Viti rinforzate ARP per bielle OEM LANCIA Delta HF Integrale 2.0 8v e 16v

I motori Lancia interessati

Questo kit è destinato al quattro cilindri turbo da 2,0 litri (1.995 cm³, alesaggio 84 mm, corsa 90 mm) della Lancia Delta HF 4WD e della Delta HF Integrale, sia a 8 valvole sia a 16 valvole, prodotto dal 1986 al 1994.

Il kit sostituisce ogni vite di biella originale di questo 2,0 litri con una vite ARP realizzata in ARP2000.

Viti rinforzate ARP per bielle

Pochi componenti del basamento lavorano quanto la vite di biella: a ogni giro è lei a impedire al cappello di staccarsi sotto le forze d'inerzia dell'insieme biella-pistone. La vite originale è calcolata per la potenza di serie ed è monouso.

Per queste viti in ARP2000, ARP privilegia un serraggio controllato con il calibro di allungamento; in mancanza del calibro, il foglio di istruzioni prevede una coppia di 94,9 Nm. Materiale: l'ARP2000, acciaio legato messo a punto da ARP, trattato termicamente a 220.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. Rispetto alle classi 10.9 e 12.9 della bulloneria originale, tra 150.800 e 176.900 psi minimi, lo scarto è dal 24 al 46 %. In ARP2000, queste viti sono indicate per 11.750 giri/min al massimo (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Il foglio di istruzioni ARP precisa che il foro della vite nel cappello di biella deve avere uno smusso sufficiente per lasciare libero il raggio sotto la testa della vite.

Coppia di serraggio e allungamento

ARP raccomanda di serrare sull'allungamento misurato, che dà un precarico più preciso della sola coppia, indicata come soluzione di riserva. Coppie e allungamenti si intendono con il lubrificante ARP.

Fonte di coppie e allungamenti: istruzioni ARP 275-6001, nella revisione applicabile alla pubblicazione. In caso di differenza prevalgono le istruzioni del costruttore. Consultare le istruzioni ARP 275-6001

Il montaggio si esegue senza frenafiletti, dato che le istruzioni ARP non ne prevedono: il grasso ARP Ultra-Torque si applica sui filetti e sotto la testa di ogni vite.

Secondo le istruzioni ARP, le teste di biella vanno controllate e ricalibrate con la viteria montata; prevedete questo passaggio presso un'officina di rettifica.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Con il misuratore di allungamento si legge direttamente quanto la vite si allunga durante il serraggio: il misuratore a comparatore si posiziona sulle due estremità della vite montata, e il serraggio si ferma quando l'allungamento raggiunge il valore della tabella. L'attrito non conta più, da cui un precarico più regolare su un motore molto sollecitato.

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia e di allungamento di questa scheda presuppongono il grasso di montaggio ARP sui filetti e sotto la testa della vite; l'olio motore non lo sostituisce.

Il marchio ARP

Ingegnere con un passato nell'aerospaziale, Gary Holzapfel ha avviato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 con un obiettivo: eliminare le rotture del motore dovute a una bulloneria troppo debole in gara. ARP progetta e produce in California migliaia di riferimenti, viti di testata, di banco e di biella, in più materiali secondo l'impiego, ed è nota per la costanza della sua produzione.

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Quando il 2,0 litri turbo di una Delta HF lavora oltre la pressione di sovralimentazione di serie, la trazione sulle viti di biella cresce a ogni giro dell'albero motore. La rottura di una sola vite comporta in genere la perdita di biella, pistone e basamento: un set di viti in ARP2000 costa una frazione della revisione che ne seguirebbe.

E se passaste alle bielle forgiate?

Una biella forgiata nasce da un massello di acciaio, quasi sempre 4340, formato a caldo sotto altissima pressione: il suo materiale è più denso e omogeneo di quello di una biella di serie. Rispetto a una biella originale, spesso in metallo sinterizzato e pensata per il costo, una biella forgiata 4340 offre circa +19 % di limite elastico, +8 % di resistenza alla trazione e da +19 a +37 % di resistenza a fatica. È la base di una preparazione affidabile ad alta potenza. Per il vostro motore: