Prigionieri di banco rinforzati ARP per VAG 2.0 TFSI EA113 EA888

I motori VAG interessati

Questo kit copre i motori 2.0 TFSI e TSI del gruppo Volkswagen: la famiglia EA113 (dal 2004 al 2010) e la famiglia EA888, dalla prima generazione (2008) alle generazioni 3 e 4 (dal 2013). Equipaggiano, tra le altre, le Audi A3, S3, A4, TT e TTS, le Volkswagen Golf GTI e R, le Seat Leon Cupra e la Cupra Leon.

Prigionieri rinforzati ARP per banco motore

Su un albero motore sono i cappelli di banco a trattenere l'albero contro le forze trasmesse dalle bielle. Se il loro serraggio cala, il cappello si sposta leggermente sul piano di giunzione a ogni ciclo: le superfici di appoggio si imprimono e poi la sede del cuscinetto si ovalizza.

Questo kit sostituisce le viti dei cappelli di banco originali con prigionieri ARP2000 da 10 mm, con i dadi e le rondelle indicati nelle istruzioni ARP. Ogni prigioniero si avvita a mano nel basamento e i cappelli si montano sopra; filetti, dadi e rondelle ricevono il lubrificante di montaggio ARP fornito con il kit, poi i dadi si serrano alla coppia, in tre passaggi. Il precarico diventa più elevato e più regolare e i filetti del basamento sono preservati.

Materiale: l'ARP2000, acciaio legato sviluppato da ARP, indicato a 220.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. Rispetto alle classi 10.9 e 12.9 della bulloneria di serie, tra 150.800 e 176.900 psi minimi, offre dal 24 al 46 % di resistenza in più. Su questo quattro cilindri i prigionieri ARP2000 in M10 x 1,5 sono indicati per 1.100 CV al massimo (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Al prigioniero non si applica alcuna coppia quando entra nel basamento: si avvita a mano. Per un montaggio permanente le istruzioni lasciano la possibilità di un frenafiletti del tipo Loctite blu sull'estremità lato basamento, con il serraggio dei dadi concluso prima che indurisca, mai sui dadi e mai mescolato al grasso ARP.

Si serrano i dadi nell'ordine prescritto dal costruttore per i cappelli di banco; le istruzioni del kit descrivono la procedura completa.

Una bulloneria più resistente modifica la forza di serraggio: quota e ovalizzazione delle sedi di banco si controllano dopo il montaggio e, se necessario, si fa rettificare in linea con la bulloneria e il lubrificante del montaggio finale.

Le coppie qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 204-5408, revisione applicabile alla pubblicazione. In caso di differenza fanno fede le istruzioni ufficiali. Consultate le istruzioni ARP 204-5408

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia di questa scheda presuppongono il grasso di montaggio ARP; con l'olio motore non sono più corretti.

Il marchio ARP

Proveniente dall'industria aerospaziale, Gary Holzapfel ha fondato ARP (Automotive Racing Products) nel 1968 per porre fine alle rotture del motore dovute a una bulloneria troppo debole negli sport motoristici. L'azienda progetta e produce in California migliaia di riferimenti, in diversi gradi di materiale a seconda dell'impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri ARP
Serraggio	Vite ruotata direttamente nel basamento	Dadi serrati in tre passaggi, salita regolare
Filetti del basamento	Sollecitati dalla vite in rotazione a ogni serraggio	Prigioniero avvitato a mano, senza sforzo di coppia
Rimontaggio dei cappelli	Cappello tenuto a mano durante l'avvitatura	Cappello guidato dai prigionieri

Quando i prigionieri diventano necessari

• Aumento di potenza con turbo, compressore o pressione più alta
• Albero motore a corsa maggiorata o regime massimo più alto
• Smontaggio completo del basamento
• Sedi o filettature del basamento già affaticate
• Uso sportivo intensivo

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un 2.0 TFSI preparato, con una turbina più grande o una rimappatura spinta, i prigionieri ARP2000 serrano i cappelli di banco più saldamente delle viti originali e limitano il rischio di danni alla parte bassa del motore. Il costo resta contenuto rispetto al ripristino di un albero motore e di un basamento.