Goujons de culasse renforcés ARP Honda D16Y8

Les moteurs concernés

Ce kit équipe le quatre-cylindres en ligne 16 soupapes Honda D16Y8, de 1,6 litre, monté notamment sur la Civic VI (EJ8) et la CR-X del Sol Si (EH6).

De série, la culasse est fixée par dix vis de culasse Honda (référence 90005-PM3-003, filetage M11), serrées en trois étapes à 20, 49 puis 67 Nm, avec un dernier passage des vis 1 et 2 à 67 Nm. Ces vis sont vissées dans le filetage du bloc à chaque pose.

Goujons de culasse renforcés ARP

Le rôle de la visserie de culasse est de garder la culasse solidaire du bloc malgré la pression qui règne dans les chambres de combustion. Elle assure l'écrasement du joint ; dès que son serrage diminue, des fuites apparaissent entre culasse et bloc.

Pour ces moteurs, ARP propose le kit 208-4305 : goujons 8740 de 10 mm et écrous 12 pans. La notice demande de nettoyer d'abord les filetages du bloc, de visser les goujons à la main, de poser la culasse, puis de lubrifier filetages, écrous et rondelles avec le lubrifiant ARP Ultra-Torque fourni avant de serrer en trois passes égales, selon l'ordre du constructeur. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène, annoncé par ARP à 200 000 psi de résistance à la traction. À titre de repère, la visserie de série d'un moteur appartient le plus souvent aux classes 10.9 et 12.9, soit une résistance minimale comprise entre 150 800 et 176 900 psi. En 10 mm, les goujons 8740 tiennent jusqu'à 500 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se vissent à la main dans le bloc, sans couple. Leur notice permet un frein filet si l'on veut les fixer à demeure, à la seule condition d'avoir terminé le serrage avant qu'il ne prenne.

Au besoin, les filetages du bloc se reprennent avec l'outil de nettoyage de filetage ARP, selon la notice.

Si les goujons débouchent dans la chemise d'eau, la notice prévoit d'enduire les filetages du bloc du produit d'étanchéité ARP.

Le serrage final se fait en trois passes successives, en suivant l'ordre de serrage du constructeur ; ces couples ne valent qu'avec le lubrifiant d'assemblage ARP sur les filets et sous les écrous.

La notice prévoit le lubrifiant ARP aussi sur les rondelles.

Les couples ci-dessus viennent de la notice ARP 208-4305, révision applicable au jour de la mise en ligne. La notice officielle prévaut en cas de différence et décrit la procédure complète, ordre de serrage compris. Consulter la notice ARP 208-4305

Guide technique

Les couples de serrage indiqués n'ont de sens qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous les écrous.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, décidé à supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, dans plusieurs grades de matière adaptés à chaque usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Mode de serrage	20, 49 puis 67 Nm	Trois passes égales au couple
Filetage du bloc	Travaille à chaque pose	Préservé : goujons vissés à la main

Quand des goujons deviennent nécessaires

Sur un moteur resté d'origine, la visserie de série fait son travail. Le passage à une visserie renforcée devient utile dès que :

• La puissance dépasse celle de série, en atmosphérique poussé comme en suralimenté
• Le taux de compression est augmenté
• Un joint MLS renforcé est monté, avec son besoin d'une précharge forte et homogène
• La culasse a déjà décollé ou le joint a déjà lâché
• Le moteur sert en compétition, avec des cycles de chauffe intenses et des démontages répétés

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 90005-PM3-003

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur le D16Y8, la visserie d'origine est conçue pour la puissance de série et devient le maillon faible dès que la préparation monte en charge. Remplacer les vis par un kit de goujons ARP en 8740 coûte bien moins cher que de refaire une culasse, joint et main-d'œuvre compris.

Pensez au joint de culasse renforcé

Pour tirer pleinement parti d'une visserie renforcée, associez-la à un joint de culasse qui encaisse la même pression. Voici le joint que nous proposons pour ce moteur :