Guarnizione di testata rinforzata Volkswagen Audi Seat Skoda 2.0 TFSI

I motori Volkswagen e Audi interessati

Il quattro cilindri in linea da 2,0 litri, a benzina e turbo, venduto come 2.0 TFSI, TSI, GTI, R, TTS o Cupra, equipaggia le Audi A1, A3, A4 B7, A6 C6, TT e Q3, le Volkswagen Golf, Passat, Tiguan, Scirocco, Jetta, Eos, Beetle, CC, Sharan e Polo, le Seat Leon, Altea, Toledo, Exeo e Alhambra e le Skoda Octavia II e Superb II della tabella seguente. Una sola testata copre i quattro cilindri: la guarnizione si vende singolarmente, una per motore.

La guarnizione originale porta il codice 06F 103 383 H. Il costruttore non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. È calcolata per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione non garantisce la tenuta da sola: la viteria che preme la testata sul basamento pesa altrettanto. Una guarnizione composita si assesta in modo duraturo oltre 100 N/mm², mentre l'acciaio inossidabile 301 delle MLS regge 517 N/mm², 5 volte tanto, e ritrova la forma a ogni combustione. Con l'O-Ring, l'anello inox isola da solo la camera di combustione e il corpo della guarnizione chiude i circuiti di acqua e olio, senza lavorare il basamento.

Questa scheda raccoglie i codici di due costruttori di competizione, Athena e Cometic, in tre costruzioni: l'O-Ring con anello inox e la MLS multistrato di Athena, la MLS multistrato di Cometic. Gli alesaggi delle guarnizioni sono 83,5 e 84 mm e gli spessori vanno da 0,686 a 3,556 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare pistoni né testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione corrisponde allo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e riduce di conseguenza il rapporto di compressione. Usate questo valore solo per confrontare guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima dell'installazione, verificate con un regolo la planarità di testata e basamento, e fate spianare l'una o l'altro se occorre. Non applicate alcuna pasta sigillante: Athena e Cometic consegnano le guarnizioni già rivestite.

Guida tecnica

Le tre costruzioni proposte

	O-Ring / Cut Ring Athena Un corpo in acciaio rivestito di aramide senza amianto, con un anello di compressione in acciaio inox aggraffato attorno a ogni cilindro. L'anello trasferisce la forza di serraggio su una fascia stretta, dove si fa la tenuta, e un cordone di silicone chiude i passaggi di acqua e olio. È la costruzione più resistente alle alte pressioni di combustione della gamma.
	MLS Athena Una pila di due-cinque lamiere di acciaio inossidabile AISI 301, tagliate al laser, imbutite e rivettate. Attorno a ogni cilindro, una lamiera ripiegata, il Gas Stopper, rimanda la forza di serraggio verso la camera di combustione, mentre dei rilievi separano i circuiti di acqua e olio. Le facce esterne sono rivestite: uno strato resiste al calore e colma i piccoli difetti di basamento e testata, uno strato di silicone impedisce che la guarnizione si incolli allo smontaggio. È la soluzione tutta in acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata; oltre, l'O-Ring resta la costruzione che regge le pressioni più alte.
	MLS Cometic Lamiere di acciaio inossidabile stampate, impilate e rivettate tra loro. Le lamiere esterne portano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. La tenuta regge con un serraggio misurato e poca deformazione dell'alesaggio. È la scelta universale, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione ragionevole.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena esiste in 83,5 mm, la MLS Cometic in 83,5 e 84 mm, la MLS Athena in 84 mm.

Lo spessore. Il costruttore non comunica alcuno spessore per la guarnizione originale. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

In mancanza di uno spessore originale pubblicato, misurate con un comparatore di quanto i pistoni escono dal piano di guarnizione del basamento: questo valore dà lo spazio che resta tra pistone e testata, soprattutto con lo spessore più sottile.

I due marchi

	Athena S.p.A., società italiana di guarnizioni e componenti motore, ha sede e stabilimento principale ad Alonte, in Veneto, e altri siti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Costruttori di automobili montano le sue guarnizioni multistrato in primo equipaggiamento, e la gamma competizione è interamente disegnata e costruita in Italia.
	Cometic Gasket, Inc., costruttore americano di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, è nata nel 1989 a Concord, nell'Ohio. Il suo mestiere: la guarnizione su ordinazione, con l'alesaggio e lo spessore voluti, costruita interamente negli Stati Uniti con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni proposte (da 83,5 e 84 mm)
• Variare il rapporto di compressione di serie in base alla guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 06F 103 383 H.

Importante: le guarnizioni di questa scheda sono riferite ai motori da 2,0 litri del prospetto seguente, su Audi, Volkswagen, Seat e Skoda. Per qualsiasi altro veicolo, verificate il codice motore prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale è al limite delle sue possibilità, quella rinforzata la sostituisce: sotto una pressione di combustione maggiore mantiene la forma invece di cedere.

Appena un motore viene preparato a fondo, sovralimentato di più o compresso di più, la guarnizione di testata è il primo anello della parte alta a cedere. Scegliere una guarnizione rinforzata significa evitare la perdita e il successivo smontaggio della testata, un lavoro assai più caro del ricambio.