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Joint culasse renforcé Honda D15Z1 D16Y D16Z6 - C4195-030 Joint culasse renforcé Honda D15Z1 D16Y D16Z6 - C4195-030 Joint culasse renforcé Honda D15Z1 D16Y D16Z6 - C4195-030 Joint culasse renforcé Honda D15Z1 D16Y D16Z6 - C4195-030

Joint de culasse renforcé Honda 1.5 1.6 16V D15Z1 D16Y D16Z6

113,59 € TTC
151,45 € TTC -25%

Joint de culasse renforcé Athena et Cometic, MLS et MLX pour D16 SOHC. Vendu à l'unité.

  • Marques : Athena, Cometic
  • Moteurs : D15Z1, D16Y5, D16Y7, D16Y8, D16Z6
  • Alésages : 75,5 à 79 mm
  • Épaisseurs : 0,69 à 3,56 mm
  • Remplace : 12251-P08-004, 12251-P2J-004
C4195-030
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Les moteurs Honda concernés

Le Honda D16 est le quatre-cylindres en ligne essence 16 soupapes SOHC de 1,6 litre des Civic V et VI et de la CRX III ; le D15Z1 en est la version de 1,5 litre. Cette fiche couvre les D15Z1, D16Y5, D16Y7, D16Y8 et D16Z6 : ces moteurs reçoivent les mêmes joints de culasse renforcés.

Le joint d'origine porte la référence 12251-P08-004 sur les D15Z1 et D16Z6, et 12251-P2J-004 sur le D16Y8. C'est un joint multicouche acier (MLS) de 76 mm d'alésage, dont Honda ne publie pas l'épaisseur. Il est dimensionné pour la pression de combustion de série : quand celle-ci augmente, le serrage se relâche, la culasse se soulève, et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse ne crée pas l'étanchéité par lui-même : il la tient parce que la visserie plaque la culasse contre le bloc. Un joint composite s'écrase définitivement au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, quand l'acier inoxydable 301 des MLS et des MLX en tient 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette fiche réunit les références de deux fabricants de compétition, Athena et Cometic, en trois constructions : MLS Athena à Gas Stopper, MLS Cometic multicouches acier et MLX Cometic à butée de chambre. Les alésages de joint s'étendent de 75,5 à 79 mm, ce qui couvre le bloc d'origine comme le bloc réalésé, et les épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Alésage du joint
OEM 76 mm		 Épaisseur Volume du joint Type de joint
OEM MLS		 Marque Référence
OEM 12251-P08-004
75,5 mm 0,69 mm 3,09 MLS Cometic C4251-027
75,5 mm 0,76 mm 3,40 MLS Cometic C4251-030
75,5 mm 0,91 mm 4,07 MLS Cometic C4251-036
75,5 mm 1,02 mm 4,57 MLS Cometic C4251-040
75,5 mm 1,14 mm 5,10 MLS Cometic C4251-045
75,5 mm 1,30 mm 5,82 MLS Cometic C4251-051
75,5 mm 1,42 mm 6,36 MLS Cometic C4251-056
75,5 mm 1,52 mm 6,80 MLS Cometic C4251-060
75,5 mm 1,68 mm 7,52 MLS Cometic C4251-066
75,5 mm 1,78 mm 7,97 MLS Cometic C4251-070
75,5 mm 1,91 mm 8,55 MLS Cometic C4251-075
75,5 mm 2,03 mm 9,09 MLS Cometic C4251-080
75,5 mm 2,13 mm 9,54 MLS Cometic C4251-084
75,5 mm 2,18 mm 9,76 MLS Cometic C4251-086
75,5 mm 2,34 mm 10,48 MLS Cometic C4251-092
75,5 mm 2,49 mm 11,15 MLS Cometic C4251-098
75,5 mm 3,05 mm 13,65 MLS Cometic C4251-120
75,5 mm 3,56 mm 15,94 MLS Cometic C4251-140
76 mm 0,69 mm 3,13 MLS Cometic C4195-027
76 mm 0,76 mm 3,45 MLS Cometic C4195-030
76 mm 0,85 mm 3,86 MLS Athena 338112R
76 mm 0,91 mm 4,13 MLS Cometic C4195-036
76 mm 1,02 mm 4,63 MLS Cometic C4195-040
76 mm 1,14 mm 5,17 MLS Cometic C4195-045
76 mm 1,30 mm 5,90 MLS Cometic C4195-051
76 mm 1,42 mm 6,44 MLS Cometic C4195-056
76 mm 1,52 mm 6,90 MLS Cometic C4195-060
76 mm 1,68 mm 7,62 MLS Cometic C4195-066
76 mm 1,78 mm 8,07 MLS Cometic C4195-070
76 mm 1,91 mm 8,66 MLS Cometic C4195-075
76 mm 2,03 mm 9,21 MLS Cometic C4195-080
76 mm 2,13 mm 9,66 MLS Cometic C4195-084
76 mm 2,18 mm 9,89 MLS Cometic C4195-086
76 mm 2,34 mm 10,62 MLS Cometic C4195-092
76 mm 2,49 mm 11,30 MLS Cometic C4195-098
76 mm 3,05 mm 13,84 MLS Cometic C4195-120
76 mm 3,56 mm 16,15 MLS Cometic C4195-140
77 mm 0,69 mm 3,21 MLS Cometic C4196-027
77 mm 0,76 mm 3,54 MLS Cometic C4196-030
77 mm 0,85 mm 3,96 MLS Athena 338113R
77 mm 0,91 mm 4,24 MLS Cometic C4196-036
77 mm 1,02 mm 4,75 MLS Cometic C4196-040
77 mm 1,14 mm 5,31 MLS Cometic C4196-045
77 mm 1,30 mm 6,05 MLS Cometic C4196-051
77 mm 1,42 mm 6,61 MLS Cometic C4196-056
77 mm 1,52 mm 7,08 MLS Cometic C4196-060
77 mm 1,68 mm 7,82 MLS Cometic C4196-066
77 mm 1,78 mm 8,29 MLS Cometic C4196-070
77 mm 1,91 mm 8,89 MLS Cometic C4196-075
77 mm 2,03 mm 9,45 MLS Cometic C4196-080
77 mm 2,13 mm 9,92 MLS Cometic C4196-084
77 mm 2,18 mm 10,15 MLS Cometic C4196-086
77 mm 2,34 mm 10,90 MLS Cometic C4196-092
77 mm 2,49 mm 11,59 MLS Cometic C4196-098
77 mm 3,05 mm 14,20 MLS Cometic C4196-120
77 mm 3,56 mm 16,58 MLS Cometic C4196-140
78 mm 0,69 mm 3,30 MLS Cometic C4167-027
78 mm 0,76 mm 3,63 MLS Cometic C4167-030
78 mm 0,85 mm 4,06 MLS Athena 338114R
78 mm 0,91 mm 4,35 MLS Cometic C4167-036
78 mm 1,02 mm 4,87 MLS Cometic C4167-040
78 mm 1,14 mm 5,45 MLS Cometic C4167-045
78 mm 1,30 mm 6,21 MLS Cometic C4167-051
78 mm 1,42 mm 6,79 MLS Cometic C4167-056
78 mm 1,52 mm 7,26 MLS Cometic C4167-060
78 mm 1,68 mm 8,03 MLS Cometic C4167-066
78 mm 1,78 mm 8,51 MLS Cometic C4167-070
78 mm 1,91 mm 9,13 MLS Cometic C4167-075
78 mm 2,03 mm 9,70 MLS Cometic C4167-080
78 mm 2,13 mm 10,18 MLS Cometic C4167-084
78 mm 2,18 mm 10,42 MLS Cometic C4167-086
78 mm 2,34 mm 11,18 MLS Cometic C4167-092
78 mm 2,49 mm 11,90 MLS Cometic C4167-098
78 mm 3,05 mm 14,57 MLS Cometic C4167-120
78 mm 3,56 mm 17,01 MLS Cometic C4167-140
79 mm 0,69 mm 3,38 MLS Cometic C4197-027
79 mm 0,76 mm 3,73 MLS Cometic C4197-030
79 mm 0,81 mm 3,97 MLX Cometic C14134-032
79 mm 0,91 mm 4,46 MLS Cometic C4197-036
79 mm 1,02 mm 5,00 MLS Cometic C4197-040
79 mm 1,02 mm 5,00 MLX Cometic C14134-040
79 mm 1,14 mm 5,59 MLS Cometic C4197-045
79 mm 1,30 mm 6,37 MLS Cometic C4197-051
79 mm 1,42 mm 6,96 MLS Cometic C4197-056
79 mm 1,52 mm 7,45 MLS Cometic C4197-060
79 mm 1,68 mm 8,23 MLS Cometic C4197-066
79 mm 1,78 mm 8,72 MLS Cometic C4197-070
79 mm 1,91 mm 9,36 MLS Cometic C4197-075
79 mm 2,03 mm 9,95 MLS Cometic C4197-080
79 mm 2,13 mm 10,44 MLS Cometic C4197-084
79 mm 2,18 mm 10,69 MLS Cometic C4197-086
79 mm 2,34 mm 11,47 MLS Cometic C4197-092
79 mm 2,49 mm 12,21 MLS Cometic C4197-098
79 mm 3,05 mm 14,95 MLS Cometic C4197-120
79 mm 3,56 mm 17,45 MLS Cometic C4197-140

Volume du joint : l'espace que le joint laisse au-dessus de chaque cylindre. Il agrandit la chambre de combustion, et plus il est grand, plus le taux de compression baisse. Les valeurs se comparent entre elles à alésage de joint identique.

Préparation et montage

Visserie Moteurs Couple de serrage
Vis de culasse d'origine
90005-PM3-003, M11		 D15Z1, D16Y8, D16Z6 Non publié
Goujons de culasse ARP
ARP-208-4305		 D16Y8 27 Nm, puis 54 Nm, puis 81 Nm

Avant la pose, contrôlez la planéité de la culasse et du bloc à la règle et faites surfacer si nécessaire. Aucun de ces joints ne demande de pâte à joint : Athena comme Cometic les livrent déjà revêtus.

Goujons de culasse renforcés ARP D16Y8 →

Guide technique

Les trois constructions proposées

Joint de culasse Athena MLS MLS Athena
De deux à cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties et rivées. Autour de chaque cylindre, une feuille repliée sur elle-même, le Gas Stopper, concentre le serrage sur la chambre de combustion, et des bossages assurent l'étanchéité des passages d'eau et d'huile. Les feuilles extérieures reçoivent un revêtement en deux couches : la première résiste aux hautes températures et comble les petites irrégularités du bloc et de la culasse, la seconde, à base de silicone, évite que le joint colle au démontage. C'est le choix tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.
Joint de culasse Cometic MLS MLS Cometic
Plusieurs feuilles d'acier inoxydable embouties et rivées. Les feuilles extérieures portent des bossages actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. L'étanchéité est obtenue avec une charge de serrage modérée et une déformation d'alésage limitée. C'est le choix polyvalent, du moteur atmosphérique préparé à la petite suralimentation.
Joint de culasse Cometic MLX MLX Cometic
La même base que le MLS, avec une feuille centrale pliée qui forme une butée autour de la chambre de combustion et un revêtement haute température. Le serrage local augmente sans accroître la déformation de l'alésage. C'est le plus résistant des joints tout acier, à retenir quand la suralimentation dépasse ce que tient un MLS, en 79 mm.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Athena existe en 76, 77 et 78 mm, le MLS Cometic en 75,5, 76, 77, 78 et 79 mm, le MLX Cometic en 79 mm.

L'épaisseur. Honda ne publie pas l'épaisseur du joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Votre objectif Épaisseur à retenir
Conserver le taux de compression d'origine La valeur la plus proche de l'épaisseur du joint déposé
Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue L'épaisseur du joint déposé + ce qui a été retiré
Préparation suralimentée, faire baisser le taux Une épaisseur supérieure à celle du joint déposé
Préparation atmosphérique, faire monter le taux Une épaisseur inférieure à celle du joint déposé

Sur une épaisseur plus fine que celle du joint déposé, relevez au comparateur le dépassement de vos pistons hors du bloc : c'est lui qui détermine la garde restante entre le piston et la culasse.

Les deux marques

Athena Athena S.p.A. est un fabricant italien de joints et de composants moteur, dont le siège et l'usine principale sont à Alonte, en Vénétie. Le groupe produit aussi en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches sont montés en première monte par des constructeurs automobiles, et sa gamme compétition est conçue et fabriquée intégralement en Italie.
Cometic Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité moteur, fondé en 1989 et installé à Concord, dans l'Ohio. Sa spécialité est le joint fabriqué à la demande, à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Tous ses produits sont fabriqués aux États-Unis, à partir de matériaux américains.

Les avantages face au joint d'origine

Critère Joint d'origine 12251-P08-004 Joints renforcés
Construction Multicouche acier (MLS) Acier inoxydable multicouches
Alésage du joint 76 mm 75,5 à 79 mm
Épaisseurs disponibles Non publiée par Honda 0,69 à 3,56 mm, 20 valeurs
Réglage du taux de compression Aucun Par l'épaisseur retenue
Tenue à la surpression Limitée à la puissance de série Conçue pour la suralimentation

Quand un joint renforcé devient nécessaire

  • Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
  • Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 76 mm du joint d'origine
  • Recherche d'un taux de compression différent de celui d'origine, à la hausse comme à la baisse
  • Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
  • Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Modèle Code moteur Puissance Années
Acura EL D16Y8 129 ch 1996-2000
Honda Civic V (EG, EH) D15Z1 90, 94, 101 et 120 ch 1991-1995
Honda Civic V (EG, EH) D16Z6 125 et 131 ch 1991-1995
Honda Civic VI (EJ, EK) D16Y5 114 et 125 ch 1995-2001
Honda Civic VI (EJ, EK) D16Y7 106 et 107 ch 1995-2000
Honda Civic VI (EJ, EK) D16Y8 125 et 129 ch 1995-2001
Honda Civic VI Coupé (EJ, EM1) D16Y5 117 ch 1997-1999
Honda Civic VI Coupé (EJ, EM1) D16Y7 105 et 107 ch 1996-2000
Honda Civic VI Coupé (EJ, EM1) D16Y8 118, 125 et 129 ch 1996-2000
Honda CRX III (EH, EG) D16Y7 107 ch 1995-1996
Honda CRX III (EH, EG) D16Y8 125 et 129 ch 1992-1998
Honda CRX III (EH, EG) D16Z6 125 et 128 ch 1992-1998

Référence OEM : 12251-P08-004 (D15Z1, D16Z6), 12251-P2J-004 (D16Y8).

Important : les D15B et D16A6 SOHC des Civic IV et V, ainsi que les D16A1 et D16A9 DOHC, reçoivent d'autres joints de culasse : ils ne sont pas couverts par cette fiche.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Le joint renforcé tient là où le joint d'origine atteint sa limite : à pression de combustion plus élevée, il garde sa forme au lieu de s'écraser.

Dès que la puissance monte, turbo, compresseur ou taux de compression relevé, le joint de culasse devient le maillon faible du haut moteur. Passer au renforcé n'est alors pas un confort mais une sécurité : c'est ce qui évite la casse et la dépose de la culasse qui va avec.

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