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Bronzine di biella trimetallo VAG 1.8 2.0 TSI EA888 Gen.1/Gen.2/Gen.3/Gen.4
Kit di 8 semicuscinetti di biella trimetallo per il quattro cilindri Volkswagen 1.8 e 2.0 TSI / TFSI EA888.
- Marchi e trattamenti: ACL Race e King Racing GPC
- Compatibilità: Audi A3, S3, A4, A5, TT, VW Golf GTI e R, Passat, Seat Leon Cupra, Skoda Octavia RS
- Codici motore: EA888 da Gen.1 a Gen.4
- Misure disponibili: da standard a +0.25 mm, versioni a gioco maggiorato (HX, STDX)
Il quattro cilindri Volkswagen EA888 (1.8 e 2.0 TSI / TFSI)
L'EA888 è il quattro cilindri in linea turbo a iniezione diretta del gruppo Volkswagen, da 1.8 e 2.0 litri (1 798 e 1 984 cm³), con distribuzione a catena, doppio albero a camme in testa e 16 valvole. Montato dalle Audi A3, S3, A4, A5, Q5 e TT alle Volkswagen Golf GTI e R, Passat e Tiguan, oltre che sulle Seat Leon Cupra e Skoda Octavia RS, esiste in più generazioni, da Gen.1 a Gen.4, che condividono lo stesso diametro del perno di biella: un solo kit di bronzine copre tutta la famiglia.
Di fabbrica, il gruppo Volkswagen monta su questo motore bronzine di biella di serie, fornite in semicuscinetti graduati (riferimenti 06H 105 701 C sulle Gen.1 e Gen.2, 06H 105 701 P sulle Gen.3 e Gen.4). Sono bronzine dimensionate per i carichi del motore originale: non appena potenza, regime o pressione di sovralimentazione aumentano, raggiungono i loro limiti.
Le bronzine di biella trimetallo
La bronzina trimetallica unisce tre strati con funzioni complementari: un dorso in acciaio che garantisce la tenuta meccanica, uno strato intermedio in rame-piombo che assorbe i carichi elevati e uno strato di scorrimento antifrizione che preserva il perno di biella. Il set completo conta 8 semibronzine, ossia 4 coppie.
Un bimetallo di alluminio, previsto per carichi bassi o medi, si ferma intorno a 8 000 psi; un trimetallo performance regge fino a 12 000 psi, il 50 % di capacità di carico in più. Guadagna così in resistenza e durata sui motori turbo, con compressore o sfruttati ad alti regimi.
Caratteristiche tecniche
| Bronzine ACL / King Ø perno di biella 47.758 / 47.778 mm Ø sede 50.600 / 50.619 mm Larghezza 17.4 mm |
Riferimento OEM Rif. 06H 105 701 C (Gen.1, Gen.2) e 06H 105 701 P (Gen.3, Gen.4) |
| Riferimento | Marca e trattamento | Misura | Spessore parete (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B5562H-STD | ACL Race - Senza trattamento | Standard | 1.405 |
| 4B5562HX-STD | ACL Race - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (HX) | 1.392 |
| 4B5562H-.025 | ACL Race - Senza trattamento | +0.025 | 1.418 |
| 4B5562H-.25 | ACL Race - Senza trattamento | +0.25 | 1.530 |
| 4B5562HC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Standard | |
| 4B5562HXC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Std, gioco maggiorato (HX) | |
| CR4637GPC | King Racing - Rivestimento polimerico | Standard | 1.404 |
| CR4637GPC STDX | King Racing - Rivestimento polimerico | Std, gioco maggiorato (STDX) | 1.391 |
| CR4637GPC.026 | King Racing - Rivestimento polimerico | +0.026 | 1.417 |
| CR4637GPC0.25 | King Racing - Rivestimento polimerico | +0.25 | 1.531 |
Gioco di funzionamento
Il gioco di funzionamento è lo spazio lasciato tra la bronzina e il perno di biella, occupato in permanenza dal film d'olio.
