Soupapes échappement renforcées Honda D16Y D16Z6 D17A R18A

Les moteurs Honda concernés

Les quatre-cylindres Honda à arbre à cames unique et 16 soupapes de cette fiche couvrent trois générations de Civic et le CRX III : D16Z6 et D16Y de 1,6 l (107 à 129 ch), D17A de 1,7 l (125 à 131 ch) sur la Civic VII, puis R18A de 1,8 l (140 et 141 ch) sur les Civic VIII et IX.

Chacun compte 8 soupapes d'échappement. Sur le D17A5, la pièce d'origine 14721-P08-000 mesure 26,0 mm de tête, 5,5 mm de queue et 116,0 mm de long, cotes que reprend la soupape standard SUPERTECH. Avec un arbre à cames plus pointu ou un turbo, c'est elle qui encaisse la hausse de température.

Soupapes d'échappement renforcées SUPERTECH

Côté échappement, la soupape s'ouvre directement sur les gaz qui sortent de la combustion, ce qui en fait la pièce la plus exposée de la culasse. Sa tête, mesurée dans le métal, se tient à 760 à 870 °C sur un D16, un D17 ou un R18 atmosphérique, et franchit 1 000 °C une fois un turbo ou un compresseur greffé. Environ 75 % de la chaleur s'écoule par le siège, quelque 20 % par le guide. Avec la température, l'acier s'affaiblit nettement : un acier de famille EV8, choisi comme référence, résiste à 550 MPa à 600 °C contre 300 MPa à 800 °C. Plus de couple, plus de tours ou plus de suralimentation, et la tête surchauffe, se fatigue, se déforme puis cesse de rendre le siège étanche.

Les soupapes renforcées misent donc sur d'autres matières. SUPERTECH livre ici l'inox nitruré noir (HEVN), à la surface durcie et lissée qui freine l'usure de la queue, et l'Inconel (HEVI), un alliage de nickel capable de tenir 860 MPa à 730 °C et 554 MPa vers 815 °C, environ 85 % de mieux que l'EV8 vers 800 °C : le bon choix en suralimentation. Pour les D16Z6 et D16Y, FERREA ajoute sa Competition Plus en Super Alloy à base de nickel, annoncée à +20 % de résistance à chaud et +25 % de durée de vie du siège, sa série 5000 en alliage spécial et sa série 6000 en inox EV8 à queue chromée dur.

Deux diamètres de tête agrandis sont proposés : 26,5 mm (+0,5 mm, HEVN-1002) et 27,0 mm (+1 mm, HEVI-1102 et FERREA F1495P, F5514, F6070). Seul ce diamètre change ; la vidange du cylindre s'accélère, l'entrée des gaz frais s'améliore et la puissance suit. Les sièges d'échappement se reprennent alors à la cote.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

Montage des soupapes

Comparez la gorge de la soupape retenue à celle des demi-lunes d'origine 14781-PJ7-003 avant le remontage.

La HEVN-1012 se monte sur les sièges d'origine ; les HEVN-1002 et HEVI-1102 demandent de reprendre les 8 sièges à la cote.

Honda monte d'origine les joints de queue 12210-PZ1-003 et 12211-PZ1-003 (D17A5, D16Y5, R18A1), et 12210-P45-G01 / 12211-P45-G01 sur le R18A2.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH, entreprise californienne installée dans la Silicon Valley, étudie depuis plus de 30 ans des pièces de distribution de compétition, des soupapes aux coupelles de titane. Inox, titane, Inconel : chaque modèle répond à un moteur précis et se valide avec des préparateurs de dragster, de rallye et de circuit.
	FERREA Racing Components naît en 1978, lancée par Horacio Ferrea, associé à Daniel Urrutia. Ses ateliers floridiens et argentins produisent des soupapes d'inox, de titane et de superalliage au nickel, que montent des motoristes de tous horizons, de la NASCAR aux dragsters.

Comment faire son choix

Les demi-lunes, que serre la coupelle supérieure, se calent dans la gorge unique des SUPERTECH. Pour le reste, deux critères décident de votre gain : la cote de la tête, qui fixe le travail des sièges, et la matière.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Arbre à cames au profil plus agressif ou ressorts de soupapes remplacés par des modèles plus durs
• Rupteur reculé
• Turbo greffé sur un D16 ou un D17 (version Inconel conseillée)
• Roulage fréquent sur circuit, en slalom ou en course de côte
• Réfection de culasse avec des soupapes d'échappement usées ou piquées

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) : 14721-P08-000 (D17A5)

Pensez aux soupapes d'admission

Pour une culasse de Civic ou de CRX remise en état, remplacez aussi les soupapes d'admission en même temps que celles d'échappement. Choisissez celles de votre moteur :