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2.0L 16v - HF Integrale
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Kit di 4 bielle forgiate in acciaio 4340 per Lancia Delta Integrale e Fiat Coupé 16V Turbo.
Il propulsore 2.0 16V Turbo della Lancia Delta HF Integrale (codici 831, 832CS, M16AT) è un quattro cilindri in linea da 1.995 cm³ a 16 valvole, alimentato da turbocompressore (alesaggio 84 mm, corsa 90 mm). Prodotto dal 1989 al 1994, ha reso l’Integrale una leggenda dei rally e resta un riferimento per la preparazione dei motori.
Oltre alla quota di serie, alcune preparazioni richiedono un interasse maggiorato per modificare la geometria del manovellismo. Questa scheda raccoglie le bielle forgiate ZRP con interasse 149 mm (+4 mm), pensate per montaggi specifici della Delta Integrale e della Fiat Coupé 16V Turbo, dove la biella di serie raggiunge presto il limite nell’uso intenso.
Forgiate in acciaio al nichel-cromo-molibdeno 4340, queste bielle sono molto più resistenti delle bielle sinterizzate di serie. La forgiatura orienta la fibra del metallo e conferisce al componente una resistenza adatta alle sollecitazioni della sovralimentazione.
Questa versione si distingue per un interasse maggiorato di 4 mm (149 mm) e boccole di piede in alluminio al bronzo-silicio. È destinata a montaggi specifici: prevedere i cuscinetti adatti al motore a 8 valvole. Ogni biella è pallinata, controllata, equilibrata e fornita con la sua viteria ARP.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto OEM 22 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM 53,9 mm | Larghezza testa | Interasse OEM 145 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-LAN-002HL | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 53,9 mm | 25,7 mm | 149 mm | 534 g | |
| R-LAN-002HL-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 53,9 mm | 25,7 mm | 149 mm | 534 g |
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-LAN-002HL) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-LAN-002HL-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
I produttori raccomandano il controllo per allungamento (comparatore) anziché la sola coppia; le istruzioni del kit prevalgono. Le coppie indicate valgono per un montaggio con lubrificante ARP.
| Il 4340 è un acciaio basso-legato al nichel-cromo-molibdeno, apprezzato in aeronautica come in competizione per l'equilibrio tra robustezza e tenacità. Forgiato e poi indurito con tempra e rinvenimento, supera il metallo sinterizzato di serie di circa il 19 % in carico di snervamento, l'8 % in resistenza a trazione e dal 19 al 37 % in resistenza a fatica, ovvero una durata sotto carico ciclico diverse volte superiore. Questo margine spiega perché si impone come materiale di riferimento per le bielle non appena salgono sovralimentazione e regime. |
 | Profilo H-Beam. I suoi due fianchi aperti massimizzano la rigidità e la resistenza alla flessione come alle pressioni di combustione estreme. Un po' più pesante di un profilo a I, punta sulla solidità: è la scelta delle preparazioni a coppia elevata, delle pressioni di cilindro molto alte e dell'uso drag, e si impone qui su questa versione a interasse allungato di 149 mm. |
Sollecitata a trazione a ogni ciclo, la vite di biella è uno degli organi più stressati del motore: deve tenere chiuso il cappello sotto le forze d'inerzia. Sono proposti due gradi ARP, dal più versatile al più esigente; basta accordarlo al livello di preparazione previsto e poi rispettare la coppia e l'allungamento di montaggio.
 | ARP 2000 (resistenza a trazione di circa 220.000 psi, ovvero ~1.517 MPa) è il riferimento ad alte prestazioni. Copre le preparazioni fino a 150 CV per cilindro in 5/16" o 200 CV per cilindro in 3/8", e fino a 8.500 giri/min. Robusta, affidabile e versatile, si usa in pista, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata, senza particolari precauzioni di stoccaggio. |
 | ARP L19 (resistenza a trazione di circa 260.000 psi, ovvero ~1.793 MPa) è destinata alle configurazioni estreme. Ammette fino a 200 CV per cilindro in 5/16" o 250 CV per cilindro in 3/8", e fino a 10.000 giri/min, con forte sovralimentazione e regimi molto prolungati. Sensibile alla corrosione e all'infragilimento da idrogeno, si monta e si conserva oliata, al riparo dall'umidità. |
| Oltre al serraggio a coppia, misurare l'allungamento della vite con il comparatore è la verifica più affidabile di un precarico esatto e ripetibile. A vite montata, si applica il comparatore sulle due estremità della vite e si legge l'allungamento reale, che deve raggiungere il valore prescritto (vedere la tabella coppia e allungamento qui sopra). Neutralizzando le dispersioni di attrito proprie del solo serraggio a coppia, questo metodo mette in sicurezza il basamento dei motori molto sollecitati, come un Delta Integrale 16V preparato a interasse allungato. |
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 | ZRP, marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni firmato Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Progettata e controllata in Grecia, collaudata in rally, in pista e nel drift, questa versione Delta Integrale è proposta in profilo H, interasse 149 mm, con viteria ARP 2000 o ARP L19. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Bielle destinate al motore 2.0 16V Turbo della Delta Integrale e della Fiat Coupé Turbo, per preparazioni a interasse maggiorato. Verifica il codice motore e la configurazione del tuo blocco prima dell’ordine.
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Lancia | Delta HF Integrale 16V (831) | 831 | 200 CV | 1989–1991 |
| Lancia | Delta HF Integrale Evoluzione (831) | 831 | 210 CV | 1991–1992 |
| Lancia | Delta HF Integrale Evoluzione II (831) | 831 | 215 CV | 1993–1994 |
| Fiat | Coupé 2.0 16V Turbo (175) | 175 A1.000 | 190 CV | 1993–1996 |
Riferimento OEM:
Quando un basamento di serie cede (biella rotta, piegata o rigata), tornare alla configurazione di serie impone spesso di sostituire insieme le bielle e i pistoni, spesso danneggiati nello stesso momento: il conto sale in fretta per un semplice ripristino, senza risolvere la fragilità di fondo.
Per un budget equivalente, talvolta inferiore, bielle forgiate in acciaio 4340 abbinate a pistoni forgiati offrono un'affidabilità duratura e un reale margine di sicurezza, con un concreto potenziale di evoluzione della potenza, senza riaprire il motore a ogni passo. È la scelta dei preparatori europei da oltre quindici anni.
Più affidabilità, più potenziale, più longevità per la stessa spesa: il modo razionale per costruire un motore Delta Integrale che duri.
