Junta de culata reforzada Volkswagen Audi Seat Skoda 2.0 TFSI

Los motores Volkswagen y Audi cubiertos

El cuatro cilindros en línea de 2,0 litros, gasolina y turbo, vendido como 2.0 TFSI, TSI, GTI, R, TTS o Cupra, equipa los Audi A1, A3, A4 B7, A6 C6, TT y Q3, los Volkswagen Golf, Passat, Tiguan, Scirocco, Jetta, Eos, Beetle, CC, Sharan y Polo, los Seat Leon, Altea, Toledo, Exeo y Alhambra y los Skoda Octavia II y Superb II de la tabla siguiente. Una sola culata cubre los cuatro cilindros: la junta se vende por unidad, una por motor.

La junta de origen lleva la referencia 06F 103 383 H. El fabricante no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Está calculada para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete flaquea, la culata se levanta y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta no garantiza la estanqueidad por sí sola: la tornillería que aplica la culata sobre el bloque pesa lo mismo. Una junta composite se asienta de forma duradera por encima de 100 N/mm², mientras que el acero inoxidable 301 de las MLS resiste 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. Con el O-Ring, el anillo inox aísla solo la cámara de combustión y el cuerpo de la junta cierra los circuitos de agua y aceite, sin mecanizar el bloque.

Esta ficha recoge las referencias de dos fabricantes de competición, Athena y Cometic, en tres construcciones: el O-Ring de anillo inoxidable y el MLS multicapa de Athena, y el MLS multicapa de Cometic. Los diámetros de junta son de 83,5 y 84 mm y los espesores van de 0,686 a 3,556 mm, suficiente para regular la relación de compresión sin tocar pistones ni culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta corresponde al espacio que deja libre sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce en consecuencia la relación de compresión. Use este valor solo para comparar juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes de la instalación, verifique con una regla la planitud de la culata y del bloque, y haga rectificar una u otro si es necesario. No aplique pasta de junta: Athena y Cometic entregan sus juntas ya revestidas.

Guía técnica

Las tres construcciones propuestas

	O-Ring / Cut Ring Athena Un cuerpo de acero guarnecido de aramida sin amianto, con un anillo de compresión de acero inoxidable engarzado alrededor de cada cilindro. El anillo traslada la fuerza de apriete a una banda estrecha, donde se juega la estanqueidad, y un cordón de silicona cierra los pasos de agua y aceite. Es la construcción más resistente a las altas presiones de combustión de la gama.
	MLS Athena Un apilado de dos a cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, embutidas y remachadas. Alrededor de cada cilindro, una lámina plegada, el Gas Stopper, devuelve la fuerza de apriete hacia la cámara de combustión, mientras unos relieves separan los circuitos de agua y aceite. Las caras exteriores van revestidas: una capa resiste el calor y rellena los pequeños defectos del bloque y de la culata, una capa de silicona impide que la junta se pegue al desmontarla. Es la solución toda de acero de Athena, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada; más allá, el O-Ring sigue siendo la construcción que aguanta las presiones más altas.
	MLS Cometic Láminas de acero inoxidable estampadas, apiladas y remachadas entre sí. Las láminas exteriores llevan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. La estanqueidad se mantiene con un apriete medido y poca deformación del diámetro. Es la elección universal, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación razonable.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El O-Ring Athena existe en 83,5 mm, el MLS Cometic en 83,5 y 84 mm, el MLS Athena en 84 mm.

El espesor. El fabricante no comunica ningún espesor para la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Al no publicarse el espesor de origen, mida con un reloj comparador cuánto salen los pistones del plano de junta del bloque: esa cifra da el espacio libre que queda entre pistón y culata, sobre todo con el espesor más fino.

Las dos marcas

	Athena S.p.A., sociedad italiana de juntas y piezas de motor, tiene su sede y su fábrica principal en Alonte, en el Véneto, y otros centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Fabricantes de automóviles montan sus juntas multicapa como equipo original, y la gama de competición se dibuja y se fabrica íntegramente en Italia.
	Cometic Gasket, Inc., fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, nació en 1989 en Concord, Ohio. Su oficio: la junta bajo pedido, con el diámetro y el espesor deseados, íntegramente construida en Estados Unidos con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas propuestas (83,5 y 84 mm)
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 06F 103 383 H.

Importante: las juntas de esta ficha están referenciadas para los motores de 2,0 litros del listado siguiente, en Audi, Volkswagen, Seat y Skoda. Para cualquier otro vehículo, compruebe primero el código de motor antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen está al límite de sus posibilidades, la junta reforzada la sustituye: con una presión de combustión mayor conserva su forma en lugar de hundirse.

En cuanto un motor se prepara a fondo, se sobrealimenta más o se comprime más, la junta de culata es el primer eslabón de la parte alta que falla. Elegir una junta reforzada es evitar la fuga y el desmontaje de la culata que sigue, un trabajo bastante más caro que la pieza.