Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen für VAG 2.0 TFSI EA113 EA888

Die betroffenen VAG-Motoren

Dieser Satz deckt die 2.0-TFSI- und TSI-Motoren des Volkswagen-Konzerns ab: die Familie EA113 (2004 bis 2010) und die Familie EA888, von der ersten Generation (2008) bis zu den Generationen 3 und 4 (ab 2013). Sie treiben unter anderem Audi A3, S3, A4, TT und TTS, Volkswagen Golf GTI und R, Seat Leon Cupra und den Cupra Leon an.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

An einer Kurbelwelle halten die Hauptlagerdeckel die Welle gegen die Kräfte, die die Pleuel übertragen. Lässt ihre Klemmkraft nach, verschiebt sich der Deckel bei jedem Zyklus leicht auf seiner Trennfläche: Die Auflageflächen prägen sich ein, danach wird die Lagerbohrung unrund.

Dieser Satz ersetzt die originalen Lagerdeckelschrauben durch 10-mm-Stehbolzen aus ARP2000, mit den Muttern und Unterlegscheiben, die die ARP-Anleitung nennt. Jeder Stehbolzen wird von Hand in den Block geschraubt und die Lagerdeckel werden darübergesetzt; Gewinde, Muttern und Unterlegscheiben erhalten das mitgelieferte ARP-Montageschmiermittel, danach werden die Muttern in drei Stufen auf Drehmoment angezogen. Die Vorspannung wird höher und gleichmäßiger, und die Gewinde im Block werden geschont.

Werkstoff: ARP2000, ein von ARP entwickelter legierter Stahl mit 220.000 psi Zugfestigkeit, Gewinde nach der Wärmebehandlung gewalzt. Gegenüber den Klassen 10.9 und 12.9 der Serienverschraubung mit mindestens 150.800 bis 176.900 psi bietet er 24 bis 46 % mehr Festigkeit. An diesem Vierzylinder sind die ARP2000-Stehbolzen in M10 x 1,5 für höchstens 1.100 PS ausgelegt (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Beim Eindrehen in den Block wird der Stehbolzen nicht mit Drehmoment belastet: Er wird von Hand eingeschraubt. Für eine dauerhafte Montage lässt die Anleitung eine Schraubensicherung vom Typ blaues Loctite am blockseitigen Ende zu, wobei die Muttern vor dem Aushärten fertig angezogen sein müssen, nie auf den Muttern und nie gemischt mit ARP-Fett.

Angezogen werden die Muttern in der Reihenfolge, die der Hersteller für die Hauptlagerdeckel vorschreibt; die Anleitung des Kits beschreibt das vollständige Verfahren.

Eine festere Verschraubung verändert die Klemmkraft: Maß und Unrundheit der Hauptlagerbohrungen werden nach der Montage geprüft und bei Bedarf wird die Lagergasse gehont, mit der Verschraubung und dem Schmiermittel der Endmontage.

Die obigen Drehmomente stammen aus der ARP-Anleitung 204-5408, zum Zeitpunkt der Veröffentlichung gültige Fassung. Bei Abweichungen ist die offizielle Anleitung maßgebend. ARP-Anleitung 204-5408 einsehen

Technischer Leitfaden

Alle Drehmomentwerte auf dieser Seite setzen ARP-Montagefett voraus; mit Motoröl stimmen sie nicht mehr.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel kam aus der Luft- und Raumfahrt und gründete 1968 ARP (Automotive Racing Products), um Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Motorsport ein Ende zu setzen. Das Unternehmen entwickelt und fertigt in Kalifornien Tausende von Artikelnummern in mehreren Werkstoffgüten je nach Einsatz.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	ARP-Stehbolzen
Anziehen	Schraube direkt in den Block gedreht	Muttern in drei Stufen angezogen, gleichmäßiger Aufbau
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen von der drehenden Schraube beansprucht	Stehbolzen von Hand eingedreht, ohne Drehmomentbelastung
Deckel wieder aufsetzen	Deckel beim Eindrehen von Hand gehalten	Deckel von den Stehbolzen geführt

Wann Stehbolzen notwendig werden

• Mehr Leistung durch Turbo, Kompressor oder höheren Ladedruck
• Kurbelwelle mit verlängertem Hub oder höhere Drehzahlgrenze
• Vollständige Zerlegung des Kurbeltriebs
• Bereits ermüdete Lagerbohrungen oder Blockgewinde
• Intensiver sportlicher Einsatz

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem getunten 2.0 TFSI, mit größerem Turbolader oder kräftiger Neuabstimmung, klemmen die ARP2000-Stehbolzen die Lagerdeckel fester als die Originalschrauben und begrenzen das Risiko eines Schadens am Kurbeltrieb. Ihre Kosten sind gering gegenüber der Instandsetzung von Kurbelwelle und Block.