PSseit 2015
    SEATALTEA XL / ALTEA (5P5, 5P8, 5P1)BYT, BZB, CCZB, CDAA160–211 PS2007–2015
    SEATTOLEDO III (5P2)BYT, BZB, CDAA160 PS2007–2009
    SEATEXEO / EXEO ST (3R2, 3R5)CDHA, CDHB, CDND120–211 PS2010–2013
    SEATALHAMBRA (710, 711)CCZA, CDAA, DEDA160–220 PS2010–2022
    SEATLEON / LEON SC / LEON Kastenwagen/Schrägheck / LEON ST Kastenwagen/Kombi / LEON ST (1P1, 5F1, 5F5, 5F8)BZB, CCZB, CDAA, CJXA, CJXC, CJXE, CJXG, DNUC, DNUE160–310 PS2007–2020
    SKODAOCTAVIA II / OCTAVIA II Combi / OCTAVIA III / OCTAVIA III Combi (1Z3, 1Z5, 5E3, NL3, NR3, 5E5, 5E6)BZB, CCZA, CDAA, CDAB, CHHA, CHHB, DKTB, DLBA152–245 PS2005–2020
    SKODASUPERB II / SUPERB II Kombi / SUPERB III / SUPERB III Kombi (3T4, 3T5, 3V3, 3V5)BZB, CCZA, CDAA, CDAB, CHHB, CJXA, DNUA152–280 PS2008–2024
    SKODAYETI (5L)CDAA, CDAB152–160 PS2009–2017
    VOLKSWAGENGOLF VI / GOLF VII / GOLF V / GOLF VI Cabrio / GOLF VI Van / GOLF VII Van / GOLF VII Variant / GOLF VI Variant / GOLF V Variant (5K1, 5G1, BQ1, BE1, BE2, 1K1, 517, BA5, BV5, AJ5, 1K5)CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CHHA, CHHB, CJXB, CJXC, CJXD, CJXE, CJXG, CULC, CXCA, CXCB, CXDA, CYFB, DJHA, DJHB, DJJA, DKTB, DLBA, DLRA, DNUC, DNUE160–360 PS2004–2020
    VOLKSWAGENCC B7 (358)CBFA, CCTA, CCZB, CDAA, CDAB152–210 PS2011–2016
    VOLKSWAGENSHARAN (7N1, 7N2)CCZA, CDAA, DEDA160–220 PS2010–2020
    VOLKSWAGENPASSAT ALLTRACK B7 Variant / PASSAT CC B6 / PASSAT B7 / PASSAT B7 Variant / PASSAT B6 Variant / PASSAT B6 / PASSAT B7 Kastenwagen/Kombi / PASSAT B8 / PASSAT B8 Variant / PASSAT ALLTRACK B8 Variant (365, 357, 362, 3C5, 3C2, A32, A33, 3G2, CB2, 3G5, CB5)BZB, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB, CGYA, CHHB, CJXA, CPKA, CPRA, CXDA, DNUA152–280 PS2005–2024
    VOLKSWAGENBEETLE / BEETLE Cabrio (5C1, 5C2, 5C7, 5C8)CBFA, CCTA, CCZA, CPKA, CPLA, CPPA, CPRA, CULC170–220 PS2011–2019
    VOLKSWAGENJETTA IV / JETTA III (162, 163, AV3, AV2, 1K2)CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CPKA, CPLA, CPPA, CPRA170–211 PS2005–2017
    VOLKSWAGENEOS (1F7, 1F8)CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CCZB200–210 PS2006–2015
    VOLKSWAGENSCIROCCO III / SCIROCCO Van (137, 138)CAWB, CCZB, CULA, CULC180–220 PS2008–2017
    VOLKSWAGENTIGUAN / TIGUAN ALLSPACE (5N_, BW2, BJ2, AD1, AX1)CAWA, CAWB, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CHHB, CXDA170–220 PSseit 2007
    VOLKSWAGENTOUAREG (CR7, RC8)CYRC249 PS2018–2023
    VOLKSWAGENTRANSPORTER T5 Bus / TRANSPORTER T5 Kastenwagen / TRANSPORTER T5 Pritsche/Fahrgestell / TRANSPORTER T6 / CARAVELLE T6 Bus / TRANSPORTER T6 Kastenwagen / TRANSPORTER T6 Pritsche/Fahrgestell (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ, 7HA, 7HH, 7EA, 7EH, 7JD, 7JE, 7JL, SGB, SGJ, SHB, SGA, SGH, SHA, SHH, SFD, SFE, SFL)CJKB150 PS2012–2019
    VOLKSWAGENMULTIVAN T5 / MULTIVAN T6 (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN, SGF, SGM, SGN, SHM, SHN)CJKB150 PS2012–2019
    VOLKSWAGENAMAROK / AMAROK Pritsche/Fahrgestell (2HA, 2HB, S1B, S6B, S7A, S7B, AGD)CFPA160 PS2010–2016
    VOLKSWAGENATLAS (CA1, CA2, CA3)CXDA, DCGA220–238 PS2017–2023
    VOLKSWAGENARTEON (3H7, 3H8)DJHC, DLRB, DNUA272–280 PS2017–2024

Kunden, die dieses Produkt gekauft haben, kauften auch ...