Soupapes admission renforcées HONDA D16Y D16Z6 D17A

Les moteurs HONDA concernés

Les D16Y, D16Z6 et D17A forment la série D à arbre à cames en tête unique et 16 soupapes de Honda : 1 590 cm³ pour les D16, 1 668 cm³ pour le D17A, avec ou sans VTEC selon les versions. On les trouve dans les Civic V à VII, la CRX III, la Jazz II, le Stream et le FR-V, de 1991 à 2007.

Chaque moteur compte 8 soupapes d'admission, deux par cylindre, tenues sur le D17A5 par les demi-lunes Honda 14781-PJ7-003. Des arbres à cames plus pointus, des ressorts plus fermes, un régime relevé ou un turbo les font travailler bien au-delà de l'usage de série.

Soupapes d'admission renforcées SUPERTECH et FERREA

La soupape d'admission ouvre le passage à l'air frais des dizaines de fois par seconde à haut régime, frappe son siège à chaque fermeture et glisse sans cesse dans son guide. Elle travaille entre 400 et 550 °C : l'acier chrome-silicium d'origine y passe de 500 MPa à 500 °C à 250 MPa à 600 °C, soit 50 % de résistance perdue.

Les soupapes SUPERTECH sont réalisées dans un inox de compétition de la famille de l'EV8, qui conserve 650 MPa à 500 °C et 550 MPa à 600 °C, soit 30 % puis 120 % de plus que l'acier d'origine. La nitruration noire rend la surface plus dure et plus lisse : la queue frotte et s'use moins dans le guide. FERREA décline trois séries pour ces moteurs : la Competition Plus, 20 % plus résistante à chaud et en fatigue, avec un siège qui dure 25 % plus longtemps, puis les séries 6000 et 5000.

Deux surcotes existent en plus de la cote d'origine de 30,0 mm : +0,5 mm (tête de 30,5 mm) et +1 mm (tête de 31,0 mm), queue et longueur inchangées. La tête plus large laisse entrer davantage d'air et améliore le remplissage, à condition d'usiner les sièges d'admission à la nouvelle cote. Chez FERREA, chaque série existe à la cote d'origine de 30,0 mm et en +1 mm (31,0 mm), pour une longueur de 118,6 mm.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

HIVN-1102-8 : tête concave, pour les D16Z6, D16Y8 et D17.
FERREA : références pour les D16Z6, D16Y7 et D16Y8 de cette fiche.

Montage des soupapes

Les surcotes +0,5 mm et +1 mm imposent d'usiner les sièges d'admission à 30,5 ou 31,0 mm, travail d'atelier à prévoir avec la réfection de la culasse.

Le jeu aux soupapes se règle sur ces moteurs : après le remplacement des soupapes, le contrôler et l'ajuster (0,18 à 0,22 mm à froid à l'admission sur les D16Y, D16Z6 et D17A).

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH travaille depuis San Jose, en Californie, et fournit depuis plus de 30 ans la distribution des moteurs de course : soupapes, ressorts, coupelles et guides. Chaque référence part d'une culasse précise, passe aux ultrasons, à la radiographie et au laser, puis se valide avec des motoristes, du drag à la piste.
	FERREA Racing Components a pris racine en 1978 à Fort Lauderdale, en Floride, autour de deux préparateurs argentins. L'entreprise y forge ses soupapes en une seule pièce à partir d'une barre, les usine intégralement en commande numérique et les éprouve sur des moteurs de NASCAR et de dragster.

Comment faire son choix

La cote dépend de l'état des sièges d'admission de la culasse et du gain d'air recherché.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Arbres à cames à plus forte levée ou ressorts plus fermes
• Régime maximal relevé
• Montage d'un turbo ou d'un compresseur
• Culasse refaite pour le circuit, la course de côte ou le rallye
• Soupapes d'origine marquées, usées ou déjà rectifiées

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'admission) : 14711-P08-000 (D17A5)

Pensez aux soupapes d'échappement

Une culasse de série D ou de R18 refaite reçoit aussi des soupapes d'échappement neuves. Elles sont proposées ici :