Joint de culasse renforcé Toyota 2AZ-FE

Les moteurs Toyota concernés

Le 2AZ-FE est un moteur essence quatre cylindres de 2,4 litres. On le trouve dans les Toyota Camry, Highlander, RAV4, Previa, Alphard, Matrix et dans d'autres modèles encore, détaillés plus bas.

Sur ce moteur, le joint d'usine est le 11115-28010. Toyota ne communique ni son alésage, ni son épaisseur, ni sa construction. Son réglage correspond à la pression de combustion d'origine : quand elle augmente, la force de serrage faiblit, la culasse bouge sur le bloc et le liquide de refroidissement s'invite dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint ne fait pas tout : la visserie qui serre la culasse sur le bloc assure la moitié de l'étanchéité. Au-delà de 100 N/mm² de contrainte, un joint composite se tasse définitivement ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Vous trouverez ici deux références de Cometic, un fabricant américain de joints destinés à la compétition, toutes deux en construction MLS : la C4507 pour un alésage de 89 mm et la C4506 pour un alésage de 92 mm. Chacune décline dix-huit épaisseurs, de 0,69 à 3,56 mm. La règle courante veut que l'alésage du joint dépasse celui des cylindres d'au moins 0,5 mm. Le joint se commande à l'unité : un joint suffit pour un moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint correspond au vide qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Il s'additionne à celui de la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; on ne compare que des joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant de monter, posez une règle sur la culasse puis sur le bloc et faites rectifier toute surface voilée. Ce joint Cometic est livré revêtu : n'y ajoutez aucune pâte d'étanchéité.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, superposées puis rivetées. Les feuilles extérieures présentent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque conduit de fluide. Un serrage modéré suffit à étancher et l'alésage se déforme peu. Un joint polyvalent, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le joint MLS Cometic se décline en 89 mm (C4507) et en 92 mm (C4506), et uniquement dans ces deux alésages.

L'épaisseur. Toyota ne communique aucune épaisseur pour le joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Comme l'épaisseur d'origine est inconnue, relevez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan de joint du bloc, surtout pour viser une épaisseur inférieure à celle du joint déposé : ce relevé donne la vraie distance entre le piston et la culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. conçoit des joints et des éléments d'étanchéité pour moteurs. L'entreprise américaine, créée en 1989 à Concord (Ohio), s'est fait connaître par le joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur demandés, et par une fabrication qui reste entièrement américaine, avec des matières premières locales.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre les alésages de 89 et 92 mm des joints proposés
• Ajuster le taux de compression de série en changeant l'épaisseur par rapport au joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11115-28010.

Important : les deux références de cette page correspondent au moteur 2AZ-FE : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de passer commande.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine atteint ses limites, le joint renforcé prend le relais : soumis à une pression de combustion plus élevée, il ne s'écrase pas et garde sa forme.

Monter un turbo ou un compresseur, ou relever le taux de compression, met d'abord à l'épreuve le joint de culasse, point faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui en découle, une intervention bien plus coûteuse que le joint lui-même.