Geschmiedete Pleuel Audi / Volkswagen - 1.8L & 2.0L 16V TFSI - EA888 für geschmiedete Kolben

Der Motor AUDI / VOLKSWAGEN 1.8 / 2.0 TFSI EA888

Der EA888 ist der turboaufgeladene Vierzylinder-Benzinmotor des Volkswagen-Audi-Konzerns, 2007 als Nachfolger des 1.8T 20V eingeführt. In den Direkteinspritzer-Varianten 1.8 und 2.0 TFSI erhältlich, treibt er eine breite Familie sportlicher Modelle an: Audi A4 (8K) und A5 (8T), Volkswagen Golf GTI V und VI sowie den Scirocco III, mit Serienleistungen zwischen 120 und 220 PS.

Der 1.8 TFSI hat 1.798 cm³ Hubraum (Bohrung 82,5 mm, Hub 84,1 mm); die 2.0-TFSI-Versionen teilen sich denselben Kurzblock und vor allem dieselbe Pleuelgeometrie (Mittenabstand 148 mm, Kolbenbolzen 21 mm). Der für seine Robustheit bekannte EA888 reagiert sehr gut auf Tuning: Eine Softwareoptimierung, ein größerer Turbolader und Schmiedekolben lassen den Zylinderdruck schnell ansteigen und treiben das Serienpleuel über seine Sicherheitsreserve hinaus.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, sichern diese verstärkten Schmiedepleuel den unteren Motorblock, sobald die Leistung steigt. Unverzichtbar werden sie beim Umstieg auf Schmiedekolben, bei höherer Drehzahl, gesteigertem Ladedruck oder größerem Hubraum, also überall dort, wo das Serienpleuel des EA888 an seine Grenzen stößt.

Konzipiert, um die hohen Belastungen getunter Motoren aufzunehmen, ob Turbo oder Kompressor, decken sie alle Disziplinen ab, von Rallye über Drift, Drag, Rundstrecke und Trackdays bis Bergrennen und Time Attack, und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis hin zum Wettbewerbsmotor.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel EA888 1.8 / 2.0 TFSI

Anzugsmoment und Längung

Ein oft übersehener Punkt beim Zusammenbau eines EA888: die Momentwerte der Tabelle gelten nur mit dem vom Schraubenhersteller vorgeschriebenen Montagemittel. Der Wechsel zu Motoröl oder eine trockene Montage verändert die Reibung und damit das Moment, das für dieselbe Längung nötig ist, sodass man richtig angezogen zu haben glaubt, während die Schraube unterbelastet ist. Genau deshalb hat die Messung Vorrang: die angegebenen Momente und Längungen, ARP 2000 oder ARP L19 in 3/8" 38 mm je nach Ausführung, strikt anwenden und danach mit der Messuhr prüfen, der einzigen Referenzmethode, um den tatsächlichen Zustand zu kennen.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

I-Profil. Der schlankere Mittelteil macht das Pleuel leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen. Es ist das bevorzugte Profil moderner Turbomotoren wie des EA888, wo es den besten Kompromiss aus Leichtigkeit und Festigkeit bietet und den unteren Motorblock sichert, ohne die Spritzigkeit zu beeinträchtigen.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Zwei Pleuelschrauben derselben Größe können sehr unterschiedliche Lebensdauern haben: Alles hängt vom Stahl und vom Verfahren ab. Die Güte legt Dehngrenze und Zugfestigkeit fest, die im Kern geführte Wärmebehandlung sichert eine gleichmäßige Struktur, und das Rollen der Gewinde nach dem Härten kaltverfestigt den Gewindegrund, wo Ermüdungsrisse beginnen. Die Chemie der Legierung entscheidet danach über Korrosionsbeständigkeit und Wasserstoffempfindlichkeit und damit über die Lagerbedingungen. An diesem EA888 werden die Schrauben in 3/8"-38 mm in zwei Güten angeboten; wählen Sie nach angestrebtem Ladedruck und Drehzahl und ziehen Sie über die gemessene Dehnung an, nicht allein über das Drehmoment.

ARP 2000 (Zugfestigkeit rund 220 000 psi, also etwa 1517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Geeignet für Aufbauten bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8500 U/min, ist es die gängigste Güte auf der Rundstrecke, bei Trackdays, im Drift, in der Rallye, im Drag und beim Bergrennen, geschätzt für Robustheit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen. ARP L19 (Zugfestigkeit von etwa 260.000 psi) verträgt bis zu 250 PS pro Zylinder in 3/8" und Drehzahlen bis 10.000 U/min: sehr hoher Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen und hohe Zylinderdrücke. Sie ist die Wahl für leistungsstarke Aufbauten in Drag, Drift, Rallye und auf der Rennstrecke. Hinweis: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, sie muss geölt gelagert und montiert werden, geschützt vor Feuchtigkeit.

L19 ist die Güte, die mit einer deutlich reicheren Legierung und einem enger geführten Härte- und Anlasszyklus erreicht wird: Die Zugfestigkeit erreicht rund 260 000 psi, also ~1 793 MPa, bei 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10 000 min-1. Sie ist für sehr hohen Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen und hohen Zylinderdruck gemacht, also für große Leistungen im Drag, Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke, was zu kräftigen EA888-Aufbauten passt. Ihre Metallurgie stellt eine Bedingung: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung muss L19 geölt gelagert und montiert werden, vor Feuchtigkeit geschützt.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Hier im I-Profil mit ARP-2000- oder L19-Schrauben angeboten, werden sie in Griechenland entwickelt und kontrolliert und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Motors EA888 1.8 / 2.0 TFSI

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die mit dem Motor EA888 1.8 / 2.0 TFSI ausgestattet sind (Mittenabstand 148 mm, Bolzen 21 mm):

OEM-Referenz: 06H198401A / 06J198401D (Satz mit 4 Pleueln).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn ein Serien-Kurzblock aufgibt (gebrochenes Pleuel, gezeichnete Kurbelwelle, neu aufzubauender Block), steigt die Rechnung schnell, ohne dabei eine bessere Haltbarkeit als serienmäßig zu garantieren.

Bei gleichem oder sogar geringerem Budget bringt der Einbau geschmiedeter 4340-Pleuel zusammen mit Schmiedekolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu echtes Potenzial für Leistungssteigerungen. Es ist die von europäischen Tunern gewählte Lösung.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial und mehr Wiederverkaufswert.