Geschmiedete Pleuel Audi / Volkswagen - 1.8 / 2.0 TFSI - EA888 für geschmiedete Kolben

Der Motor AUDI / VOLKSWAGEN 1.8 / 2.0 TFSI EA888

Der EA888 ist der turboaufgeladene Vierzylinder-Benzinmotor des Volkswagen-Audi-Konzerns, 2007 als Nachfolger des 1.8T 20V eingeführt. In den Direkteinspritzer-Varianten 1.8 und 2.0 TFSI erhältlich, treibt er eine breite Familie sportlicher Modelle an: Audi A4 (8K) und A5 (8T), Volkswagen Golf GTI V und VI sowie den Scirocco III, mit Serienleistungen zwischen 120 und 220 PS.

Der 1.8 TFSI hat 1.798 cm³ Hubraum (Bohrung 82,5 mm, Hub 84,1 mm); die 2.0-TFSI-Versionen teilen sich denselben Kurzblock und vor allem dieselbe Pleuelgeometrie (Mittenabstand 148 mm, Kolbenbolzen 21 mm). Der für seine Robustheit bekannte EA888 reagiert sehr gut auf Tuning: Eine Softwareoptimierung, ein größerer Turbolader und Schmiedekolben lassen den Zylinderdruck schnell ansteigen und treiben das Serienpleuel über seine Sicherheitsreserve hinaus.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, sichern diese verstärkten Schmiedepleuel den unteren Motorblock, sobald die Leistung steigt. Unverzichtbar werden sie beim Umstieg auf Schmiedekolben, bei höherer Drehzahl, gesteigertem Ladedruck oder größerem Hubraum, also überall dort, wo das Serienpleuel des EA888 an seine Grenzen stößt.

Konzipiert, um die hohen Belastungen getunter Motoren aufzunehmen, ob Turbo oder Kompressor, decken sie alle Disziplinen ab, von Rallye über Drift, Drag, Rundstrecke und Trackdays bis Bergrennen und Time Attack, und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis hin zum Wettbewerbsmotor.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel EA888 1.8 / 2.0 TFSI

Anzugsmoment und Längung

Die Hersteller empfehlen die Dehnungsmessung (Stretch Gauge) als Referenzmethode für das Anziehen: genauer als das Drehmoment allein, sichert sie eine gleichmäßige Vorspannung bei getunten Motoren.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

I-Profil. Der schlankere Mittelteil macht das Pleuel leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen. Es ist das bevorzugte Profil moderner Turbomotoren wie des EA888, wo es den besten Kompromiss aus Leichtigkeit und Festigkeit bietet und den unteren Motorblock sichert, ohne die Spritzigkeit zu beeinträchtigen.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors. Entscheidend ist, die ARP-Güte auf den tatsächlichen Einsatz des Aufbaus abzustimmen und anschließend Anzugsmoment und Längung bei der Montage strikt einzuhalten.

ARP 2000 (Zugfestigkeit rund 220 000 psi, also etwa 1517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Geeignet für Aufbauten bis 150 PS pro Zylinder in 5/16" oder 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8500 U/min, ist es die gängigste Güte auf der Rundstrecke, bei Trackdays, im Drift, in der Rallye, im Drag und beim Bergrennen, geschätzt für Robustheit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen.

ARP L19 (Zugfestigkeit rund 260 000 psi, also etwa 1793 MPa) ist für bis zum Äußersten getriebene Motoren ausgelegt, bis 200 PS pro Zylinder in 5/16" oder 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10 000 U/min: sehr hoher Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen und hoher Zylinderdruck. Es ist die Wahl für Aufbauten mit großer Leistung, im Drag, Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke. Achtung: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss es geölt und vor Feuchtigkeit geschützt gelagert und montiert werden.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Hier im I-Profil mit ARP-2000- oder L19-Schrauben angeboten, werden sie in Griechenland entwickelt und kontrolliert und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Motors EA888 1.8 / 2.0 TFSI

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die mit dem Motor EA888 1.8 / 2.0 TFSI ausgestattet sind (Mittenabstand 148 mm, Bolzen 21 mm):

OEM-Referenz: 06H198401A / 06J198401D (Satz mit 4 Pleueln).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn ein Serien-Kurzblock aufgibt (gebrochenes Pleuel, gezeichnete Kurbelwelle, neu aufzubauender Block), steigt die Rechnung schnell, ohne dabei eine bessere Haltbarkeit als serienmäßig zu garantieren.

Bei gleichem oder sogar geringerem Budget bringt der Einbau geschmiedeter 4340-Pleuel zusammen mit Schmiedekolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu echtes Potenzial für Leistungssteigerungen. Es ist die von europäischen Tunern gewählte Lösung.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial und mehr Wiederverkaufswert.