Verstärkte Auslassventile Honda D16Y D16Z6 D17A R18A

Betroffene Honda Motoren

Die Honda Vierzylinder mit einer Nockenwelle und 16 Ventilen auf dieser Seite decken drei Civic Generationen und den CRX III ab: 1,6 Liter D16Z6 und D16Y (107 bis 129 PS), 1,7 Liter D17A (125 bis 131 PS) im Civic VII, danach der 1,8 Liter R18A (140 und 141 PS) in Civic VIII und IX.

Jeder hat 8 Auslassventile. Beim D17A5 misst das Originalteil 14721-P08-000 26,0 mm am Ventilteller, 5,5 mm am Schaft und 116,0 mm in der Länge, Maße, die das SUPERTECH Standardventil übernimmt. Mit schärferer Nockenwelle oder Turbo nimmt genau dieses Ventil die zusätzliche Wärme auf.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH

Beim Saugmotor arbeitet das Metall des Ventiltellers eines Auslassventils zwischen 760 und 870 °C; mit Turbo oder Kompressor steigt es über 1.000 °C. Der Ventilteller kühlt über Kontakt, zu rund 75 % über den Ventilsitz und 20 % über die Ventilführung. Der Originalstahl, gemessen an der Familie EV8, hält 550 MPa bei 600 °C und 300 MPa bei 800 °C; darüber ermüdet der Ventilteller, verformt sich und schließt den Sitz nicht mehr.

HEVN-1012 und HEVN-1002 sind aus schwarz nitriertem Edelstahl, mit 5,45 mm Schaft und 1,9 mm Schaftende. Das HEVI-1102 ist aus Inconel, einer Nickel-Superlegierung, die bei 732 °C 860 MPa und bei 816 °C 554 MPa behält, rund 85 % mehr als EV8-Stahl um 800 °C: das ist die Version für aufgeladene Motoren. Für die D16Z6 und D16Y bietet FERREA sein Super-Alloy-Ventil der Reihe Competition Plus (F1821P, F1495P), die 5000er-Serie mit flachem Teller (F5512, F5514) und die 6000er-Serie (F6067, F6070).

Das HEVN-1002 vergrößert den Ventilteller auf 26,5 mm (+0,5 mm), das HEVI-1102 auf 27,0 mm (+1 mm): die verbrannten Gase entweichen leichter, der Zylinder füllt sich besser und die Leistung steigt; die Auslassventilsitze werden dann auf den neuen Durchmesser gefräst. Auch die F1495P, F5514 und F6070 gehen auf 27,0 mm.

Technische Daten der Auslassventile

Einbau der Ventile

Vergleichen Sie vor dem Einbau die Rille des gewählten Ventils mit der der originalen Ventilkeile 14781-PJ7-003.

Das HEVN-1012 passt auf die Originalsitze; HEVN-1002 und HEVI-1102 erfordern das Fräsen aller 8 Sitze auf Maß.

Honda verbaut ab Werk die Ventilschaftdichtungen 12210-PZ1-003 und 12211-PZ1-003 (D17A5, D16Y5, R18A1), beim R18A2 12210-P45-G01 / 12211-P45-G01.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH Performance fertigt seit mehr als dreißig Jahren in Kalifornien Ventile und Ventiltriebteile für den Rennsport. Für diese Honda Motoren gibt es nitrierten Edelstahl im Serienmaß und in +0,5 mm sowie Inconel in +1 mm.
	FERREA, 1978 von Horacio Ferrea und Daniel Urrutia gegründet, fertigt seine Ventile in Florida und Argentinien. Für die D16Z6 und D16Y bietet die Marke drei Reihen, Competition Plus, 5000er- und 6000er-Serie, im Serienmaß oder +1 mm.

So treffen Sie Ihre Wahl

Das Maß bestimmt die Arbeit an den Sitzen, der Werkstoff die Hitzebeständigkeit:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Turbo oder Kompressor nachgerüstet (Inconel-Version empfohlen)
• Schärfere Nockenwelle oder geänderte Ventilfedern
• Regelmäßige Fahrten auf der Rennstrecke
• Zylinderkopfinstandsetzung mit verschlissenen Auslassventilen
• Vergrößerte Sitze für mehr Durchfluss

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 14721-P08-000 (D17A5)

Denken Sie an die Einlassventile

Für einen in einem Zug überholten Zylinderkopf denken Sie auch an die Einlassventile: