Prigionieri testata rinforzati ARP Honda D16Y8

I motori interessati

Questo kit è destinato al quattro cilindri in linea a 16 valvole da 1,6 litri Honda D16Y8, montato in particolare sulla Civic VI (EJ8) e sulla CR-X del Sol Si (EH6).

Di serie la testata è fissata da dieci viti di testata Honda (riferimento 90005-PM3-003, filettatura M11), serrate in tre fasi a 20, 49 e poi 67 Nm, con un ultimo passaggio delle viti 1 e 2 a 67 Nm. Queste viti vengono avvitate nella filettatura del basamento a ogni montaggio.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Il compito della bulloneria della testata è mantenere la testata solidale al monoblocco nonostante la pressione nelle camere di combustione. Garantisce lo schiacciamento della guarnizione; appena il serraggio diminuisce, compaiono perdite tra testata e monoblocco.

Per questi motori ARP propone il kit 208-4305: prigionieri da 10 mm in 8740 e dadi a 12 punte. Le istruzioni chiedono di pulire prima le filettature del basamento, avvitare i prigionieri a mano, montare la testata, poi lubrificare filetti, dadi e rondelle con il lubrificante ARP Ultra-Torque in dotazione prima del serraggio in tre passate uguali, nell'ordine del costruttore. L'8740 è un acciaio al cromo-molibdeno, dichiarato da ARP a 200.000 psi di resistenza alla trazione. Come riferimento, la bulloneria di serie di un motore appartiene per lo più alle classi 10.9 e 12.9, con una resistenza minima compresa tra 150.800 e 176.900 psi. In 10 mm, i prigionieri 8740 reggono fino a 500 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si avvitano a mano nel monoblocco, senza coppia. Le loro istruzioni consentono un frenafiletti se si vogliono fissare in modo permanente, alla sola condizione di aver terminato il serraggio prima della presa.

Se necessario, le filettature del basamento si riprendono con l'utensile ARP per la pulizia dei filetti, come indicano le istruzioni.

Se i prigionieri sboccano nella camicia dell'acqua, le istruzioni prevedono il sigillante ARP sulle filettature del basamento.

Il serraggio finale si esegue in tre passate successive, seguendo l'ordine di serraggio del costruttore; queste coppie valgono solo con il lubrificante di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi.

Le istruzioni prevedono il lubrificante ARP anche sulle rondelle.

Le coppie qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 208-4305, revisione applicabile al giorno della messa online. In caso di differenze prevalgono le istruzioni ufficiali, che descrivono la procedura completa, ordine di serraggio compreso. Consultate le istruzioni ARP 208-4305

Guida tecnica

Le coppie di serraggio indicate hanno senso solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto i dadi.

Il marchio ARP

ARP (Automotive Racing Products) nasce all'inizio degli anni 1970 per iniziativa di Gary Holzapfel, ingegnere proveniente dal settore aerospaziale, deciso a eliminare le rotture di motore dovute a una bulloneria troppo debole nelle corse. L'azienda progetta e produce in California migliaia di riferimenti, in diversi gradi di materiale adatti a ogni impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Metodo di serraggio	20, 49 poi 67 Nm	Tre passate uguali a coppia
Filettatura del basamento	Lavora a ogni montaggio	Preservata: prigionieri avvitati a mano

Quando i prigionieri diventano necessari

Su un motore rimasto di serie, la bulloneria originale fa il suo lavoro. Passare a una bulloneria rinforzata diventa utile non appena:

• La potenza supera quella di serie, in preparazione aspirata spinta come con sovralimentazione
• Il rapporto di compressione viene aumentato
• Si monta una guarnizione MLS rinforzata, con la sua esigenza di un precarico elevato e uniforme
• La testata si è già staccata o la guarnizione ha già ceduto
• Il motore è usato in gara, con cicli di riscaldamento intensi e smontaggi ripetuti

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: 90005-PM3-003

Perché è la soluzione più economica?

Sul D16Y8 la bulloneria originale è progettata per la potenza di serie e diventa l'anello debole non appena la preparazione sale di carico. Sostituire le viti con un kit di prigionieri ARP in 8740 costa molto meno che rifare una testata, guarnizione e manodopera comprese.

Pensate alla guarnizione di testata rinforzata

Per sfruttare appieno una bulloneria rinforzata, abbinatela a una guarnizione di testata che regga la stessa pressione. Ecco la guarnizione che proponiamo per questo motore: