Verstärkte Zylinderkopfdichtung Volkswagen Audi Seat Skoda 2.0 TFSI

Die betroffenen Volkswagen- und Audi-Motoren

Der Reihenvierzylinder mit 2,0 Litern, Benzin und Turbo, verkauft als 2.0 TFSI, TSI, GTI, R, TTS oder Cupra, treibt in der Tabelle unten Audi A1, A3, A4 B7, A6 C6, TT und Q3, Volkswagen Golf, Passat, Tiguan, Scirocco, Jetta, Eos, Beetle, CC, Sharan und Polo, Seat Leon, Altea, Toledo, Exeo und Alhambra sowie Skoda Octavia II und Superb II an. Ein einziger Zylinderkopf deckt alle vier Zylinder ab: Die Dichtung wird einzeln verkauft, eine pro Motor.

Die Originaldichtung trägt die Teilenummer 06F 103 383 H. Der Hersteller veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Sie ist für den Serien-Verbrennungsdruck berechnet: Steigt der Druck, lässt die Spannkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich und Kühlmittel dringt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung gewährleistet die Abdichtung nicht allein: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block pressen, wiegen genauso schwer. Eine Verbunddichtung setzt sich oberhalb von 100 N/mm² dauerhaft, während der Edelstahl 301 der MLS 517 N/mm² trägt, 5-mal so viel, und bei jeder Verbrennung seine Form zurückgewinnt. Beim O-Ring isoliert der Edelstahlring den Brennraum allein, und der Dichtungskörper verschließt die Wasser- und Ölkreisläufe, ohne dass der Block bearbeitet werden muss.

Diese Seite sammelt die Teilenummern zweier Rennsport-Hersteller, Athena und Cometic, in drei Bauarten: den O-Ring mit Edelstahlring und die mehrlagige MLS von Athena sowie die mehrlagige MLS von Cometic. Die Dichtungsbohrungen betragen 83,5 und 84 mm, die Dicken reichen von 0,686 bis 3,556 mm, genug, um das Verdichtungsverhältnis einzustellen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzufassen. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung entspricht dem Raum, den sie über jedem Zylinder freilässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis entsprechend. Nutzen Sie diesen Wert nur, um Dichtungen gleicher Bohrung zu vergleichen.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau die Ebenheit von Zylinderkopf und Block mit einem Lineal und lassen Sie bei Bedarf eines von beiden planen. Tragen Sie keine Dichtmasse auf: Athena und Cometic liefern ihre Dichtungen bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die drei angebotenen Bauarten

	O-Ring / Cut Ring Athena Ein Stahlkörper mit asbestfreiem Aramid, in den um jeden Zylinder ein Kompressionsring aus Edelstahl eingebördelt ist. Der Ring leitet die Spannkraft auf einen schmalen Streifen, wo die Abdichtung entsteht, und eine Silikonraupe verschließt die Wasser- und Ölkanäle. Es ist die Bauart, die den hohen Verbrennungsdrücken der Reihe am besten widersteht.
	MLS Athena Ein Stapel aus zwei bis fünf Edelstahlblechen AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und vernietet. Um jeden Zylinder schickt ein umgefaltetes Blech, der Gas Stopper, die Spannkraft zurück zum Brennraum, während Erhebungen die Wasser- und Ölkreisläufe trennen. Die Außenseiten sind beschichtet: Eine Schicht hält Hitze aus und gleicht kleine Fehler von Block und Zylinderkopf aus, eine Silikonschicht verhindert, dass die Dichtung beim Ausbau klebt. Es ist die Ganzstahl-Lösung von Athena, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur mäßigen Aufladung; darüber hinaus bleibt der O-Ring die Bauart, die die höchsten Drücke aufnimmt.
	MLS Cometic Geprägte Edelstahlbleche, gestapelt und miteinander vernietet. Die äußeren Bleche tragen aktive Erhebungen um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal. Die Abdichtung hält bei maßvoller Spannkraft und geringem Bohrungsverzug. Das ist die universelle Wahl, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur vernünftigen Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der Athena O-Ring ist in 83,5 mm erhältlich, die Cometic MLS in 83,5 und 84 mm, die Athena MLS in 84 mm.

Die Dicke. Der Hersteller nennt für die Originaldichtung keine Dicke. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ist keine Originaldicke veröffentlicht, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben aus der Dichtfläche des Blocks ragen: Dieser Wert liefert den verbleibenden Freiraum zwischen Kolben und Zylinderkopf, vor allem bei der geringsten Dicke.

Die beiden Marken

	Athena S.p.A., ein italienisches Unternehmen für Dichtungen und Motorteile, hat Sitz und Hauptwerk in Alonte in Venetien sowie weitere Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Autohersteller setzen seine mehrlagigen Dichtungen in der Erstausrüstung ein, und die Rennsportreihe wird vollständig in Italien entworfen und gebaut.
	Cometic Gasket, Inc., ein amerikanischer Hersteller von Motordichtungen und Abdichtlösungen, entstand 1989 in Concord, Ohio. Sein Geschäft ist die Dichtung auf Bestellung: Man wählt die gewünschte Bohrung und die gewünschte Dicke, und das Teil wird vollständig in den USA aus amerikanischen Werkstoffen gebaut.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors anheben
• die Bohrung der angebotenen Dichtungen (83,5 und 84 mm)
• Das Serienverdichtungsverhältnis verändern, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 06F 103 383 H.

Wichtig: die Dichtungen dieser Seite sind für die 2,0-Liter-Motoren der Übersicht unten bei Audi, Volkswagen, Seat und Skoda aufgeführt. Prüfen Sie bei jedem anderen Fahrzeug zuerst den Motorcode, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Ist die Originaldichtung am Ende ihrer Möglichkeiten, ersetzt sie die verstärkte Dichtung: Unter stärkerem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt abzusacken.

Sobald ein Motor voll getunt, stärker aufgeladen oder höher verdichtet wird, ist die Zylinderkopfdichtung das erste Glied des oberen Motorbereichs, das versagt. Eine verstärkte Dichtung bedeutet, die Undichtigkeit und den anschließenden Ausbau des Zylinderkopfs zu vermeiden, ein Auftrag, der erheblich teurer ist als das Teil.