Prigionieri testata rinforzati ARP Toyota 2AZ-FE

Il motore interessato

Il 2AZ-FE è il quattro cilindri a benzina da 2,4 litri di Toyota (2.362 cm³, alesaggio 88,5 mm, corsa 96 mm), aspirato, a sedici valvole e doppio albero a camme in testa, prodotto dal 2000 al 2012; equipaggia tra l'altro la Toyota Camry e la RAV4. ARP gli dedica due kit di prigionieri in ARP2000, con dadi a 12 punte, in base all'anno: il 203-4303 per il 2006 e precedenti, il 203-4306 per il 2007 e successivi.

Su questo motore la testata è tenuta in origine da viti di testata, che i prigionieri ARP di questi due kit sostituiscono.

Prigionieri testata rinforzati ARP

La bulloneria della testata lavora senza sosta: tiene la testata premuta contro il monoblocco, schiaccia la guarnizione al valore giusto e trattiene la spinta dei gas a ogni combustione. Se perde anche poca tensione, la guarnizione comincia a perdere.

Per questo motore sono proposti due kit ARP, entrambi in ARP2000, con filettatura M11 x 1,5 e dadi a 12 punte. Le loro istruzioni differiscono nell'ordine di montaggio: i prigionieri del 203-4303 si avvitano a mano prima di montare la testata, quelli del 203-4306 dopo aver montato guarnizione e testata. Sviluppato da ARP, l'acciaio legato ARP2000 riceve un trattamento termico che lo porta a 220.000 psi di resistenza alla trazione; i filetti vengono rullati a trattamento concluso. Rispetto alle classi 10.9 e 12.9 della bulloneria di serie, tra 150.800 e 176.900 psi di resistenza minima, lo scarto arriva dal 24 al 46 %. In M11 x 1,5, i prigionieri ARP2000 reggono fino a 800 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato). Questo valore vale per il kit 203-4303; a titolo di stima, il kit 203-4306, della stessa gamma ARP2000 e con la stessa filettatura M11 x 1,5, è adatto come il kit 203-4303 ai quattro cilindri preparati; la potenza ammissibile non è quantificata.

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Prigionieri 203-4303: i prigionieri si avvitano a mano nel monoblocco, senza coppia. Le loro istruzioni consentono un frenafiletti se si vogliono fissare in modo permanente, alla sola condizione di aver terminato il serraggio prima della presa.

Prima del montaggio, le istruzioni fanno pulire i filetti del basamento, se serve con il maschio ARP M11 x 1,5.

Se un prigioniero sbocca nella camicia d'acqua, la parte avvitata nel basamento si cosparge di sigillante ARP.

Filetti, dadi e rondelle si lubrificano con l'Ultra-Torque fornito nel kit, mai con olio motore; il serraggio avviene in tre passate uguali fino a 100 ft-lb.

Prigionieri 203-4306: i prigionieri si montano a mano nella filettatura del monoblocco, senza chiave dinamometrica. Le istruzioni non prevedono nulla riguardo a un frenafiletti. Secondo ARP, alcuni montatori ne applicano uno blu sul solo filetto lato monoblocco; mai sui dadi né insieme al grasso ARP, e il serraggio deve essere terminato prima della presa.

Prima del montaggio, le istruzioni fanno pulire i filetti del basamento, se serve con il maschio ARP M11 x 1,5, e le sedi della testata su cui poggiano le rondelle.

Dopo aver avvitato a mano i prigionieri, si asciugano entrambe le facce di ogni rondella: si montano senza olio né lubrificante; l'Ultra-Torque va applicato solo ai filetti dei prigionieri e alla base dei dadi.

Il serraggio avviene in tre passate, a 35, 70 e poi 100 ft-lb.

Il serraggio finale si esegue in tre passate successive, seguendo l'ordine di serraggio del costruttore; queste coppie valgono solo con il lubrificante di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi.

Queste coppie riprendono le istruzioni ARP 203-4303 e 203-4306; per la procedura completa, sequenza di serraggio del costruttore compresa, restano di riferimento i fogli ufficiali in vigore. Consultate le istruzioni ARP 203-4303; Consultate le istruzioni ARP 203-4306

Guida tecnica

Le coppie di serraggio indicate hanno senso solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto i dadi.

Il marchio ARP

Gary Holzapfel, ex ingegnere aerospaziale, crea ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per rispondere alle rotture di motore provocate in gara da una bulloneria poco resistente. Oggi il marchio sviluppa e produce in California migliaia di pezzi, in diversi gradi di materiale secondo le esigenze.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata: prigionieri avvitati a mano

Quando i prigionieri diventano necessari

Su un motore rimasto di serie, la bulloneria originale fa il suo lavoro. Passare a una bulloneria rinforzata diventa utile non appena:

• 2AZ-FE preparato, con o senza sovralimentazione aggiunta: potenza oltre la serie
• Il rapporto di compressione viene aumentato
• Si monta una guarnizione MLS rinforzata, con la sua esigenza di un precarico elevato e uniforme
• La testata si è già staccata o la guarnizione ha già ceduto
• Il motore è usato in gara, con cicli di riscaldamento intensi e smontaggi ripetuti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un 2AZ-FE preparato, il carico sopportabile dalla guarnizione è limitato dalle viti originali. Prigionieri ARP2000 da 11 mm, con i loro dadi a 12 punte, lo portano molto più in alto, con un costo non paragonabile a una testata da spianare e a una guarnizione da sostituire.

Pensate alla guarnizione di testata rinforzata

Bulloneria rinforzata e guarnizione di testata lavorano insieme: la guarnizione deve reggere la stessa pressione della bulloneria. La guarnizione corrispondente a questo motore: