Verstärkte Einlassventile HONDA D16Y D16Z6 D17A

Betroffene HONDA Motoren

D16Y, D16Z6 und D17A bilden die D-Serie von Honda mit einer obenliegenden Nockenwelle und 16 Ventilen: 1.590 cm³ bei den D16, 1.668 cm³ beim D17A, je nach Version mit oder ohne VTEC. Sie stecken in den Civic V bis VII, im CRX III, im Jazz II, im Stream und im FR-V, von 1991 bis 2007.

Jeder Motor hat 8 Einlassventile, zwei pro Zylinder, beim D17A5 gehalten von den Ventilkeilen Honda 14781-PJ7-003. Schärfere Nockenwellen, härtere Federn, eine höhere Drehzahl oder ein Turbo belasten sie weit über den Serienbetrieb hinaus.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Das Einlassventil öffnet der Frischluft bei hohen Drehzahlen dutzende Male pro Sekunde den Weg, schlägt bei jedem Schließen auf seinen Sitz und gleitet ständig in seiner Führung. Es arbeitet zwischen 400 und 550 °C, wo der originale Chrom-Silizium-Stahl von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C fällt, 50 % Festigkeit verloren.

Die SUPERTECH-Ventile bestehen aus einem Renn-Edelstahl der EV8-Familie, der bei 500 °C 650 MPa und bei 600 °C 550 MPa behält, 30 % und dann 120 % mehr als der Originalstahl. Das Schwarznitrieren macht die Oberfläche härter und glatter: Der Schaft reibt und verschleißt weniger in der Führung. FERREA bietet für diese Motoren drei Serien: Competition Plus, 20 % warmfester und dauerfester, mit einem Ventilsitz, der 25 % länger hält, dazu die Serien 6000 und 5000.

Neben dem Serienmaß von 30,0 mm gibt es zwei Übermaße: +0,5 mm (Teller 30,5 mm) und +1 mm (Teller 31,0 mm), Schaft und Länge unverändert. Der breitere Teller lässt mehr Luft ein und verbessert die Füllung, sofern die Einlassventilsitze auf das neue Maß gefräst werden. Bei FERREA gibt es jede Serie im Serienmaß von 30,0 mm und mit +1 mm (31,0 mm), bei einer Länge von 118,6 mm.

Technische Daten der Einlassventile

HIVN-1102-8: Teller mit Mulde, für D16Z6, D16Y8 und D17.
FERREA: Teilenummern für D16Z6, D16Y7 und D16Y8 dieser Seite.

Einbau

Die Übermaße +0,5 mm und +1 mm erfordern auf 30,5 oder 31,0 mm gefräste Einlassventilsitze, eine Werkstattarbeit, die mit der Zylinderkopfinstandsetzung einzuplanen ist.

Das Ventilspiel ist bei diesen Motoren einstellbar: nach dem Ventiltausch prüfen und einstellen (0,18 bis 0,22 mm kalt auf der Einlassseite bei D16Y, D16Z6 und D17A).

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH arbeitet von San Jose in Kalifornien aus und liefert seit mehr als 30 Jahren Ventiltriebteile für Rennmotoren: Ventile, Federn, Federteller und Führungen. Jede Referenz entsteht für einen bestimmten Zylinderkopf, wird per Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft und dann mit Motorenbauern erprobt, vom Dragster bis zur Rennstrecke.
	FERREA Racing Components entstand 1978 in Fort Lauderdale, Florida, rund um zwei argentinische Tuner. Das Unternehmen schmiedet seine Ventile einteilig aus Stangenmaterial, bearbeitet sie vollständig auf CNC-Maschinen und erprobt sie in NASCAR- und Dragster-Motoren.

So treffen Sie Ihre Wahl

Das Maß hängt vom Zustand der Einlassventilsitze im Zylinderkopf und vom gewünschten Luftgewinn ab.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Hub oder härtere Federn
• Erhöhte Höchstdrehzahl
• Einbau eines Turbos oder Kompressors
• Zylinderkopf überholt für Rundstrecke, Bergrennen oder Rallye
• Originalventile mit Spuren, verschlissen oder bereits nachgearbeitet

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 14711-P08-000 (D17A5)

Passendes Zubehör

Ein überholter Zylinderkopf der D-Serie oder des R18 erhält auch neue Auslassventile. Sie finden sie hier: