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2,0 l 16V - HF Integrale
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2,0 l 16V - HF Integrale
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Satz mit 4 geschmiedeten 4340-Pleueln für Lancia Delta Integrale und Fiat Coupé 16V Turbo.
Der 2.0-16V-Turbomotor des Lancia Delta HF Integrale (Codes 831, 832CS, M16AT) ist ein Reihenvierzylinder mit 1.995 cm³ und 16 Ventilen, per Turbolader aufgeladen (84 mm Bohrung, 90 mm Hub). Von 1989 bis 1994 gebaut, machte er den Integrale zur Rallye-Legende und bleibt eine Referenz für den Motorenaufbau.
Über das Originalmaß hinaus verlangen manche Aufbauten einen größeren Augenabstand, um die Geometrie des Pleueltriebs anzupassen. Diese Seite umfasst die geschmiedeten ZRP-Pleuel mit 149 mm Augenabstand (+4 mm), für spezifische Aufbauten des Delta Integrale und des Fiat Coupé 16V Turbo, wo das Originalpleuel im harten Einsatz schnell an seine Grenze stößt.
Aus Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl 4340 geschmiedet, sind diese Pleuel weit fester als die serienmäßigen Sinterpleuel. Das Schmieden richtet den Faserverlauf aus und verleiht dem Bauteil eine Dauerhaltbarkeit, die auf die Belastungen der Aufladung ausgelegt ist.
Diese Version zeichnet sich durch einen um 4 mm größeren Augenabstand (149 mm) und Pleuelaugenbuchsen aus Aluminium-Silizium-Bronze aus. Sie ist für spezifische Aufbauten gedacht: passende Lager für den 8-Ventil-Motor vorsehen. Jedes Pleuel wird kugelgestrahlt, geprüft, gewuchtet und mit seinen ARP-Schrauben geliefert.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 22 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 53,9 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 145 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-LAN-002HL | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 53,9 mm | 25,7 mm | 149 mm | 534 g | |
| R-LAN-002HL-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 53,9 mm | 25,7 mm | 149 mm | 534 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-LAN-002HL) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-LAN-002HL-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Die Hersteller empfehlen die Längungskontrolle (Messuhr) statt des reinen Anzugsmoments; die Anleitung des Kits hat Vorrang. Die angegebenen Momente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.
| 4340 ist ein niedriglegierter Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl, in der Luftfahrt wie im Motorsport für sein Gleichgewicht aus Festigkeit und Zähigkeit geschätzt. Geschmiedet und durch Härten und Anlassen gehärtet, übertrifft er das originale Sintermetall um rund 19 % bei der Streckgrenze, 8 % bei der Zugfestigkeit und 19 bis 37 % bei der Dauerfestigkeit, also eine um ein Mehrfaches längere Lebensdauer unter zyklischer Last. Diese Reserve erklärt, warum er sich als Referenzwerkstoff für Pleuel durchsetzt, sobald Ladedruck und Drehzahl steigen. |
 | H-Beam-Profil. Seine zwei offenen Flanken maximieren die Steifigkeit und die Beständigkeit gegen Biegung wie gegen extreme Verbrennungsdrücke. Etwas schwerer als ein I-Beam, setzt es auf Festigkeit: die Wahl für drehmomentstarke Aufbauten, sehr hohe Zylinderdrücke und Drag-Einsatz, und es passt hier natürlich zu dieser Version mit verlängertem Achsabstand von 149 mm. |
Da sie bei jedem Zyklus auf Zug arbeitet, ist die Pleuelschraube eines der am stärksten beanspruchten Bauteile des Motors: Sie muss den Deckel unter Trägheitskräften geschlossen halten. Es werden zwei ARP-Güten angeboten, von der vielseitigsten bis zur anspruchsvollsten; man stimmt sie einfach auf das angestrebte Ausbauniveau ab und beachtet dann Anzugsmoment und Längung.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit etwa 220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist die Hochleistungsreferenz. Sie deckt Aufbauten bis 150 PS pro Zylinder in 5/16" oder 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8.500 U/min ab. Robust, zuverlässig und vielseitig, wird sie auf Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen eingesetzt, ohne besondere Lagervorkehrung. |
 | ARP L19 (Zugfestigkeit etwa 260.000 psi, also ~1.793 MPa) richtet sich an extreme Konfigurationen. Sie verträgt bis zu 200 PS pro Zylinder in 5/16" oder 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10.000 U/min, bei hohem Ladedruck und sehr dauerhaften Drehzahlen. Empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, wird sie geölt und vor Feuchtigkeit geschützt montiert und gelagert. |
| Über das Anziehen mit Drehmoment hinaus ist das Messen der Schraubenlängung mit einer Messuhr die zuverlässigste Prüfung einer exakten, wiederholbaren Vorspannung. Bei montierter Schraube wird die Messuhr an den beiden Enden der Schraube angesetzt und die tatsächliche Längung abgelesen, die den vorgeschriebenen Wert erreichen muss (siehe Drehmoment- und Längungstabelle oben). Indem sie die Reibungsstreuungen des reinen Drehmomentanziehens neutralisiert, sichert diese Methode den Kurbeltrieb stark belasteter Motoren wie eines getunten Delta Integrale 16V mit verlängertem Achsabstand. |
 | ZRP, griechische Marke geschmiedeter Hochleistungspleuel von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g ausgewuchtet, um bei hohen Drehzahlen zuverlässig zu bleiben. In Griechenland entwickelt und geprüft, in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt, wird diese Delta-Integrale-Version im H-Beam-Profil, Achsabstand 149 mm, mit ARP-2000- oder ARP-L19-Schrauben angeboten. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Pleuel für den 2.0-16V-Turbomotor des Delta Integrale und des Fiat Coupé Turbo, für Aufbauten mit größerem Augenabstand. Prüfen Sie vor der Bestellung Motorcode und Konfiguration Ihres Blocks.
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| Lancia | Delta HF Integrale 16V (831) | 831 | 200 PS | 1989–1991 |
| Lancia | Delta HF Integrale Evoluzione (831) | 831 | 210 PS | 1991–1992 |
| Lancia | Delta HF Integrale Evoluzione II (831) | 831 | 215 PS | 1993–1994 |
| Fiat | Coupé 2.0 16V Turbo (175) | 175 A1.000 | 190 PS | 1993–1996 |
OEM-Referenz:
Wenn ein originaler Kurbeltrieb nachgibt (gebrochenes, verbogenes oder angeschlagenes Pleuel), erfordert die Rückkehr zur Serienkonfiguration oft, Pleuel und Kolben zusammen zu ersetzen, die häufig im selben Moment beschädigt sind: Die Rechnung steigt schnell für eine bloße Instandsetzung, ohne die grundlegende Schwäche zu beheben.
Bei gleichwertigem, manchmal geringerem Budget bieten geschmiedete 4340-Pleuel in Kombination mit geschmiedeten Kolben dauerhafte Zuverlässigkeit und eine echte Sicherheitsreserve, mit reellem Potenzial zur Leistungssteigerung, ohne den Motor bei jedem Schritt zu öffnen. Es ist die Wahl europäischer Tuner seit über fünfzehn Jahren.
Mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit für dieselben Kosten: der rationale Weg zu einem langlebigen Delta-Integrale-Motor.
