Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor VAG 2.0 TFSI EA113 EA888

De betrokken VAG-motoren

Deze set dekt de 2.0 TFSI- en TSI-motoren van de Volkswagen-groep: de EA113-familie (2004 tot 2010) en de EA888-familie, van de eerste generatie (2008) tot generatie 3 en 4 (vanaf 2013). Ze zitten onder meer in de Audi A3, S3, A4, TT en TTS, de Volkswagen Golf GTI en R, de Seat Leon Cupra en de Cupra Leon.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Bij een krukas zijn het de lagerkappen die de as tegenhouden tegen de krachten van de drijfstangen. Neemt hun klemkracht af, dan verschuift de kap bij elke cyclus een beetje over het scheidingsvlak: de draagvlakken worden ingedrukt en daarna wordt de lagerzitting onrond.

Deze set vervangt de originele lagerkapbouten door ARP2000-tapeinden van 10 mm, met de moeren en sluitringen die de ARP-handleiding vermeldt. Elk tapeind wordt met de hand in het blok gedraaid en de lagerkappen komen eroverheen; schroefdraad, moeren en sluitringen krijgen het bij de set geleverde ARP-montagevet, waarna de moeren in drie stappen op koppel worden aangehaald. De voorspanning is hoger en gelijkmatiger en de schroefdraad in het blok blijft gespaard.

Materiaal: ARP2000, een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal, opgegeven voor 220.000 psi treksterkte, met na de warmtebehandeling gerolde schroefdraad. Tegenover de klassen 10.9 en 12.9 van standaardbevestigingen, tussen 150.800 en 176.900 psi minimaal, biedt het 24 tot 46 % meer sterkte. Op deze viercilinder zijn de ARP2000-tapeinden in M10 x 1,5 goed voor maximaal 1.100 pk (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Er wordt geen koppel op het tapeind gezet wanneer het in het blok gaat: het wordt met de hand ingedraaid. Voor een blijvende montage laat de handleiding een schroefdraadborging van het type blauwe Loctite op het blokuiteinde toe, met de moeren aangehaald voordat die hard wordt, nooit op de moeren en nooit gemengd met ARP-vet.

De moeren worden aangehaald in de volgorde die de fabrikant voor de lagerkappen voorschrijft; de handleiding bij de set beschrijft de volledige procedure.

Sterkere bevestigingen veranderen de klemkracht: maat en onrondheid van de hoofdlagerzittingen worden na montage gecontroleerd en zo nodig lijngehoond, met de bevestigingen en het smeermiddel van de definitieve montage.

De koppels hierboven komen uit de ARP-handleiding 204-5408, versie die geldt bij publicatie. Bij een verschil is de officiële handleiding doorslaggevend. Raadpleeg de ARP-handleiding 204-5408

Technische gids

Alle koppelwaarden op deze pagina gaan uit van ARP-montagevet; met motorolie kloppen ze niet meer.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, richtte in 1968 ARP (Automotive Racing Products) op om een einde te maken aan motorschade door te zwakke bevestigingen in de autosport. Het bedrijf ontwerpt en produceert in Californië duizenden artikelnummers, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang het gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	ARP-tapeinden
Aanhalen	Bout rechtstreeks in het blok gedraaid	Moeren in drie stappen aangehaald, gelijkmatige opbouw
Draad in het blok	Bij elk aanhalen belast door de draaiende bout	Tapeind met de hand ingedraaid, zonder koppelbelasting
Kappen terugplaatsen	Kap met de hand vastgehouden tijdens het indraaien	Kap geleid door de tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• Meer vermogen door turbo, compressor of hogere laaddruk
• Krukas met langere slag of hoger maximaal toerental
• Volledige demontage van het onderblok
• Lagerzittingen of schroefdraad in het blok al vermoeid
• Intensief sportief gebruik

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een geprepareerde 2.0 TFSI, met een grotere turbo of een stevige herprogrammering, klemmen ARP2000-tapeinden de lagerkappen steviger vast dan de originele bouten en beperken ze het risico op schade aan het onderblok. De kosten blijven laag naast de kosten om een krukas en een blok te herstellen.