Verstärkte Einlassventile HONDA D16Y D16Z6 D17A

Betroffene HONDA Motoren

D16Y, D16Z6 und D17A bilden die D-Serie von Honda mit einer obenliegenden Nockenwelle und 16 Ventilen: 1.590 cm³ bei den D16, 1.668 cm³ beim D17A, je nach Version mit oder ohne VTEC. Sie stecken in den Civic V bis VII, im CRX III, im Jazz II, im Stream und im FR-V, von 1991 bis 2007.

Jeder Motor hat 8 Einlassventile, zwei pro Zylinder, beim D17A5 gehalten von den Ventilkeilen Honda 14781-PJ7-003. Schärfere Nockenwellen, härtere Federn, eine höhere Drehzahl oder ein Turbo belasten sie weit über den Serienbetrieb hinaus.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

In jedem Ansaugtakt hebt das Ventil ab, um Luft einzulassen, und schließt anschließend, im oberen Drehzahlbereich viele Dutzend Mal in jeder Sekunde. Der Ventilteller trifft dabei auf den im Zylinderkopf bearbeiteten Ventilsitz, und der Ventilschaft wandert ohne Pause durch die Führung. In diesem Bereich von 400 bis 550 °C büßt der serienmäßig verwendete Chrom-Silizium-Stahl rasch an Festigkeit ein: 500 MPa bei 500 °C und nur noch die Hälfte, 250 MPa, bei 600 °C, also 50 % weniger. Schärfere Nocken, straffere Federn, mehr Drehzahl oder Ladedruck verschärfen Schläge, Reibung und Hitze zusätzlich.

SUPERTECH schmiedet seine Ventile aus einem Chrom-Nickel-Edelstahl in Rennqualität, verwandt mit EV8, der bei 500 °C 650 MPa behält (30 % über Serie) und bei 600 °C 550 MPa (120 % darüber). Das schwarze Nitrieren härtet die Außenschicht und macht sie gleitfähiger, was Verschleiß und Reibung an der Führung senkt. FERREA führt drei Serien für diese Motoren: Competition Plus, Edelstahl mit verchromtem Schaft, mit 20 % mehr Warmfestigkeit und Dauerfestigkeit sowie 25 % längerer Lebensdauer des Sitzes; die 6000 aus EV8-Edelstahl; und die 5000, Edelstahl mit hartverchromtem Schaft.

Neben der Originalgröße von 30,0 mm gibt es zwei größere Ventilteller: 30,5 mm (+0,5) bei SUPERTECH und 31,0 mm (+1) bei beiden Marken, Schaft und Ventillänge bleiben unverändert. Ein größerer Teller gibt einen weiteren Strömungsquerschnitt frei, die Füllung wird besser und die Leistung steigt, vorausgesetzt, die Einlasssitze werden auf diesen Durchmesser nachgearbeitet.

Technische Daten der Einlassventile

HIVN-1102-8: Teller mit Mulde, für D16Z6, D16Y8 und D17.
FERREA: Teilenummern für D16Z6, D16Y7 und D16Y8 dieser Seite.

Einbau

Die Übermaße +0,5 mm und +1 mm erfordern auf 30,5 oder 31,0 mm gefräste Einlassventilsitze, eine Werkstattarbeit, die mit der Zylinderkopfinstandsetzung einzuplanen ist.

Das Ventilspiel ist bei diesen Motoren einstellbar: nach dem Ventiltausch prüfen und einstellen (0,18 bis 0,22 mm kalt auf der Einlassseite bei D16Y, D16Z6 und D17A).

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH fertigt im kalifornischen San Jose seit über drei Jahrzehnten Ventile, Federn und Führungen für Wettbewerbsmotoren. Die Teile werden Kopf für Kopf entwickelt, mit Ultraschall, Röntgen und Laser inspiziert und gemeinsam mit Tunern im Drag- und Rundstreckensport abgestimmt.
	FERREA Racing Components erblickte 1978 in Fort Lauderdale, Florida, das Licht der Welt, angestoßen von zwei Motorenbauern argentinischer Herkunft. Die gesamte Fertigung bleibt im Haus: Jedes einteilige Ventil wird aus Stange geschmiedet und danach vollständig CNC-bearbeitet, für NASCAR, Drag und Rundstrecke.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Wahl hängt an zwei Punkten: dem Maß, das der Zustand Ihrer Einlasssitze vorgibt, und danach der Marke, je nach gewünschtem Werkstoff und gewünschter Oberfläche.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Mehr Nockenhub oder straffere Ventilfedern
• Drehzahlbegrenzer nach oben verschoben
• Umbau auf Turbo oder Kompressor
• Zylinderkopfüberholung für Rundstrecke, Slalom oder Rallye
• Honda-Ventile angefressen, ermüdet oder schon auf Reparaturmaß nachgeschliffen

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 14711-P08-000 (D17A5)

Passendes Zubehör

Bei der Überholung eines Zylinderkopfs der D-Serie lohnt es sich, auch die Auslassventile zu ersetzen. Unsere verstärkte Ausführung steht auf der Seite unten: