Verstärkter Ventilfedersatz VAG 2.0 TFSI EA113 Gen.1/Gen.2 EA888 Gen.1/Gen.2/Gen.3

Die VAG-Motoren 2.0 TFSI EA113 und EA888

Seit 2004 treibt der 2.0 TFSI Modelle von Audi, Volkswagen, Seat und Skoda an, zunächst als Generation EA113 (AXX, BWA, BPY...), danach als EA888 (CCZB, CDNC, CJXC...). Vier Zylinder und sechzehn Ventile: er hat 16 Federn, betätigt über Rollenschlepphebel auf hydraulischen Abstützelementen.

Ab Werk verbaut der VAG-Konzern die Feder 06E 109 623 H am Einlass und 06E 109 623 A am Auslass (06E 109 623 oder 06F 109 623 bei einigen EA888 der dritten Generation), mit dem Federteller 06E 109 641 A.

Verstärkte Ventilfedersätze von SUPERTECH und FERREA

Nach dem Öffnen zieht die Feder das Ventil zurück und hält es bis zum Schließen am Nockenprofil. Je höher Ladedruck und Drehzahl, desto stärker wirkt die Trägheit von Schlepphebel und Ventil: reicht die Federkraft nicht, springt das Ventil vom Nocken, schlägt auf den Sitz, schließt verspätet und begegnet irgendwann dem Kolben.

Die konischen SUPERTECH-Sätze geben 325 und 405 N Sitzdruck bei 37,4 mm an, der N2-Satz 325 N am Einlass und 378 N am Auslass. Die drei FERREA-Sätze liefern 356 N bei 37,0 mm und 801 N bei 10 mm.

Technische Daten der Ventilfedersätze

Einbau der Ventilfedersätze

SPRK-A2416-N2 kombiniert 16 Einzelfedern SPR-A2416N mit 16 Federtellern RET-A2416-N2; SPRK-A2416-BE1 und BE2 verbinden 16 konische Federn mit 16 Federtellern RET-A2416-BE2. Diese drei Sätze behalten die serienmäßigen unteren Federteller. Die FERREA-Sätze enthalten 16 Federn S10157, 16 Titan-Federteller und 16 untere Federteller SL1142, die die originalen ersetzen.

Bei diesem Motor ist die Einbauhöhe der Raum, den die Feder bei geschlossenem Ventil zwischen ihren beiden Tellern hat. Bei SUPERTECH beträgt das angegebene Maß 37,4 mm (36,0 mm am N2-Auslass), bei FERREA 37,0 mm. Wurden die Sitze bearbeitet, wächst dieses Maß, und die Kraft verliert je Millimeter die Federrate: jedes Ventil messen.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	Das kalifornische Unternehmen SUPERTECH entwirft seit über dreißig Jahren Ventile, Federn und Federteller für den Wettbewerb. Für seine Federn verwendet es eine hochgereinigte Chrom-Silizium-Vanadium-Legierung, und jede Serie durchläuft vor dem Versand Röntgen-, Ultraschall- und Laserkontrolle.
	Der Name FERREA Racing Components stammt vom Gründer, dem argentinischen Motorenbauer Horacio Ferrea, der sich 1978 in Florida niederließ. Ventile, Federn, Federteller und Führungen entstehen in eigenen Werkstätten für NASCAR, Dragsterrennen und internationale Langstreckenrennen.

So treffen Sie Ihre Wahl

Mehr Sitzdruck hält das Ventil auf seinem Nocken, wenn Ladedruck und Drehzahl steigen: er begleitet eine aggressivere Abstimmung, einen größeren Turbo oder geänderte Nockenwellen, ohne Ventilflattern. Die Sätze dieser Seite reichen von 325 bis 405 N Sitzdruck. Der Nockenhub darf das Limit des Satzes nicht übersteigen: 11,0 mm bei FERREA, 12,5 mm am Einlass und 11,0 mm am Auslass bei SUPERTECH N2.

Wann verstärkte Ventilfedern notwendig werden

• Softwareoptimierung mit erhöhtem Ladedruck
• Größerer Turbolader als ab Werk
• Nockenwellen mit mehr Hub
• Zylinderkopfvorbereitung für Rundstrecke oder Rallye
• Flatternde Ventile nahe am roten Bereich, durch Laufleistung ermüdete Federn

Passend für

OEM-Referenz (Ventilfeder): Einlass 06E 109 623 H, Auslass 06E 109 623 A (06E 109 623 oder 06F 109 623 bei einigen EA888 Gen.3).

Passendes Zubehör

Ist der Kopf des 2.0 TFSI ausgebaut, lohnt sich ein Blick auf den Zustand der Einlass- wie Auslassventile, ihrer Führungen und ihrer Sitze vor dem Zusammenbau.