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2,0 l 16V - HF Integrale
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2,0 l 16V - HF Integrale
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Satz mit 4 geschmiedeten 4340-Pleueln für Lancia 2.0 832CS.
Der 2,0-Liter-Sechzehnventil-Turbomotor des Lancia Delta HF Integrale (Codes 831, 832CS und M16AT) ist ein Reihenvierzylinder mit 1.995 cm³, 84 mm Bohrung und 90 mm Hub, Sechzehnventilkopf und Turbolader. Von 1989 bis 1994 gebaut, bildet er den Abschluss einer unter Rallye-Druck entwickelten Baureihe: Dieser Motor brachte den Delta an die Spitze der Weltmeisterschaft und macht ihn bis heute zur Referenz im Motorenbau.
Der Aufbau erklärt diese sportliche Langlebigkeit: ein Hub von 90 mm, größer als die Bohrung und damit günstig für das Drehmoment im unteren und mittleren Bereich, sowie ein Sechzehnventilkopf, der deutlich höhere Ladedrücke als in der Serie verkraftet. Der originale Achsabstand beträgt 145 mm; manche Aufbauten suchen dagegen ein längeres Pleuel, um die Geometrie des Kurbeltriebs zu verändern, den Pleuelschwenkwinkel zu verkleinern und die Reibung des Kolbenhemds an der Laufbuchse zu verringern. Diese Seite fasst genau die geschmiedeten ZRP-Pleuel mit 149 mm Achsabstand zusammen, 4 mm mehr als im Original, für die speziellen Aufbauten des Delta Integrale und des Fiat Coupé 16V Turbo, bei denen das Serienpleuel mit steigendem Ladedruck und Drehzahl schnell an seine Grenze kommt.
Diese Pleuel sind aus Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl 4340 geschmiedet und deutlich fester als die gesinterten Serienteile: Beim Schmieden folgen die Metallfasern dem Kraftverlauf, während beim Sintern lediglich ein Metallpulver verdichtet wird. Jedes Pleuel wird anschließend kugelgestrahlt, geprüft, gewuchtet und mit ARP-Schrauben geliefert. Diese Ausführung fällt durch den um 4 mm verlängerten Achsabstand (149 mm statt 145 mm) und die Pleuelfußbuchsen aus Aluminium-Siliziumbronze auf; sie richtet sich an spezielle Aufbauten, für die die passenden Lagerschalen des Achtventilmotors vorzusehen sind.
Mit 22 mm Bolzen, 53,9 mm Pleuelauge und 534 g Masse je Pleuel deckt dieser Satz Aufbauten der Stufe Stage 2 (gesteigerter Serienturbo, Ladeluftkühler, Motorsteuerung), Stage 3 (größerer Turbolader, bearbeiteter Kopf und Nockenwellen) und Stage 4+ für Motoren mit hohem Ladedruck ab. Die Einsatzgebiete sind jene, in denen sich der Integrale einen Namen gemacht hat: zuerst Rallye und historische Rallye, dann Bergrennen, Rundstrecke und Trackday, Drift, Drag und Time Attack. Die Wahl zwischen ARP 2000 und ARP L19 richtet sich nach dem akzeptierten Belastungsniveau, nach den Anzugs- und Dehnwerten der Tabelle darüber.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 22 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM n.p. | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 145 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-LAN-002HL | ZRP | H-Lite | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 53,9 mm | 25,7 mm | 149 mm | 534 g | |
| R-LAN-002HL-L19 | ZRP | H-Lite | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 53,9 mm | 25,7 mm | 149 mm | 534 g |
ZRP: Achsabstand um 4,00 mm gegenüber Serie verlängert; Lagerschalen des 8-Ventil-Motors erforderlich; Buchsen aus Aluminium-Silizium-Bronze.
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-LAN-002HL) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-LAN-002HL-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Die Hersteller empfehlen die Längungskontrolle (Messuhr) statt des reinen Anzugsmoments; die Anleitung des Kits hat Vorrang. Die angegebenen Momente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.
| 4340 ist ein niedrig legierter Stahl mit Nickel, Chrom und Molybdän, der in der Luftfahrt wie im Motorsport wegen seines Gleichgewichts aus Festigkeit und Zähigkeit gewählt wird: Er hält stand, ohne spröde zu werden, genau das braucht ein Pleuel. Geschmiedet und anschließend durch Härten und Anlassen vergütet, übertrifft er das originale Sintermetall um etwa 19 % bei der Dehngrenze, um 8 % bei der Zugfestigkeit und um 19 bis 37 % bei der Dauerfestigkeit, was eine mehrfach längere Lebensdauer unter Wechsellast bedeutet. Bei einem aufgeladenen Motor wie dem 832CS zählt vor allem der letzte Wert: Das Pleuel erfährt bei jeder Umdrehung einen Lastwechsel, und seine Lebensdauer entscheidet sich über Ermüdung, nicht über einen plötzlichen Bruch. Diese Reserve erklärt, warum 4340 zum Referenzmaterial geworden ist, sobald Ladedruck und Drehzahl steigen. |
 | H-Lite-Profil. Seine zwei offenen Flanken maximieren die Steifigkeit und die Beständigkeit gegen Biegung wie gegen extreme Verbrennungsdrücke. Etwas schwerer als ein I-Beam, setzt es auf Festigkeit: die Wahl für drehmomentstarke Aufbauten, sehr hohe Zylinderdrücke und Drag-Einsatz, und es passt hier natürlich zu dieser Version mit verlängertem Achsabstand von 149 mm. |
Da sie bei jedem Zyklus auf Zug arbeitet, ist die Pleuelschraube eines der am stärksten beanspruchten Bauteile des Motors: Sie muss den Deckel unter Trägheitskräften geschlossen halten. Es werden zwei ARP-Güten angeboten, von der vielseitigsten bis zur anspruchsvollsten; man stimmt sie einfach auf das angestrebte Ausbauniveau ab und beachtet dann Anzugsmoment und Längung.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit etwa 220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist die Hochleistungsreferenz. Sie deckt Aufbauten bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8.500 U/min ab. Robust, zuverlässig und vielseitig, wird sie auf Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen eingesetzt, ohne besondere Lagervorkehrung. |
 | ARP L19 (Zugfestigkeit etwa 260.000 psi, also ~1.793 MPa) richtet sich an extreme Konfigurationen. Sie verträgt bis zu 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10.000 U/min, bei hohem Ladedruck und sehr dauerhaften Drehzahlen. Empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, wird sie geölt und vor Feuchtigkeit geschützt montiert und gelagert. |
| Über das Anziehen mit Drehmoment hinaus ist das Messen der Schraubenlängung mit einer Messuhr die zuverlässigste Prüfung einer exakten, wiederholbaren Vorspannung. Bei montierter Schraube wird die Messuhr an den beiden Enden der Schraube angesetzt und die tatsächliche Längung abgelesen, die den vorgeschriebenen Wert erreichen muss (siehe Drehmoment- und Längungstabelle oben). Indem sie die Reibungsstreuungen des reinen Drehmomentanziehens neutralisiert, sichert diese Methode den Kurbeltrieb stark belasteter Motoren wie eines getunten Delta Integrale 16V mit verlängertem Achsabstand. |
 | ZRP, griechische Marke geschmiedeter Hochleistungspleuel von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g ausgewuchtet, um bei hohen Drehzahlen zuverlässig zu bleiben. In Griechenland entwickelt und geprüft, in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt, wird diese Delta-Integrale-Version im H-Lite-Profil, Achsabstand 149 mm, mit ARP-2000- oder ARP-L19-Schrauben angeboten. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Pleuel für den 2.0-16V-Turbomotor des Delta Integrale und des Fiat Coupé Turbo, für Aufbauten mit größerem Augenabstand. Prüfen Sie vor der Bestellung Motorcode und Konfiguration Ihres Blocks.
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| Lancia | Delta HF Integrale 16V (831) | 831 | 200 PS | 1989–1991 |
| Lancia | Delta HF Integrale Evoluzione (831) | 831 | 210 PS | 1991–1992 |
| Lancia | Delta HF Integrale Evoluzione II (831) | 831 | 215 PS | 1993–1994 |
| Fiat | Coupé 2.0 16V Turbo (175) | 175 A1.000 | 190 PS | 1993–1996 |
OEM-Referenz:
Wenn ein originaler Kurbeltrieb nachgibt (gebrochenes, verbogenes oder angeschlagenes Pleuel), erfordert die Rückkehr zur Serienkonfiguration oft, Pleuel und Kolben zusammen zu ersetzen, die häufig im selben Moment beschädigt sind: Die Rechnung steigt schnell für eine bloße Instandsetzung, ohne die grundlegende Schwäche zu beheben.
Bei gleichwertigem, manchmal geringerem Budget bieten geschmiedete 4340-Pleuel in Kombination mit geschmiedeten Kolben dauerhafte Zuverlässigkeit und eine echte Sicherheitsreserve, mit reellem Potenzial zur Leistungssteigerung, ohne den Motor bei jedem Schritt zu öffnen. Es ist die Wahl europäischer Tuner seit über fünfzehn Jahren.
Mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit für dieselben Kosten: der rationale Weg zu einem langlebigen Delta-Integrale-Motor.
