Guarnizione testata rinforzata Toyota 2AZ-FE

I motori Toyota interessati

Il 2AZ-FE è un motore a benzina a quattro cilindri da 2,4 litri. Lo si trova sulle Toyota Camry, Highlander, RAV4, Previa, Alphard, Matrix e su altri modelli ancora, dettagliati più sotto.

Su questo motore la guarnizione di fabbrica è la 11115-28010. Toyota non comunica né il suo alesaggio, né il suo spessore, né la sua costruzione. La sua taratura corrisponde alla pressione di combustione originale: quando questa sale, la forza di serraggio cala, la testata si muove sul blocco e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione non è tutto: la bulloneria che serra la testata sul blocco garantisce metà della tenuta. Oltre 100 N/mm² di sollecitazione una guarnizione composita si assesta in modo permanente; l'acciaio inossidabile 301 delle guarnizioni MLS regge 517 N/mm², 5 volte di più, e ritorna in forma a ogni combustione.

Qui sono riuniti due codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni per le competizioni, entrambi in costruzione MLS: il C4507 per un alesaggio di 89 mm e il C4506 per un alesaggio di 92 mm. Ognuno offre diciotto spessori, da 0,69 a 3,56 mm. La regola comune vuole che l'alesaggio della guarnizione superi quello dei cilindri di almeno 0,5 mm. La guarnizione si ordina singolarmente: ne basta una per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è il vuoto che essa lascia sopra ogni cilindro. Si somma a quello della camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; si possono confrontare solo guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio appoggiate un regolo sulla testata e poi sul blocco e fate spianare ogni superficie deformata. Questa guarnizione Cometic è fornita rivestita: non aggiungete pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Fogli di acciaio inossidabile stampati, sovrapposti e poi rivettati. I fogli esterni presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni condotto di fluido. Basta un serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio si deforma poco. Una guarnizione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La guarnizione MLS di Cometic è disponibile in 89 mm (C4507) e in 92 mm (C4506), e solo in questi due alesaggi.

Lo spessore. Toyota non comunica alcuno spessore per la guarnizione originale. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale è ignoto, leggete con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del blocco, soprattutto se puntate a uno spessore inferiore a quello della guarnizione smontata: questa lettura dà la distanza reale tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. progetta guarnizioni ed elementi di tenuta per motori. L'azienda americana, nata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, si è fatta conoscere con la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti, e con una produzione che resta interamente americana, con materie prime locali.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre gli alesaggi di 89 e 92 mm delle guarnizioni proposte
• Regolare il rapporto di compressione di serie cambiando lo spessore rispetto alla guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11115-28010.

Importante: i due codici di questa pagina corrispondono al motore 2AZ-FE: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge il limite, quella rinforzata subentra: sottoposta a una pressione di combustione più alta, non si schiaccia e conserva la sua forma.

Montare un turbo o un compressore, o alzare il rapporto di compressione, mette alla prova per prima la guarnizione di testata, punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e il successivo smontaggio della testata, un intervento molto più costoso della guarnizione stessa.