A motore acceso il perno di biella non tocca la bronzina: poggia su questo film d'olio, che sostiene il carico. Il gioco fissa lo spessore del film. Se è troppo ridotto ostacola la circolazione dell'olio, fa salire la temperatura ed espone al grippaggio; se è troppo ampio lascia sfuggire l'olio, il film perde portanza e la pressione dell'olio cala. Il gioco giusto concilia una lubrificazione sufficiente e un film d'olio che continua a sostenere il carico.
| Misura / versione | Quando sceglierla | ACL Race Series | King GPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Perno di serie, non rettificato | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.060 mm |
| Gioco maggiorato (HX / STDX) | Gioco più ampio: alto flusso d'olio, alto regime | 0.076 a 0.086 mm | 0.073 mm - 0.085 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Perno lucidato | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.060 mm |
| +0.25 mm | Perno rettificato a 0.25 mm | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.060 mm |
Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di biella alla coppia prescritta (vedere la tabella delle coppie qui sotto), poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.
Coppie di serraggio viti di biella
| Bulloneria | A coppia | Per allungamento (calibro) |
| Viti originali (OEM), EA888 Gen.1 / Gen.2 | 45 Nm + 90° | |
| Biella forgiata ZRP, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) |
61 Nm | da 0.140 a 0.152 mm |
| Biella forgiata ZRP, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) |
67.8 Nm | da 0.152 a 0.165 mm |
| Biella forgiata Boostline, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) |
75 Nm | da 0.130 a 0.140 mm |
| Biella forgiata Boostline, ARP Custom Age 625+ (3/8″ × 38 mm) |
115 Nm | da 0.170 a 0.180 mm |
ARP raccomanda il metodo per allungamento (calibro).
Guida tecnica
Le bronzine di biella ACL e King qui presentate sono bronzine trimetalliche destinate alla preparazione motore e alle competizioni. Sopportano carichi nettamente superiori a quelli di una bronzina di serie e sono disponibili in più quote: la quota standard, una quota +0.025 / +0.026 mm per un perno di biella semplicemente lucidato, una quota di rettifica a +0.25 mm e una versione HX / STDX a gioco maggiorato per i motori che salgono di giri o richiedono una forte portata d'olio. Questa gamma consente di rimontare un albero motore rettificato senza cambiare serie e di adattare il gioco all'olio e all'uso scelti.
Le due marche
 |
ACL Bearing Company, produttore australiano di bronzine motore ad alte prestazioni dal 1949, propone con la sua gamma Race Series bronzine trimetalliche precise, disponibili in numerose maggiorazioni e collaudate sui motori elaborati di tutto il mondo. La versione Calico (suffisso HC) riceve in più il rivestimento CT-1, un lubrificante secco a film che riduce l'attrito e l'usura per abrasione. |
 |
King Engine Bearings, produttore israeliano di bronzine motore ad alte prestazioni dagli anni '60, propone con la sua gamma GPC bronzine trimetalliche per carichi molto elevati: uno strato antifrizione a base d'argento con particelle di lubrificante solido, ricoperto da un rivestimento polimerico che protegge la bronzina in caso di carenza d'olio e di contatto metallo su metallo. |
Costruzione e vantaggi
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sezione |  |
 |
| Tipo | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni |
| Paese di produzione | Australia | Israele |
| Costruzione | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di bronzo, superficie a base d'argento |
| Lega | Race Series (rame-piombo) | GPC (strato a base d'argento) |
| Rivestimento protettivo | No (Race); Calico CT-1 (HC) | Sì, rivestimento polimerico |
| Misure disponibili | Standard fino a +0.25 mm (+ gioco maggiorato HX) | Standard fino a +0.25 mm (+ gioco maggiorato STDX) |
Compatibilità veicoli
Questo kit di bronzine di biella è adatto al quattro cilindri EA888 delle seguenti Audi, Porsche, Seat, Skoda e Volkswagen:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| AUDI | A3 / A3 Sportback / A3 Cabrio / A3 Limousine (8P1, 8PA, 8P7, 8VA, 8VF, 8VS, 8VM, 8V1, 8VK, 8V7, 8VE) | BYT, BZB, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CDAA, CHHB, CJXB, CJXC, CJXD, CJXF, CJXG, CYFB, DJHA, DJHB, DJJA, DLRA, DNUE | 160–310 CV | 2004–2020 |
| AUDI | A4 B8 / A4 B8 Avant / A4 B9 / A4 B9 Avant / A4 Allroad B8 / A4 Allroad B9 (8K2, 8K5, 8W2, 8WC, 8W5, 8WD, 8KH, 8WH, 8WJ) | CABA, CABB, CAEA, CAEB, CAED, CDHA, CDHB, CDNB, CDNC, CFKA, CNCD, CPMA, CPMB, CYMC, CYRB, CYRC | 120–252 CV | dal 2007 |
| AUDI | TT / TT Roadster (8J3, 8J9, FV3, FVP, FV9, FVR) | CCTA, CCZA, CDAA, CESA, CETA, CHHC, CJXF, CJXG, CYFB, DKTB, DLRA, DNUF | 160–310 CV | dal 2006 |
| AUDI | A5 / A5 Sportback / A5 Cabrio (8T3, 8TA, 8F7, F53, F5P, F5A, F5F, F57, F5E) | CAEA, CAEB, CAED, CDHB, CDNB, CDNC, CNCD, CNCE, CPMA, CPMB, CYMC, CYRB, CYRC | 160–252 CV | dal 2008 |
| AUDI | A6 C7 Avant / A6 C7 (4G5, 4GD, 4G2, 4GC) | CAEB, CAED, CDNB, CHJA, CYNB, CYPA, CYPB | 180–252 CV | 2011–2018 |
| AUDI | A7 Sportback (4GA, 4GF) | CYNB, CYPA, CYPB | 249–252 CV | 2014–2018 |
| AUDI | Q3 (8UB, 8UG) | CCTA, CCZC, CPSA, CULB, CULC | 170–220 CV | 2011–2018 |
| AUDI | Q5 (8RB, FYB, FYG) | CAEB, CDNB, CDNC, CHJA, CNCB, CNCD, CNCE, CPMA, CPMB, DAXB, DAXC, DAYB, DJYA | 180–252 CV | 2008–2020 |
| AUDI | A8 D4 (4H2, 4H8, 4HC, 4HL) | CHJA, CYPA | 245–252 CV | 2012–2018 |
| AUDI | Q7 (4MB, 4MG, 4MQ) | CYMC, CYRB | 252 CV | dal 2015 |
| AUDI | A1 / A1 Sportback (8X1, 8XK, 8XA, 8XF) | CWZA | 231 CV | 2014–2018 |
| AUDI | Q2 (GAB, GAG) | DNUE | 300 CV | dal 2018 |
| PORSCHE | MACAN (95B) | CYNB, CYPA | 252 CV | dal 2015 |
| SEAT | ALTEA XL / ALTEA (5P5, 5P8, 5P1) | BYT, BZB, CCZB, CDAA | 160–211 CV | 2007–2015 |
| SEAT | TOLEDO III (5P2) | BYT, BZB, CDAA | 160 CV | 2007–2009 |
| SEAT | EXEO / EXEO ST (3R2, 3R5) | CDHA, CDHB, CDND | 120–211 CV | 2010–2013 |
| SEAT | ALHAMBRA (710, 711) | CCZA, CDAA, DEDA | 160–220 CV | 2010–2022 |
| SEAT | LEON / LEON SC / LEON Furgone/Hatchback / LEON ST Furgone/Station wagon / LEON ST (1P1, 5F1, 5F5, 5F8) | BZB, CCZB, CDAA, CJXA, CJXC, CJXE, CJXG, DNUC, DNUE | 160–310 CV | 2007–2020 |
| SKODA | OCTAVIA II / OCTAVIA II Combi / OCTAVIA III / OCTAVIA III Combi (1Z3, 1Z5, 5E3, NL3, NR3, 5E5, 5E6) | BZB, CCZA, CDAA, CDAB, CHHA, CHHB, DKTB, DLBA | 152–245 CV | 2005–2020 |
| SKODA | SUPERB II / SUPERB II Station wagon / SUPERB III / SUPERB III Station wagon (3T4, 3T5, 3V3, 3V5) | BZB, CCZA, CDAA, CDAB, CHHB, CJXA, DNUA | 152–280 CV | 2008–2024 |
| SKODA | YETI (5L) | CDAA, CDAB | 152–160 CV | 2009–2017 |
| VOLKSWAGEN | GOLF VI / GOLF VII / GOLF V / GOLF VI Cabrio / GOLF VI Van / GOLF VII Van / GOLF VII Variant / GOLF VI Variant / GOLF V Variant (5K1, 5G1, BQ1, BE1, BE2, 1K1, 517, BA5, BV5, AJ5, 1K5) | CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CHHA, CHHB, CJXB, CJXC, CJXD, CJXE, CJXG, CULC, CXCA, CXCB, CXDA, CYFB, DJHA, DJHB, DJJA, DKTB, DLBA, DLRA, DNUC, DNUE | 160–360 CV | 2004–2020 |
| VOLKSWAGEN | CC B7 (358) | CBFA, CCTA, CCZB, CDAA, CDAB | 152–210 CV | 2011–2016 |
| VOLKSWAGEN | SHARAN (7N1, 7N2) | CCZA, CDAA, DEDA | 160–220 CV | 2010–2020 |
| VOLKSWAGEN | PASSAT ALLTRACK B7 Variant / PASSAT CC B6 / PASSAT B7 / PASSAT B7 Variant / PASSAT B6 Variant / PASSAT B6 / PASSAT B7 Furgone/Station wagon / PASSAT B8 / PASSAT B8 Variant / PASSAT ALLTRACK B8 Variant (365, 357, 362, 3C5, 3C2, A32, A33, 3G2, CB2, 3G5, CB5) | BZB, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB, CGYA, CHHB, CJXA, CPKA, CPRA, CXDA, DNUA | 152–280 CV | 2005–2024 |
| VOLKSWAGEN | BEETLE / BEETLE Cabrio (5C1, 5C2, 5C7, 5C8) | CBFA, CCTA, CCZA, CPKA, CPLA, CPPA, CPRA, CULC | 170–220 CV | 2011–2019 |
| VOLKSWAGEN | JETTA IV / JETTA III (162, 163, AV3, AV2, 1K2) | CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CPKA, CPLA, CPPA, CPRA | 170–211 CV | 2005–2017 |
| VOLKSWAGEN | EOS (1F7, 1F8) | CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CCZB | 200–210 CV | 2006–2015 |
| VOLKSWAGEN | SCIROCCO III / SCIROCCO Van (137, 138) | CAWB, CCZB, CULA, CULC | 180–220 CV | 2008–2017 |
| VOLKSWAGEN | TIGUAN / TIGUAN ALLSPACE (5N_, BW2, BJ2, AD1, AX1) | CAWA, CAWB, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CHHB, CXDA | 170–220 CV | dal 2007 |
| VOLKSWAGEN | TOUAREG (CR7, RC8) | CYRC | 249 CV | 2018–2023 |
| VOLKSWAGEN | TRANSPORTER T5 Autobus / TRANSPORTER T5 Furgone / TRANSPORTER T5 Pianale/Telaio / TRANSPORTER T6 / CARAVELLE T6 Autobus / TRANSPORTER T6 Furgone / TRANSPORTER T6 Pianale/Telaio (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ, 7HA, 7HH, 7EA, 7EH, 7JD, 7JE, 7JL, SGB, SGJ, SHB, SGA, SGH, SHA, SHH, SFD, SFE, SFL) | CJKB | 150 CV | 2012–2019 |
| VOLKSWAGEN | MULTIVAN T5 / MULTIVAN T6 (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN, SGF, SGM, SGN, SHM, SHN) | CJKB | 150 CV | 2012–2019 |
| VOLKSWAGEN | AMAROK / AMAROK Pianale/Telaio (2HA, 2HB, S1B, S6B, S7A, S7B, AGD) | CFPA | 160 CV | 2010–2016 |
| VOLKSWAGEN | ATLAS (CA1, CA2, CA3) | CXDA, DCGA | 220–238 CV | 2017–2023 |
| VOLKSWAGEN | ARTEON (3H7, 3H8) | DJHC, DLRB, DNUA | 272–280 CV | 2017–2024 |
Perché sostituire le bronzine
Una bronzina di biella che cede non si rovina da sola: segna il perno di biella, disperde i suoi detriti nel circuito dell'olio e impone come minimo una rettifica dell'albero motore, quando non comporta anche la perdita della biella e del basamento. Su un motore preparato un set di bronzine rappresenta solo una frazione del costo di una rettifica, e una parte ancora minore di quello di un motore da rifare: è il componente meno caro del manovellismo e quello il cui cedimento costa di più.
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Riferimento4B5562H-STD
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