Soupapes admission renforcées HONDA D16Y D16Z6 D17A

Les moteurs HONDA concernés

Les D16Y, D16Z6 et D17A forment la série D à arbre à cames en tête unique et 16 soupapes de Honda : 1 590 cm³ pour les D16, 1 668 cm³ pour le D17A, avec ou sans VTEC selon les versions. On les trouve dans les Civic V à VII, la CRX III, la Jazz II, le Stream et le FR-V, de 1991 à 2007.

Chaque moteur compte 8 soupapes d'admission, deux par cylindre, tenues sur le D17A5 par les demi-lunes Honda 14781-PJ7-003. Des arbres à cames plus pointus, des ressorts plus fermes, un régime relevé ou un turbo les font travailler bien au-delà de l'usage de série.

Soupapes d'admission renforcées SUPERTECH et FERREA

Chaque cycle d'admission, la soupape se lève pour laisser passer l'air puis se referme, des dizaines de fois en une seule seconde dès que le moteur monte en régime. Sa tête percute alors le siège usiné dans la culasse, pendant que la queue va et vient sans arrêt dans le guide. Dans cette zone de 400 à 550 °C, l'acier chrome-silicium employé d'origine perd vite de sa tenue mécanique : 500 MPa à 500 °C, et la moitié seulement, 250 MPa, à 600 °C, soit 50 % en moins. Arbres plus pointus, ressorts tarés plus fort, régime en hausse ou pression de turbo accentuent encore ces chocs, ce frottement et cette chaleur.

Côté SUPERTECH, la soupape est forgée dans un inox chrome-nickel de niveau course, cousin de l'EV8, qui conserve 650 MPa à 500 °C (30 % de plus que l'origine) et 550 MPa à 600 °C (120 % de plus). La nitruration noire en durcit la peau et la rend plus lisse : moins d'usure et de friction au contact du guide. FERREA aligne trois séries sur ces moteurs : la Competition Plus, inox à queue chromée, donnée pour 20 % de tenue à chaud et à la fatigue en plus et pour une vie de siège prolongée de 25 % ; la 6000, en inox EV8 ; la 5000, en inox avec queue chromée dur.

En plus de la cote de 30,0 mm, deux têtes agrandies sont proposées : 30,5 mm (+0,5) chez SUPERTECH et 31,0 mm (+1) chez les deux marques, sans toucher à la queue ni à la longueur. Une tête plus grande dégage une section de passage plus large, d'où un meilleur remplissage et un gain de puissance, sous réserve de reprendre à ce diamètre les sièges côté admission.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

HIVN-1102-8 : tête concave, pour les D16Z6, D16Y8 et D17.
FERREA : références pour les D16Z6, D16Y7 et D16Y8 de cette fiche.

Montage des soupapes

Les surcotes +0,5 mm et +1 mm imposent d'usiner les sièges d'admission à 30,5 ou 31,0 mm, travail d'atelier à prévoir avec la réfection de la culasse.

Le jeu aux soupapes se règle sur ces moteurs : après le remplacement des soupapes, le contrôler et l'ajuster (0,18 à 0,22 mm à froid à l'admission sur les D16Y, D16Z6 et D17A).

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH, entreprise de San Jose en Californie, fabrique depuis plus de trois décennies soupapes, ressorts et guides pour la compétition. Ses pièces sont étudiées culasse par culasse, vérifiées par ultrasons, radiographie et laser, puis affinées en drag et en circuit.
	FERREA Racing Components naît en 1978 à Fort Lauderdale, en Floride, porté par deux préparateurs originaires d'Argentine. La fabrication reste interne : chaque soupape monobloc est forgée dans une barre puis entièrement usinée en commande numérique, pour la NASCAR, le dragster et le circuit.

Comment faire son choix

Le choix se fait sur deux points : la cote, dictée par l'usure des sièges d'admission sur votre culasse, puis la marque, selon la matière et le type de finition que vous visez.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Levée d'arbre à cames augmentée ou ressorts tarés plus durs
• Zone rouge déplacée vers le haut
• Conversion au turbo ou au compresseur
• Remise à neuf de culasse pour le circuit, le slalom ou le rallye
• Soupapes Honda piquées, fatiguées ou déjà retaillées à la cote de réparation

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'admission) : 14711-P08-000 (D17A5)

Pensez aux soupapes d'échappement

Lors d'une réfection de culasse de série D, les soupapes d'échappement méritent elles aussi d'être changées. Notre version renforcée se trouve sur la fiche ci-dessous :