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ACL und King Trimetall-Pleuellager Honda D15 D16 ZC B20B
Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für Honda D15, D16, ZC, B20B.
- Marken und Behandlungen: ACL Race, King XP, King XPC (pMaxKote)
- Kompatibilität: Civic, CRX, Concerto, Accord, Integra, City, HR-V, CR-V
- Motorcodes: D15, D16, ZC, B20B
- Verfügbare Maße: Standard bis +0.25 mm, Version mit erhöhtem Spiel (HX / STDX)
Die Honda-Vierzylinder D15, D16, ZC und B20B
Die D15 (1,5 Liter), D16 (1,6 Liter), ZC und B20B (2,0 Liter) sind Reihenvierzylinder von Honda, die unter anderem in Civic, CRX, Concerto, Accord, City, HR-V, CR-V und Integra verbaut sind, darunter der Acura Integra und der Acura EL. ACL und King geben denselben Lagersatz für diese Motoren an: ein Satz deckt die Familie ab.
Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Trimetall-Pleuellager
Beim Trimetall-Lager trägt ein Stahlrücken eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit, die ihrerseits von einer reibungsarmen Laufschicht bedeckt ist, die den Hubzapfen schont. Der Satz wird komplett geliefert: 8 Lagerschalen, also 4 Paare.
Trimetall zielt auf hohe, anhaltende Lasten, während Aluminium-Bimetall auf niedrige bis mittlere Lasten beschränkt bleibt: etwa 8 000 psi für Letzteres, bis zu 12 000 psi für ein Performance-Trimetall, also 50 % mehr. Der Vorteil zeigt sich in Festigkeit und Haltbarkeit bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
Technische Daten
| ACL / King Lager Ø Pleuelzapfen 44.980 / 45.000 mm Ø Lagersitz 48.000 / 48.020 mm Breite 18.5 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1956H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.499 |
| 4B1956HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.486 |
| 4B1956H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 1.512 |
| 4B1956H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.624 |
| CR4046XP STDX | King Racing - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.486 |
| CR4046XP.026 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.026 | 1.512 |
| CR4046XP0.25 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.626 |
| CR4046XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.499 |
| CR4046XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.486 |
| CR4046XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.512 |
| CR4046XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.626 |
Betriebsspiel
Als Betriebsspiel bezeichnet man den Abstand zwischen Lager und Hubzapfen, der vom Ölfilm gefüllt wird.
Während der Motor läuft, schwimmt der Hubzapfen auf diesem Ölfilm, der die Last ohne direkten Kontakt zum Lager trägt. Die Filmdicke hängt vom Spiel ab: zu eng, fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr wächst; zu weit, entweicht das Öl, der Film trägt weniger und der Öldruck nimmt ab. Ein korrektes Spiel sichert sowohl ausreichende Schmierung als auch einen stabilen Film.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.049 bis 0.058 mm | 0.048 mm - 0.057 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX / STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.074 bis 0.083 mm | 0.073 mm - 0.082 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.049 bis 0.058 mm | 0.048 mm - 0.057 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.049 bis 0.058 mm | 0.048 mm - 0.057 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Technischer Leitfaden
Diese Trimetall-Pleuellager von ACL und King richten sich an getunte Motoren und den Rennsport: Wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt, verkraften sie mehr Leistung, mehr Drehzahl und mehr Ladedruck. Das Programm umfasst das Standardmaß, ein Maß +0.025 / +0.026 mm für einen nur polierten Hubzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Es erlaubt, nach dem Schleifen der Kurbelwelle dieselbe Referenz beizubehalten und das Spiel an das verwendete Öl und den Einsatz des Motors anzupassen.
Die beiden Marken
 |
Als australischer Spezialist für Hochleistungs-Motorlager seit 1949 liefert ACL Bearing Company die Race Series: präzise gefertigte Trimetall-Lager in zahlreichen Maßen, geschätzt in getunten Motoren auf der ganzen Welt. |
 |
Seit den 1960er-Jahren baut das israelische Unternehmen King Engine Bearings Hochleistungs-Motorlager; seine Lager aus der Trimetall-Legierung pMax Black sind für hohe Lasten dimensioniert, optional mit pMaxKote-Beschichtung (XPC-Version). |
Aufbau und Vorteile
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |
 |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | pMaxKote (optional, Version XPC): Polymerbeschichtung auf der Oberfläche, die den Verschleiß bei geringer Schmierung reduziert (Kaltstarts, dünner Ölfilm). |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel HX) | Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel STDX) |
Fahrzeugkompatibilität
Dieser Pleuellagersatz passt für die Vierzylinder D15, D16, ZC und B20B der folgenden Honda- und Acura-Modelle:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| HONDA | CIVIC IV Stufenheck (ED, EF) 1.6 i 16V (ED4) / 1.5 i 16V (ED3, SH4) / 1.6 i 16V 4x4 (EE5) / 1.5 / 1.6 16V 4x4 / 160i SOHC (SH4) | D15B1, D15B2, D16A1, D16A6, D16A7, D16Z2 | 82–130 PS | 1987–1992 |
| HONDA | CIVIC IV Hatchback (EC, ED, EE, EF) 1.6 i 16V (ED7) / 1.5 i 16V (ED6) / 1.5 / 1.6 i 16V | D15B1, D15B2, D16A6, D16A7, D16A9, D16Z2 | 71–130 PS | 1987–1993 |
| HONDA | CRX I (AF, AS) 1.6 i 16V (AS) | ZC1 | 125 PS | 1986–1987 |
| HONDA | CRX II (ED, EE) 1.6 i 16V (ED9) / 1.6 i 16V / 1.5 / 1.6 Si | D15B2, D15B6, D16A6, D16A8, D16A9, D16Z5 | 63–131 PS | 1987–1992 |
| HONDA | CRX III (EH, EG) 1.6 ESi (EH6) / 1.6 Si (EH6) / 1.6 i (EG1) | D16Y7, D16Y8, D16Z6 | 107–129 PS | 1992–1998 |
| HONDA | CIVIC IV Shuttle (EE, EF) 1.6 i 16V 4WD (EE4) / 1.5 i 16V (EE2) / 1.6 4x4 (EE4) | D15B2, D16A6, D16A7, D16Z2 | 94–116 PS | 1988–1995 |
| HONDA | CIVIC V Hatchback (EG, EH) 1.5 i 16V (EG4) / 1.6 16V Vtec (EG5, EH3) / 1.6 (EG2) / 1.5 (EG4, EH2) | D15B2, D15B4, D15B7, D15Z1, D16A9, D16Y1, D16Z6 | 90–131 PS | 1991–1995 |
| HONDA | CIVIC V Stufenheck (EG, EH) 1.5 i 16V (EG8) / 1.6 16V Vtec (EH9, EH5) / 1.6 EX (EH9) / 1.6 (EH9) / 1.5 / 160i SOHC (SR4) | D15B2, D15B7, D15Z1, D16A7, D16Y1, D16Z6 | 83–131 PS | 1991–1996 |
| HONDA | CONCERTO (HW, MA) 1.5 i 16V (MA1) / 1.6 i 16V / 1.6 i 16V (HW) / 1.6 16V | D15B2, D16A8, D16Z2 | 90–122 PS | 1989–1995 |
| HONDA | CIVIC VI Fastback (MA, MB) 1.5 i Vtec-E (MA9) / 1.5 16V (MB3) / 1.6 16V (MB4) | D15Z3, D15Z8, D16B2 | 90–116 PS | 1994–2001 |
| HONDA | CIVIC V Coupe (EJ) 1.5 i LSi (EJ2) / 1.5 | D15B7 | 94–101 PS | 1993–1995 |
| HONDA | CIVIC VI Hatchback (EJ, EK) 1.6 i (EK1) / 1.5 i (EK3) / 1.5 / 1.6 (EK1) / 1.6 | D15Z3, D15Z6, D16Y4, D16Y5, D16Y7 | 90–120 PS | 1995–2001 |
| HONDA | CIVIC VI Stufenheck (EJ, EK, SO) 1.5 i (EK3) / 1.6 i Vtec (EK1, SO4) / 1.6 (EK1) / 1.6 / 1.6 (EK1, EJ6) | D15Z6, D16Y4, D16Y5, D16Y7, D16Y8 | 106–129 PS | 1995–2001 |
| HONDA | CIVIC VI Aerodeck (MB, MC) 1.5 16V (MB9) / 1.6 16V (MC1) | D15Z8, D16B2 | 114–116 PS | 1998–2001 |
| HONDA | HR-V (GH_) 1.6 16V 4WD (GH2, GH4) / 1.6 16V (GH1, GH3) | D16W1 | 105 PS | 1999– |
| HONDA | CONCERTO Stufenheck (HWW) 1.5 i 16V / 1.6 i 16V / 1.6 16V | D15B2, D16A8, D16Z2 | 90–122 PS | 1989–1995 |
| HONDA | ACCORD VI (CK, CG, CH, CF, CL) 1.6 i (CG7) | D16B6 | 116 PS | 1998–2002 |
| HONDA | CIVIC VI Coupe (EJ, EM1) 1.6 i Vtec (EM1) / 1.6 i (EJ6) / 1.6 (EJ6) / 1.6 / 1.6 (EJ8) | D16Y5, D16Y7, D16Y8 | 105–129 PS | 1996–2000 |
| HONDA | INTEGRA Schrägheck (DA) 1.6 (DA1, DA3) / 1.6 | D16A3 | 120–125 PS | 1986–1989 |
| HONDA | CITY III Stufenheck (3A_, SX8) 1.5 (CG3) | D15B7 | 105 PS | 1997–1999 |
| HONDA | CITY Stufenheck 1.5 (3A3) | D15B7 | 105 PS | 1999–2003 |
| HONDA | ACCORD VI Hatchback (CH, CL) 1.6 (CH5) | D16B6 | 116 PS | 1999–2002 |
| HONDA | CR-V I (RD) 2.0 4WD (RD1) / 2.0 (RD2) / 2.0 | B20B4, B20Z2 | 128–148 PS | 1996–2001 |
| HONDA | INTEGRA Coupe (DC) 1.6 i (DC1) | ZC1 | 120 PS | 1993–2001 |
| HONDA | INTEGRA Stufenheck (DB6, DB7, DB8, DB9) 1.6 (DB6) / 1.6 4WD (DB9) | ZC1 | 120 PS | 1993–2001 |
| HONDA | CITY IV Stufenheck (GE4) 1.5 | D15B7 | 105 PS | 2002–2008 |
| HONDA | CIVIC III Stufenheck (AM, AK, AU) 1.6 (SC9) | ZC1 | 124 PS | 1987–1988 |
| ACURA | INTEGRA Stufenheck 1.6 / 1.6 i | D16A3, D16A8 | 100–120 PS | 1985–1990 |
| ACURA | INTEGRA Schrägheck 1.6 / 1.6 i | D16A1, D16A8 | 100–120 PS | 1985–1990 |
| ACURA | INTEGRA Coupe 1.6 / 1.6 i | D16A3, D16A8 | 100–120 PS | 1985–1990 |
| ACURA | EL Stufenheck 1.6 | D16Y8 | 129 PS | 1996–2000 |
Warum die Lager tauschen
Wer die Lager beim Aufbau oder bei der Überholung erneuert, schützt sich vor dem teuersten Schaden: Ein verschlissenes Pleuellager beschädigt den Hubzapfen, verschmutzt den Ölkreislauf mit Partikeln und erzwingt mindestens das Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn nicht sogar neue Pleuel und einen neuen Block. Gegen diese Kosten fällt ein neuer Satz kaum ins Gewicht: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber das, dessen Ausfall am meisten kostet.
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Marke
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Artikel-Nr.4B1956H-STD
