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Kit di 8 semicuscinetti di biella trimetallo per Honda D15, D16, ZC, B20B.
I D15 (1,5 litri), D16 (1,6 litri), ZC e B20B (2,0 litri) sono quattro cilindri in linea di Honda, montati in particolare su Civic, CRX, Concerto, Accord, City, HR-V, CR-V e Integra, compresa l'Acura Integra e l'Acura EL. ACL e King indicano lo stesso kit di bronzine per questi motori: un solo kit copre la famiglia.
In origine questo motore monta bronzine di biella di serie, dimensionate per i carichi del motore originale: non appena aumentano la potenza, il regime o la pressione di sovralimentazione, raggiungono i loro limiti.
Una bronzina trimetallica sovrappone tre strati: un dorso in acciaio, uno strato intermedio in rame-piombo ad alta capacità di carico e uno strato di scorrimento antifrizione che protegge il perno. Il set completo comprende 8 semibronzine, quattro coppie per un quattro cilindri.
La bronzina di origine si limita a una lega di alluminio su dorso in acciaio, destinata a carichi bassi e medi, mentre il trimetallo è concepito per carichi elevati e prolungati: un bimetallo di alluminio sopporta circa 8 000 psi, un trimetallo performance fino a 12 000 psi, ossia il 50 % in più. Da qui una maggiore resistenza e una maggiore durata sui motori turbo, con compressore e ad alti regimi.
| Bronzine ACL / King Ø perno di biella 44.980 / 45.000 mm Ø sede 48.000 / 48.020 mm Larghezza 18.5 mm |
| Riferimento | Marca e trattamento | Misura | Spessore parete (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1956H-STD | ACL Race - Senza trattamento | Standard | 1.499 |
| 4B1956HX-STD | ACL Race - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (HX) | 1.486 |
| 4B1956H-.025 | ACL Race - Senza trattamento | +0.025 | 1.512 |
| 4B1956H-.25 | ACL Race - Senza trattamento | +0.25 | 1.624 |
| CR4046XP STDX | King Racing - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (STDX) | 1.486 |
| CR4046XP.026 | King Racing - Senza trattamento | +0.026 | 1.512 |
| CR4046XP0.25 | King Racing - Senza trattamento | +0.25 | 1.626 |
| CR4046XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.499 |
| CR4046XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, gioco maggiorato (STDX) | 1.486 |
| CR4046XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.512 |
| CR4046XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.626 |
Il gioco di funzionamento è lo spazio tra la bronzina e il perno in cui circola il film d'olio.
In funzione, il perno di biella non struscia sulla bronzina: ruota su questo film d'olio, che sostiene il carico. Il gioco determina lo spessore di questo film: troppo stretto, l'olio circola male, la temperatura sale e aumenta il rischio di grippaggio; troppo largo, l'olio sfugge, il film perde portanza e la pressione dell'olio cala. Il gioco corretto è l'equilibrio tra una lubrificazione sufficiente e un film d'olio ben mantenuto.
| Misura / versione | Quando sceglierla | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Perno di serie, non rettificato | 0.049 a 0.058 mm | 0.048 mm - 0.057 mm |
| Gioco maggiorato (HX / STDX) | Gioco più ampio: alto flusso d'olio, alto regime | 0.074 a 0.083 mm | 0.073 mm - 0.082 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Perno lucidato | 0.049 a 0.058 mm | 0.048 mm - 0.057 mm |
| +0.25 mm | Perno rettificato a 0.25 mm | 0.049 a 0.058 mm | 0.048 mm - 0.057 mm |
Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di biella alla coppia prescritta (vedere la tabella delle coppie qui sotto), poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.
Le bronzine di biella ACL e King qui presentate sono bronzine trimetalliche, progettate per la preparazione motore e la competizione. Rispetto a una bronzina originale, sopportano carichi molto più elevati: reggono l'aumento di potenza, gli alti regimi o l'aggiunta di un turbo o di un compressore, là dove una bronzina di serie raggiunge rapidamente il limite.
 | ACL Bearing Company, produttore australiano di bronzine motore ad alte prestazioni dal 1949, propone con la sua gamma Race Series bronzine trimetalliche precise, disponibili in numerose maggiorazioni e collaudate sui motori elaborati di tutto il mondo. |
 | King Engine Bearings, produttore israeliano di bronzine motore ad alte prestazioni dagli anni '60, propone con la sua lega trimetallica pMax Black bronzine progettate per carichi elevati, con un rivestimento pMaxKote disponibile in opzione (versione XPC). |
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sezione |  |  |
| Tipo | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni |
| Paese di produzione | Australia | Israele |
| Costruzione | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera |
| Lega | Race Series (rame-piombo) | pMax Black (rame-piombo indurito) |
| Rivestimento protettivo | No | pMaxKote (in opzione, versione XPC): rivestimento polimerico sulla superficie che limita l'usura quando la lubrificazione cala (avviamenti, film d'olio ridotto). |
| Misure disponibili | Standard fino a +0.25 mm (+ gioco maggiorato HX) | Standard fino a +0.25 mm (+ gioco maggiorato STDX) |
Questo kit di bronzine di biella è adatto ai quattro cilindri D15, D16, ZC e B20B delle seguenti Honda e Acura:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| HONDA | CIVIC IV Berlina (ED, EF) 1.6 i 16V (ED4) / 1.5 i 16V (ED3, SH4) / 1.6 i 16V 4x4 (EE5) / 1.5 / 1.6 16V 4x4 / 160i SOHC (SH4) | D15B1, D15B2, D16A1, D16A6, D16A7, D16Z2 | 82–130 CV | 1987–1992 |
| HONDA | CIVIC IV Hatchback (EC, ED, EE, EF) 1.6 i 16V (ED7) / 1.5 i 16V (ED6) / 1.5 / 1.6 i 16V | D15B1, D15B2, D16A6, D16A7, D16A9, D16Z2 | 71–130 CV | 1987–1993 |
| HONDA | CRX I (AF, AS) 1.6 i 16V (AS) | ZC1 | 125 CV | 1986–1987 |
| HONDA | CRX II (ED, EE) 1.6 i 16V (ED9) / 1.6 i 16V / 1.5 / 1.6 Si | D15B2, D15B6, D16A6, D16A8, D16A9, D16Z5 | 63–131 CV | 1987–1992 |
| HONDA | CRX III (EH, EG) 1.6 ESi (EH6) / 1.6 Si (EH6) / 1.6 i (EG1) | D16Y7, D16Y8, D16Z6 | 107–129 CV | 1992–1998 |
| HONDA | CIVIC IV Shuttle (EE, EF) 1.6 i 16V 4WD (EE4) / 1.5 i 16V (EE2) / 1.6 4x4 (EE4) | D15B2, D16A6, D16A7, D16Z2 | 94–116 CV | 1988–1995 |
| HONDA | CIVIC V Hatchback (EG, EH) 1.5 i 16V (EG4) / 1.6 16V Vtec (EG5, EH3) / 1.6 (EG2) / 1.5 (EG4, EH2) | D15B2, D15B4, D15B7, D15Z1, D16A9, D16Y1, D16Z6 | 90–131 CV | 1991–1995 |
| HONDA | CIVIC V Berlina (EG, EH) 1.5 i 16V (EG8) / 1.6 16V Vtec (EH9, EH5) / 1.6 EX (EH9) / 1.6 (EH9) / 1.5 / 160i SOHC (SR4) | D15B2, D15B7, D15Z1, D16A7, D16Y1, D16Z6 | 83–131 CV | 1991–1996 |
| HONDA | CONCERTO (HW, MA) 1.5 i 16V (MA1) / 1.6 i 16V / 1.6 i 16V (HW) / 1.6 16V | D15B2, D16A8, D16Z2 | 90–122 CV | 1989–1995 |
| HONDA | CIVIC VI Fastback (MA, MB) 1.5 i Vtec-E (MA9) / 1.5 16V (MB3) / 1.6 16V (MB4) | D15Z3, D15Z8, D16B2 | 90–116 CV | 1994–2001 |
| HONDA | CIVIC V Coupé (EJ) 1.5 i LSi (EJ2) / 1.5 | D15B7 | 94–101 CV | 1993–1995 |
| HONDA | CIVIC VI Hatchback (EJ, EK) 1.6 i (EK1) / 1.5 i (EK3) / 1.5 / 1.6 (EK1) / 1.6 | D15Z3, D15Z6, D16Y4, D16Y5, D16Y7 | 90–120 CV | 1995–2001 |
| HONDA | CIVIC VI Berlina (EJ, EK, SO) 1.5 i (EK3) / 1.6 i Vtec (EK1, SO4) / 1.6 (EK1) / 1.6 / 1.6 (EK1, EJ6) | D15Z6, D16Y4, D16Y5, D16Y7, D16Y8 | 106–129 CV | 1995–2001 |
| HONDA | CIVIC VI Aerodeck (MB, MC) 1.5 16V (MB9) / 1.6 16V (MC1) | D15Z8, D16B2 | 114–116 CV | 1998–2001 |
| HONDA | HR-V (GH_) 1.6 16V 4WD (GH2, GH4) / 1.6 16V (GH1, GH3) | D16W1 | 105 CV | 1999– |
| HONDA | CONCERTO Berlina (HWW) 1.5 i 16V / 1.6 i 16V / 1.6 16V | D15B2, D16A8, D16Z2 | 90–122 CV | 1989–1995 |
| HONDA | ACCORD VI (CK, CG, CH, CF, CL) 1.6 i (CG7) | D16B6 | 116 CV | 1998–2002 |
| HONDA | CIVIC VI Coupé (EJ, EM1) 1.6 i Vtec (EM1) / 1.6 i (EJ6) / 1.6 (EJ6) / 1.6 / 1.6 (EJ8) | D16Y5, D16Y7, D16Y8 | 105–129 CV | 1996–2000 |
| HONDA | INTEGRA Hatchback (DA) 1.6 (DA1, DA3) / 1.6 | D16A3 | 120–125 CV | 1986–1989 |
| HONDA | CITY III Berlina (3A_, SX8) 1.5 (CG3) | D15B7 | 105 CV | 1997–1999 |
| HONDA | CITY Berlina 1.5 (3A3) | D15B7 | 105 CV | 1999–2003 |
| HONDA | ACCORD VI Hatchback (CH, CL) 1.6 (CH5) | D16B6 | 116 CV | 1999–2002 |
| HONDA | CR-V I (RD) 2.0 4WD (RD1) / 2.0 (RD2) / 2.0 | B20B4, B20Z2 | 128–148 CV | 1996–2001 |
| HONDA | INTEGRA Coupé (DC) 1.6 i (DC1) | ZC1 | 120 CV | 1993–2001 |
| HONDA | INTEGRA Berlina (DB6, DB7, DB8, DB9) 1.6 (DB6) / 1.6 4WD (DB9) | ZC1 | 120 CV | 1993–2001 |
| HONDA | CITY IV Berlina (GE4) 1.5 | D15B7 | 105 CV | 2002–2008 |
| HONDA | CIVIC III Berlina (AM, AK, AU) 1.6 (SC9) | ZC1 | 124 CV | 1987–1988 |
| ACURA | INTEGRA Berlina 1.6 / 1.6 i | D16A3, D16A8 | 100–120 CV | 1985–1990 |
| ACURA | INTEGRA Hatchback 1.6 / 1.6 i | D16A1, D16A8 | 100–120 CV | 1985–1990 |
| ACURA | INTEGRA Coupé 1.6 / 1.6 i | D16A3, D16A8 | 100–120 CV | 1985–1990 |
| ACURA | EL Berlina 1.6 | D16Y8 | 129 CV | 1996–2000 |
