Goujons renforcés ARP2000 pour paliers de vilebrequin Toyota 2AZ-FE

Le moteur Toyota concerné

Le 2AZ-FE est le quatre-cylindres en ligne essence atmosphérique de 2,4 litres de Toyota (2 362 cm³, alésage 88,5 mm, course 96 mm), produit de 2000 à 2012. Il équipe notamment les Toyota Camry, RAV4, Previa et Alphard.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Sur un vilebrequin, ce sont les chapeaux de paliers qui retiennent l'arbre face aux efforts transmis par les bielles. Si leur serrage faiblit, le chapeau se déplace légèrement sur son plan de joint à chaque cycle : les surfaces d'appui se marquent, puis le logement du coussinet s'ovalise.

Ce kit remplace les vis de chapeau de palier d'origine par des goujons ARP2000, avec leurs écrous et leurs rondelles tels que la notice ARP les mentionne. Chaque goujon se visse à la main dans le bloc et les chapeaux se posent dessus ; rondelles et filets reçoivent ensuite le lubrifiant d'assemblage ARP, puis les écrous se serrent au couple, en trois passes. La précharge devient plus élevée et plus régulière, et les filets du bloc sont préservés.

Matière : l'ARP2000, acier allié développé par ARP, donné pour 220 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement. Face aux classes 10.9 et 12.9 de la visserie de série, entre 150 800 et 176 900 psi au minimum, il offre 24 à 46 % de résistance en plus. Sur ce quatre-cylindres, les goujons ARP2000 en M10 x 1,5 sont donnés pour 1 000 ch au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Aucun couple n'est appliqué au goujon quand il entre dans le bloc : il se visse à la main. Pour un montage permanent, la notice laisse la possibilité d'un frein filet du type Loctite bleu sur l'extrémité côté bloc, serrage des écrous achevé avant qu'il ne durcisse, sans jamais en mettre sur les écrous ni le mélanger à la graisse ARP.

Le constructeur fixe un ordre de serrage pour les chapeaux de palier : les écrous le suivent, et la notice jointe au kit décrit la procédure complète.

Une visserie plus résistante modifie la force de serrage : la cote et l'ovalisation des logements de paliers se contrôlent après pose, et l'on fait rectifier en ligne si nécessaire, avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Les couples ci-dessus proviennent de la notice ARP 203-5401, révision applicable à la mise en ligne. La notice officielle fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 203-5401

Guide technique

Toutes les valeurs de couple de cette fiche supposent la graisse de montage ARP ; avec de l'huile moteur, elles ne sont plus justes.

La marque ARP

Venu de l'industrie aérospatiale, Gary Holzapfel a créé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour en finir avec les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, en plusieurs grades de matière selon l'usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons ARP
Serrage	Vis vissée directement dans le bloc	Trois passes au couple, montée régulière
Filets dans le bloc	Sollicités par la rotation de la vis à chaque serrage	Goujon vissé à la main, sans couple
Remise en place des chapeaux	Chapeau tenu à la main pendant le vissage	Chapeau guidé par les deux goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Hausse de puissance par turbo, compresseur ou pression plus élevée
• Vilebrequin à course allongée ou régime maximal relevé
• Démontage complet du bas moteur
• Logements ou filetages de bloc déjà fatigués
• Pratique sportive intensive

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un 2AZ-FE préparé, notamment en conversion turbo, les goujons ARP2000 serrent les chapeaux de palier plus fermement que les vis d'origine et limitent le risque de casse du bas moteur. Leur coût reste faible face à la réparation d'un vilebrequin et d'un bloc.