Bielle forgiate Lancia - 2.0L 16V Turbo - 832CS interasse 149 mm (Delta Integrale) per pistoni forgiati

Il motore Lancia Delta Integrale 16V (831 / 832CS)

Il 2.0 sedici valvole turbo della Lancia Delta HF Integrale (codici 831, 832CS e M16AT) è un quattro cilindri in linea di 1.995 cm³, con alesaggio di 84 mm e corsa di 90 mm, testata a sedici valvole e turbocompressore. Prodotto dal 1989 al 1994, rappresenta il punto d’arrivo di una stirpe sviluppata sotto la pressione dei rally: è il motore che ha portato la Delta in cima al mondiale e che ancora oggi ne fa un riferimento per la preparazione.

L’architettura spiega questa longevità agonistica: una corsa di 90 mm superiore all’alesaggio, favorevole alla coppia ai regimi bassi e medi, e una testata a sedici valvole capace di sopportare pressioni di sovralimentazione ben superiori a quelle di serie. L’interasse di biella originale è di 145 mm; alcune preparazioni cercano invece un interasse allungato per modificare la geometria del manovellismo, ridurre l’angolo assunto dalla biella e limitare l’attrito del mantello del pistone sulla canna. Questa scheda raccoglie proprio le bielle forgiate ZRP con interasse 149 mm, 4 mm in più dell’originale, destinate ai montaggi specifici della Delta Integrale e della Fiat Coupé 16V Turbo, dove la biella di serie raggiunge presto il limite al crescere di pressione e regime.

Le bielle forgiate

Forgiate in acciaio 4340 al nichel-cromo-molibdeno, queste bielle offrono una resistenza molto superiore a quelle sinterizzate di serie: la forgiatura orienta le fibre del metallo lungo le linee di carico, mentre la sinterizzazione si limita a compattare una polvere metallica. Ogni biella viene poi pallinata, controllata, equilibrata e fornita con la sua viteria ARP. Questa versione si distingue per l’interasse allungato di 4 mm (149 mm invece di 145 mm) e per le bronzine di piede in alluminio al bronzo-silicio; è destinata a montaggi specifici, per i quali occorre prevedere i cuscinetti adatti al motore a 8 valvole.

Con spinotto da 22 mm, testa da 53,9 mm e massa di 534 g per biella, questo kit copre le preparazioni Stage 2 (turbo di serie spinto, intercooler, gestione motore), Stage 3 (turbo maggiorato, testata e alberi a camme lavorati) e Stage 4+ per motori a forte pressione di sovralimentazione. Le discipline sono quelle in cui l’Integrale si è imposta: rally e rally storico in primo luogo, ma anche cronoscalata, pista e track day, drift, drag e time attack. La scelta tra viteria ARP 2000 e ARP L19 dipende dal livello di sollecitazione accettato, secondo i valori di serraggio e allungamento della tabella qui sopra.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate Delta Integrale (interasse 149 mm)

ZRP: Interasse allungato di 4,00 mm rispetto all'originale; obbligatorio l'uso di bronzine per motore 8 valvole; boccole in bronzo al silicio e alluminio.

Coppia di serraggio e allungamento

I produttori raccomandano il controllo per allungamento (comparatore) anziché la sola coppia; le istruzioni del kit prevalgono. Le coppie indicate valgono per un montaggio con lubrificante ARP.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

Profilo H-Lite. I suoi due fianchi aperti massimizzano la rigidità e la resistenza alla flessione come alle pressioni di combustione estreme. Un po' più pesante di un profilo a I, punta sulla solidità: è la scelta delle preparazioni a coppia elevata, delle pressioni di cilindro molto alte e dell'uso drag, e si impone qui su questa versione a interasse allungato di 149 mm.

Come scegliere la viteria di biella?

Sollecitata a trazione a ogni ciclo, la vite di biella è uno degli organi più stressati del motore: deve tenere chiuso il cappello sotto le forze d'inerzia. Sono proposti due gradi ARP, dal più versatile al più esigente; basta accordarlo al livello di preparazione previsto e poi rispettare la coppia e l'allungamento di montaggio.

	ARP 2000 (resistenza a trazione di circa 220.000 psi, ovvero ~1.517 MPa) è il riferimento ad alte prestazioni. Copre le preparazioni fino a 200 CV per cilindro in 3/8", e fino a 8.500 giri/min. Robusta, affidabile e versatile, si usa in pista, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata, senza particolari precauzioni di stoccaggio.
	ARP L19 (resistenza a trazione di circa 260.000 psi, ovvero ~1.793 MPa) è destinata alle configurazioni estreme. Ammette fino a 250 CV per cilindro in 3/8", e fino a 10.000 giri/min, con forte sovralimentazione e regimi molto prolungati. Sensibile alla corrosione e all'infragilimento da idrogeno, si monta e si conserva oliata, al riparo dall'umidità.

Misurazione dell'allungamento delle viti

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Le marche proposte

ZRP, marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni firmato Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Progettata e controllata in Grecia, collaudata in rally, in pista e nel drift, questa versione Delta Integrale è proposta in profilo H-Lite, interasse 149 mm, con viteria ARP 2000 o ARP L19.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli: Lancia Delta Integrale 16V e Fiat Coupé Turbo

Bielle destinate al motore 2.0 16V Turbo della Delta Integrale e della Fiat Coupé Turbo, per preparazioni a interasse maggiorato. Verifica il codice motore e la configurazione del tuo blocco prima dell’ordine.

Riferimento OEM:

Perché è la soluzione più economica?

Quando un basamento di serie cede (biella rotta, piegata o rigata), tornare alla configurazione di serie impone spesso di sostituire insieme le bielle e i pistoni, spesso danneggiati nello stesso momento: il conto sale in fretta per un semplice ripristino, senza risolvere la fragilità di fondo.

Per un budget equivalente, talvolta inferiore, bielle forgiate in acciaio 4340 abbinate a pistoni forgiati offrono un'affidabilità duratura e un reale margine di sicurezza, con un concreto potenziale di evoluzione della potenza, senza riaprire il motore a ogni passo. È la scelta dei preparatori europei da oltre quindici anni.

Più affidabilità, più potenziale, più longevità per la stessa spesa: il modo razionale per costruire un motore Delta Integrale che duri.