Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Gesamt
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Gesamt
4,8 l 24 V - TB48DE
Hersteller
4,8 l 24 V - TB48DE
Achtung: Letzte verfügbare Teile!
Neuer Artikel
Satz mit 6 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für den Nissan Patrol Y61 4.8 TB48DE.
Der TB48DE ist ein von Nissan für den Patrol Y61 (Baureihen GR und GU) entwickelter Reihensechszylinder mit 4 759 cm³. Mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 24 Ventilen leistet dieser Saugmotor mit Graugussblock rund 245 PS (180 kW) bei 4 800 1/min und 420 Nm bei 3 600 1/min. Von 2001 bis 2016 gebaut, trieb er den Patrol im Nahen Osten, in Afrika und Ozeanien an, wo seine Robustheit und sein Drehmoment im unteren Bereich seinen Ruf begründeten. Seine überdimensionierte Auslegung machte ihn zur gefragten Tuning-Basis: aufgeladen übersteigt der TB48DE mühelos das Doppelte seiner Serienleistung und belastet den Kurbeltrieb weit über die Serientoleranzen hinaus.
Diese auf schwere Zuglasten und schlechte Pisten ausgelegte Bauweise stößt jedoch an ihre Grenzen, sobald Leistung gefragt ist: Die Serienpleuel des TB48DE bleibt ein Großserienteil, ausgelegt auf 245 PS bei 4.800/min und nicht auf den Ladedruck und die Drehzahlen einer Motorbearbeitung. Sie gibt als erstes Bauteil auf, meist am Pleuelfuß oder an der Schraube, und nimmt dabei Kurbelwelle und Block mit. Ein gewichtsgepaarter Satz geschmiedeter Pleuel, gemeinsam mit geschmiedeten Kolben verbaut, ist die Grundvoraussetzung, um das Potenzial des 4,8-Liters dauerhaft zu nutzen.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzen-Ø OEM 23 mm | Breite kl. Auge | Ø gr. Auge | Breite gr. Auge | Achsabstand OEM 163,45 mm | Gewicht |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14000-6 | Manley | H | ARP 2000-3/8"-41mm | 23 mm | 60 mm | 32,77 mm | 163,45 mm | 820 g | |
| 14429-6 | Manley | I-HD | ARP 2000-3/8"-41mm | 23 mm | 60 mm | 32,77 mm | 163,45 mm | 800 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Dehnung |
|---|---|---|---|
| Manley (14000-6) | ARP 2000-3/8"-41mm | 88,1 N·m | 0,147 - 0,157 mm |
| Manley (14429-6) | ARP 2000-3/8"-41mm | 81,3 N·m | 0,147 - 0,157 mm |
Richtwerte, Schrauben mit ARP-Montagepaste geschmiert. Die Messung der Dehnung mit einer Messuhr bleibt die zuverlässigste Methode für eine gleichmäßige Vorspannung.
Die hier angebotenen geschmiedeten Pleuel ersetzen die Serienpleuel des TB48DE, sobald der Motor seine Werksauslegung verlässt. Aus dem Vollen warm geschmiedet, anschließend gefräst und geschliffen, setzen sie Biege-, Druck- und Ermüdungsbelastungen eine Reserve entgegen, die der für Nutzfahrzeugbetrieb gedachten Serienpleuel fehlt. Bei einem Reihensechszylinder mit 4.759 cm³, dessen Drehmoment sehr früh anliegt, nehmen Pleuelfuß und Schrauben die Druckspitzen auf: beide sind entsprechend dimensioniert, mit ARP 2000-Schrauben in 3/8" und 41 mm. Diese Pleuel entsprechen dem tatsächlichen Einsatz eines aufgebauten Patrol: Rallye-Raid und lange Geländeprüfungen, Kletterpassagen und Dünenfahrten, bei denen der Motor unter hoher Wärme mit vollem Drehmoment arbeitet, und vor allem Beschleunigungsrennen (Drag), eine Disziplin, in der der aufgeladene TB48 eine anerkannte Basis ist. Sie begleiten Stage-2- und Stage-3-Aufbauten bis zu Stage 4 und darüber hinaus, wo Ladedruck und Drehzahl die Werksauslegung deutlich übersteigen. Zwei Profile stehen zur Wahl: das H-Profil, auf Drehmoment und hohen Ladedruck ausgelegt, und das I-HD (Pro Series I-Beam Turbo Tuff) von Manley, leichter und auf Drehzahlfestigkeit ausgerichtet.
| 4340 ist ein niedrig legierter Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl, der in der Luftfahrt wie im Motorsport wegen seines Verhaltens unter wiederholter Last gewählt wird. Das Warmschmieden richtet den Faserverlauf in Kraftrichtung aus; Härten und anschließendes Anlassen legen danach das endgültige Verhältnis von Härte, Zähigkeit und Duktilität fest: bei Überlast verformt sich der Werkstoff, bevor er bricht, wo ein härteres Material schlagartig versagen würde. Gegenüber einer Serienpleuel aus Sintermetall, die auf Serienkosten optimiert ist, gewinnt eine geschmiedete 4340-Pleuel rund 19 % Streckgrenze, 8 % Zugfestigkeit und vor allem 19 bis 37 % Dauerfestigkeit, was eine um ein Mehrfaches längere Lebensdauer unter Wechsellast bedeutet. An einem aufgeladenen TB48DE, dessen Zylinderdruck und Drehmoment die Werkswerte weit übersteigen, entscheidet genau diese Ermüdungsreserve darüber, ob ein Motor die Saison übersteht oder der Kurbeltrieb neu aufgebaut werden muss. |
Je nach Projekt stehen zwei Profile zur Verfügung:
 | H-Profil: Der H-Querschnitt mit zwei massiven Flanken und einem verbindenden Mittelsteg bietet die höchste Steifigkeit in Biegung wie in Druck. Etwas schwerer als ein I-Profil, stellt er die Festigkeit voran: die logische Wahl bei einem drehmomentstarken 4,8-Liter, im Rallye-Raid wie im Beschleunigungsrennen, wo die Pleuel hohe Zylinderdruckspitzen bei moderater Drehzahl aufnimmt. |
 | I-HD-Profil (Pro Series I-Beam Turbo Tuff, Manley): verstärkte Ausführung des I-Profils, dessen dünnerer Mittelquerschnitt die bewegte Masse und damit die Trägheit des Kurbeltriebs senkt. Schultern und Pleuelfuß sind verstärkt, um hohe Lasten zu tragen, was diesen Querschnitt zum sinnvollen Kompromiss macht, wenn der TB48DE höher drehen soll, ohne Festigkeit einzubüßen. |
  | Jedes Pleuel wird mit seinen ARP 2000-Schrauben geliefert, hergestellt in den USA. Diese Legierung bietet eine Zugfestigkeit von rund 220 000 psi (~1 517 MPa), deutlich über Serienschrauben. In 3/8", dem hier verwendeten Durchmesser, verträgt sie bis etwa 200 PS pro Zylinder und Drehzahlen bis 8 500 1/min. Robust, zuverlässig und vielseitig, lässt sich ARP 2000 unter Einhaltung des Dehnungsverfahrens wiederverwenden und unterliegt keinen besonderen Lagerbeschränkungen, was sie zum Standard für Rallye, Rundstrecke, Drift, Drag und Bergrennen macht. |
 | Manley Performance ist ein amerikanischer Hersteller von Motorsport-Motorteilen und Mitglied der Wiseco-Gruppe. Bekannt für ihre Gleichmäßigkeit und Ausdauer, finden sich Manley-Pleuel in Rallye- und Rundstreckenmotoren ebenso wie in den anspruchsvollsten Drag- und Drift-Aufbauten. Seine Pleuel werden geschmiedet, bearbeitet und anschließend satzweise geprüft und nach Gewicht zusammengestellt, mit eng begrenzter Gewichtsabweichung zwischen den Pleueln. |
| Die Vorspannung einer Pleuelschraube wird über ihre Länge kontrolliert, nicht allein über das Drehmoment. Mit einer Dehnungsmessuhr wird die Schraube entspannt und dann angezogen gemessen: die Differenz muss der empfohlenen Dehnung entsprechen (hier 0,147 bis 0,157 mm). Diese Methode sichert eine gleichmäßige Vorspannung über alle Pleuel, beseitigt die Unsicherheit durch Gewindereibung und ist der Maßstab für einen zuverlässigen Hochleistungsaufbau. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Die Fahrzeuge der folgenden Tabelle verlassen das Werk mit dem Motor Nissan 4.8L 24V TB48DE. Bestätigen Sie Kolbenbolzendurchmesser und Mittenabstand Ihrer Pleuel, bevor Sie bestellen.
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| Nissan | Patrol (Y61) | TB48DE | 245 PS (180 kW) | 2001-2016 |
OEM-Referenz: vom Hersteller nicht einzeln erhältlich (Satz mit 6 Pleueln).
In geschmiedete Pleuel zu investieren schützt den gesamten Motor. Der Preis eines Pleuelsatzes steht in keinem Verhältnis zu einem Motorschaden, der oft Kolben, Kurbelwelle und Block mitnimmt. An einem getunten TB48DE wird der serienmäßige Kurbeltrieb zum Schwachpunkt: ihn mit geschmiedeten 4340-Pleueln und ARP-2000-Schrauben zuverlässig zu machen, verlängert die Lebensdauer des Motors und erlaubt, die Leistungssteigerung gelassen anzugehen.
Die Rechnung ist einfach: Einen TB48DE nach einem Pleuelbruch wieder aufzubauen bedeutet, Kurbelwelle, Kolben und häufig auch den Block erneut zu kaufen, während ein vorbeugend verbauter Satz geschmiedeter Pleuel nur einen Bruchteil dieser Summe kostet. An einem Patrol für Raid-Einsätze oder Beschleunigungsrennen, oft weit von jeder Werkstatt entfernt, wiegt diese Zuverlässigkeit so viel wie die gewonnene Leistung.
